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2017年一級建造師《鐵路工程》案例分析專項試題
案例分析一
某鐵路橋梁工程構造如下：橋墩基礎采用直徑為1.5m，樁長25-30 m的鉆孔樁，低樁承臺;橋梁下部結構為一般墩臺。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：
(1)承包人配置的樁基成孔設備有沖擊鉆和正循環鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。
(2)采用豎向導管灌注某樁水下砼過程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時間中斷約1小時，雨停后繼續灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規定灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出。
(3)在鉆孔過程中，發現某樁孔在設計樁底位置有一巖溶孔洞(與設計圖紙中的土質勘測資料不符)。該橋的工程技術主管指示現場施工員應繼續鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實際樁長超過設計樁長10m.
(4)該橋梁一側橋臺基礎施工過程中，發現在施工圖紙中該橋臺胸墻結構尺寸標注錯誤，如繼續照圖施工可能導致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調整，然后上報駐地監理工程師。
(5)施工中所用水泥和鋼材由建設單位組織供應，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質量檢驗。駐地監理工程師在抽檢某批水泥時發現該批水泥安定性指標不合格。項目經理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。
問題
(1) 應采用何種成孔設備。并說明理由。
(2) 針對本工程，人工挖孔樁的應采取的安全措施有哪些?
(3) 灌注樁基水下砼施工方法是否正確?如不正確，請指出。
(4) 對于背景(3)中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確?為什么?
(5) 施工單位自行調整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應如何處理。
(6) 對于建設單位組織供應的材料，可否省去按批次進行質量復驗的程序?為什么?安定性指標不合格的'水泥能否在工地降級使用?
(7) 對該橋梁基礎混凝土中各工序應如何進行施工質量控制?對于該橋中橋梁基礎混凝土中每個檢驗批應如何通過質量驗收?
參考答案
(1)根據地質情況及承包人配置的樁基成孔設備，應使用正循環鉆機。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風化巖，而不適應于黏土、砂性土土層，而正循環鉆機主要適用于黏土、砂類土等土層。
(2)安全措施的要點：①孔口要設置防護支撐，孔外四周要挖排水溝;②應設置混凝土護壁支撐，挖一段，支護一段;③及時檢測洞內有無有害氣體，并加強通風。
(3)不正確。表現在兩點：①該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下砼一經灌注，應連續進行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過30分鐘;灌注標高應與樁頂設計標高相同不正確，應高出樁頂設計標高0.5-1.0m.
(4)不正確。從處理巖溶孔洞的技術方案的角度，應當采取鉆孔填砂，注漿固結，形成圍護體的做法，樁長確實也需加長。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進行設計變更。
(5)不正確。施工單位必須詳細核對設計文件，依據施工圖和施工組織設計施工。對設計文件存在的問題以及施工中發現的勘察設計問題，必須及時以書面形式通知設計、監理和建設管理單位。
(6)不能。根據現行規定：橋梁工程采用的主要材料、構配件和設備，不管由誰組織供應，均應做好材料的進場質量驗收，驗收內容包括品種、規格、型號、材 料質量證明和出廠合格證，并按批次檢驗，檢驗不合格的應退貨或更換。安定性指標不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級使用。
(7)①工序施工質量控制程序：各工序應按施工技術標準進 行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄;工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間 的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。②每個檢驗批必須由施工單位自檢合格，然后通知監理單位檢查驗收;監理 單位組織施工單位的專職質量檢查員進行驗收。
案例分析二
某施工企業承包了一段既有線鐵路改造工程，內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業未經業主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業承包資質的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線路發生行車安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。
問題
1.施工企業將橋涵頂進工程分包出去是否合法?為什么?
2.根據鐵路建設質量事故的等級劃分，其屬于哪類事故?施工企業如何處理此次事故?
3.應采取哪些措施以保證營業線上的橋涵頂進的施工安全?
參考答案：
1. 施工企業將橋涵頂進工程分包出去不合法。
原因：施工企業的分包未經業主同意，分包其應征得業主同意。
2.本工程一次死亡2人，根據鐵路建設質量事故的等級劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。處理程序：
①事故報告
本次質量事故發生后，施工單位現場負責人應立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現場。施工單位必須在12小時之內向建設管理單位報告，并通知有關單位和質量監督機構。建設管理單位必須在事故發生后24小時內向鐵道部建設管理司提出書面報告。
②事故調查處理
本次事故屬于大事故，應由建設管理單位組織調查處理，并報鐵道部備案。
工程處理方案必須經有關單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設計的，按有關規定進行審批。工程質量事故處理完成后，必須經過驗收合格后，方可投入使用。
3.保證營業線上的`橋涵頂進的施工安全的措施：
(1)頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。
(2)頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。
(3)頂進現場應具備適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。
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