一級建造師考試港口與航道工程訓練題
單項選擇題
1、 水工建筑物中高樁碼頭，代替后方拋石棱體碎石反濾層的土工織物應采用( )。
A.土工膜
B.非機織土工布
C.土工網
D.土工帶
2、 施工平面控制網布設時，施工坐標宜與( )一致。
A.臨時坐標
B.工程設計坐標
C.國家85坐標
D.當地城市坐標
3、海水環境中，有掩護港口與航道工程混凝土建筑物按不同標高劃分為不同區域，其中的水位變動區是指( )的部位。
A.設計高水位至設計低水位之間
B.設計高水位至設計低水位以下1.0m之間
C.設計高水位以下1.0m至設計低水位之間
D.設計高水位以下1.0m至設計低水位以下1.0m之間
多項選擇題
4、 保證混凝土的抗凍性的措施包括( )。
A.摻加引氣劑
B.保證有足夠的含氣量
C.降低混凝土的水膠比
D.提高混凝土的早期強度
E.提高混凝土的工作性能
5、 疏浚工程土方計量應包括( )。
A.設計斷面工程量
B.實測超深工程量
C.實測超寬工程量
D.施工期回淤量
E.水流沖刷流失量
簡答題
6、 某公司沉箱預制場預制沉箱，每個沉箱混凝土為480m3，混凝土強度等級為C30，該預制場實際統計的混凝土a=3.0MPa，經計算和試配，混凝土的配合比為1：2.5：3.5，用有效攪拌量為2.0m3的攪拌機攪拌混凝土，正常施工條件下(砂、石含水忽略不計)每罐混凝土用砂量為1700kg，拌合水306kg，施工中遇大雨，雨后測得砂的含水率達3%(石子含水忽略不計)，沉箱下水后，浮運通過港池，該港理論深度基準面與平均海平面的高差為1.29m，港池底泥面在平均海平面下6m，從當地潮汐表上查得該時刻潮高2.12m，沉箱的最小穩定吃水為6.5m，拖運時富裕水深取0.5m。
問題：
(1)計算沉箱混凝土的施工配制強度。
(2)澆筑每個沉箱應備多少水泥?(水泥損耗率為5%)
(3)按背景資料所述，雨后每罐混凝土用濕砂多少?拌合水多少?較正常施工有怎樣的變化?
(4)沉箱澆筑完成后，可用哪些方式進行養護?
(5)可用哪些方式進行沉箱在預制場內的水平運輸和出運下水?
(6)根據背景材料，可否實施沉箱的拖運?說明理由。
7、 某工程項目的施工合同總價為8000萬元人民幣，合同工期18個月，在施工過程中由于業主提出對原有設計文件進行修改，使施工單位停工待圖1.5個月(全場性停工)。在基礎工程施工中，為了使施工質量得到保證，施工單位除了按設計文件要求對基底進行了妥善處理外，還將基礎混凝土的強度由C15提高到C20，施工完成后，施工單位向監理工程師提出工期和費用索賠，其中費用索賠計算中以下兩項：
(1)由于業主修改變更設計圖紙延誤，損失1.5個月的管理費和利潤：
現場管理費=合同總價/工期×現場管理費費率×延誤時間
=8000萬元/18月×12%×1.5月=80萬元
公司管理費=合同總價/18月×7%×1.5月=6.67萬元
利潤=合同總價/工期利潤率×延誤時間
=8000萬元/18×5%×1.5月=33.33萬元
合計：160萬元。
(2)由于基礎混凝土強度的提高索賠15萬元。
問題：
對于以上情況是否應該給予費用索賠?上述索賠費用的計算方法是否正確?
8、 某耙吸船某大月統計得到：挖泥時間250h，運拋泥、上線占用350h，該船當月挖泥60萬m3，試計算：
(1)該船當月的時間利用率;
(2)平均日產量;
(3)施工小時生產率;
(4)挖泥小時產量。
9、背景資料
某施工單位經過招標投標承接了某港區航道及港池的疏浚工程施工。
按業主提供的地質資料，航道疏浚土為天然重度1.70t/m3的淤泥質土，港池疏浚土為天然重度1.92t/m3的硬黏土。
航道挖槽段長14km，底寬250m，設計水深12.5m，施工單位選用4500m3耙吸挖泥船將疏
浚土挖運至外海指定拋泥區拋卸，施工時的時間利用率為60%，綜合單價15元/m3。
港池長550m，寬230m，設計底標高-14.5m，采用4m3鏟斗挖泥船配以500m3自航駁和1000m3/h吹泥船將疏浚土吹填至附近指定的已圈圍灘地，施工時的時間利用率為50%，綜合單價24元/m3。
疏浚施工期間，航道距里端2km處發現一橫越航道的下臥硬土埂，寬20m，頂部水深10m，土質為天然重度1.92t/m3的硬黏土，4500m3耙吸挖泥船無法挖除。為此施工單位提出并經監理工程師同意改用4m3鏟斗挖泥船并輔以500m3自航駁和1000m3/h吹泥船將硬土埂挖除并吹填至上述已圈圍的灘地，施工時的時間利用率為40%。對此，施工單位向建設單位提出了費用索賠的要求。
問題
1.耙吸挖泥船系在航行狀態下進行挖泥作業，由此帶來的顯著優勢及其不足之處是什么?
2.耙吸式挖泥船進行挖運拋施工作業時，使用了船上哪些疏浚設備構件?
3.施工單位能否就施工中發現硬土埂問題向建設單位提出費用索賠?并說明理由。
4.如何確定索賠費用中的變更后綜合單價?
5.監理工程師在審核索賠費用時，考慮到施工船舶的改變，對硬土埂部位的原合同疏浚工程量進行了調減，說明該部分工程量調減是否合理并說明其理由。
10、背景資料
南方某斜坡式結構防波堤工程總長3000m，采用扭王字塊護面，堤頂設置混凝土胸墻，混凝土強度等級為C30。胸墻斷面尺寸為4mX 6m，分段長度為10m。
施工單位進場后，項目經理部在編制好施工組織設計后，報送給業主和監理單位，經監理工程師審核確認后，工程正式開工。
扭王字塊安裝施工時，監理工程師發現，扭王字塊全部豎著整齊排列，經詢問，施工人員認為這樣安裝整齊美觀。
胸墻為素混凝土結構，為了防止胸墻出現裂縫，施工單位在混凝土配合比設計中摻入了Ⅱ級粉煤灰，超量取代15%的水泥，超量取代系數為1.3;該配合比的水膠比為0.6，拌合水用量為180kg/m3。
胸墻混凝土澆筑正值夏季高溫季節，澆筑時實測混凝土入模溫度為38℃，混凝土終凝后，在混凝土表面鋪設一層塑料薄膜，采用灑淡水潮濕養護7d。施工時，胸墻內部設置了測溫系統，根據測溫記錄顯示，胸墻混凝土內部最高溫度為82℃，表面最高溫度為52℃。后經檢查發現，每段胸墻均出現了1～3條貫通性裂縫。
工程完工后，整條防波堤作為一個單位工程進行了質量檢驗。
問題
1.本工程的施工組織設計審批手續是否完善?說明理由。
2.扭王字決安裝方法是否正確?說明理由。
3.計算胸墻混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出計算過程。
4.分析本工程胸墻產生裂縫的主要原因，并說明應采取的防裂措施。
5.本工程單位工程劃分是否正確?并說明理由。
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