飛行員工資
飛行員是很多人巨羨慕的職業，當一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢想。神秘、高貴、高薪，這是大部分人對這個職業的第一印象。那么飛行員工資是多少呢?下面讓我們一起來了解一下!
他們真的和TVB 的《沖上云霄》里演的那樣，每天光鮮地拎著小包走來走去，談談情說說愛，然后就可以有大把大把的鈔票進口袋?工資和他們的飛行高度一樣，沒有最高，只有更高嗎?
調查結果是：和出租車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得;機長和副駕相差懸殊;飛國際線比飛國內線拿的錢多50%，津貼還是美金哦;壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪!
一、800000：已知機長的年薪高位，這個數字很牛
這不是流言，而是確有其事，業內很多人都知道。成都雙流的鷹聯航空曾經開出過年薪80萬的價碼，用來吸引優秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個飛行員。據說除了擺在臺面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價待遇。
二、4000：剛畢業飛行學員能拿的錢
剛畢業，哪怕你學得再好成績再優秀，也絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起。學員什么也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的`。說得直白點，就是當個小跟班。各家航空公司標準不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級，請注意，這里說的是安全飛行時間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴重的還會停飛。當然，這個價碼相比其他專業的畢業生來說，還是不錯的。
三、400000：機長的年薪
調查中發現，各家公司標準都不同，但一般機長每月2-3萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般。香港地區的機長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬。
四、10000：副駕駛月薪
機長畢竟是少數，機長下面一個級別是副駕駛。調查中發現，副駕駛的平均月薪沒有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時一小時飛出來的。
規矩：不可以混開
飛機類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機長，月薪稅后1萬出頭，同家公司，他的同事波音757機長月薪就是2萬出頭。但是，大非是絕對不可以去開波音757的。現有制度規定了一個飛行員只能飛一個型號的飛機。開飛機不同于其他，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎;windows系統用慣了，換個蘋果系統過陣子也能摸出來。飛機太復雜了，不同型號飛機內部設置不同，如果飛行員一時記錯，后果會很嚴重。
薪資體系：和開TAXI差不多，多勞多得
國內航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時費來計算的，飛行員和空姐靠“小時費”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點和出租車師傅很像。當然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的飛行時間有嚴格控制，平均每月90個小時，絕對不能超過100個小時，主要是為了保證你有足夠的精力;另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當然，不飛就等于沒錢拿。這個體系看似很公平，調查中還是聽到了一些抱怨的聲音。主要是由于飛行時間和工作時間不成正比，從早上起來去單位，準備，到上飛機，這些都是值勤時間，但真正被計算進收入的只有飛行時間，即飛機脫離地面的時間，遇上雷雨等待，或晚點什么的，一等兩三個小時，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說的飯貼，不多，一般每月幾百塊。
升級過程：十年媳婦熬成婆
飛行員是靠時間和經驗堆積起來的，越老越吃香。以老K為例說明吧，他46歲，已經混到了航空公司的機長。老K畢業了先從學員開始做起，做滿60個小時，然后一點點地晉級，副駕駛———正駕駛———機長，機長之上，還有教員和檢察員。從技術層面來說，做到機長已經很強大了，從學員到機長需要漫長的時間。老K舉了個例子，像波音737的機長，需要飛行滿2700小時，快的話需要4-5年的時間，一般是6年左右，而對于大型的波音777這樣的機型，10年都不一定飛出來一個機長。飛行員并沒有特別的年齡限制，可以飛到60歲退休時止，所以說飛行員也算是個“十年媳婦熬成婆”的職業。表面看起來光鮮，飛來飛去的，又拿著高薪，但他們的辛苦很多人都看不到，飛行員和空姐的勞動強度是普通人難以承受的，高空紫外線的輻射和缺氧使他們衰老得快，也挺傷身體的。
飛行員的成長經歷大致可分為九個階段：觀察員(SS)，全程右座(FR),第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機長(C)和飛行教員(I)。一般來講，從飛行學員成長為機長約需5至7年的時間。