關于食物的小學作文
一年一度的西方情人節來臨之際，打車軟件市場最大變局發生。滴滴快的合并塵埃落定。今日滴滴快的聯合宣布合并消息，具體細節年后公布。
新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。
滴滴打車CEO程維展望了新公司的愿景。他表示，中國移動出行的快速發展不僅可以最大限度地節約能源，節約地面交通資源，并從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是，通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關系，并在最廣泛的意義上，實現社會信用體系的建立。
快的打車CEO呂傳偉表示，雙方合并后，將集中兩家公司的優勢技術、產品人才，不斷推出更為完美的出行服務產品，進一步加速市場拓展速度，產生更多的攜同效應，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業的發展。
據透露，滴滴打車和快的打車在經過長期的價格大戰后，雙方公司管理層經過反復溝通與交流，最終達成共識，決定兩家公司進行戰略合并。
雙方未透露持股比例和新公司估值。據華爾街日報此前報道，滴滴打車和快的打車合并后估值或將達到60億美元。
滴滴打車和快的打車都誕生于2012年，自成立之日開始，兩者在市場中布局的步調就極為相似，競爭也格外激烈。資料顯示，滴滴打車獲4輪投資，公布的總金額超8億美元。快的打車公布的融資金額與滴滴打車相似。隨著大量資本的支持，滴滴打車和快的打車的圍繞市場份額爭奪的“燒錢大戰”也愈演愈烈。
騰訊和阿里兩家巨頭分別入股后，滴滴打車和快的打車也成為微信支付和支付寶獲取移動互聯網用戶的橋頭堡。2014年1月滴滴打車宣布與微信合作，支持微信支付功能，與此同時微信中也添加了滴滴打車的入口;快的打車則在2013年8接入了支付寶，二者在移動支付方面的角力開始凸顯。
業務方面，隨著打車軟件市場已經趨于飽和，市場格局已經穩定，有著更大增量的專車成為滴滴打車和快的打車的新戰場。滴滴打車在2014年8月在北京啟動專車業務“滴滴專車”，快的打車則于同年7月宣布推出專車業務“一號專車”。就在今年年初，二者一前一后宣布了進軍企業版服務，比拼開始蔓延到商務用車市場。
雙方解釋合并原因時指出， “專車領域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領域，雙方均面臨著各種挑戰與風險。作為行業的先行者，更需聚集移動互聯網精英人才，獨立地順應市場與用戶需求來發展。”
滴滴快的合并后，將成為中國移動出行領域單一最大企業。目前該市場的競爭者還包括易到用車和已進入中國市場的美國打車巨頭Uber等，不久前國內租車領域最大企業神州租車亦宣布進入專車服務市場。
雙方目前尚未宣布進一步的整合計劃，但預計將花較長時間分階段進行。
問題：如何整合資源?是否涉及壟斷?
1、資源如何合并?
騰訊阿里在滴滴快的發展早期便已進入，在2013年4月，滴滴獲得騰訊產業共贏基金B輪投資，同月快的獲得獲阿里資本、經緯創投1000萬美元A輪投資。為了搶占移動支付，除了資本外，騰訊向滴滴開放了微信入口資源，阿里為快的提供云計算服務平臺。并且兩家打車軟件分別介入了微信支付及支付寶支付。
滴滴快的合并后其背后的騰訊阿里資源會如何合并，成為外界關注的重點。
此次雙方并未公布合并細節，根據此前媒體報道，雙方將組成一家新的公司，滴滴打車CEO程維或出任新公司CEO。據北京青年報報道，滴滴或將在合并中主導話語權。此前流行的版本是，二者在合并后新公司的股權分配比例為55%和45%，滴滴比快的高出10%。另外一個版本是，滴滴快的合并之后的合資公司中，二者的股權分配比例實際為52%對48%，差距只是4%。知情人士透露，總而言之，滴滴在此次合并中占據主導地位。
依據此前傳言，合并后的新公司將支持微信和支付寶支付，且允許在朋友圈中分享打車紅包。
2、是否涉及壟斷?
雖然滴滴快的均自稱所占市場份額為行業第一，但不可否認，兩家已經包攬了中國的打車市場。那么行業中的兩大巨頭合并，是否會涉及到壟斷問題，引起商務部的介入?
我國《反壟斷法》規定，較大企業通過并購導致市場上競爭者減少的行為，應進行事前強制申報。《國務院關于經營者集中申報標準的規定》為《反壟斷法》的配套法規之一，該規定要求具備以下兩個中任意一條的，在并購前應該向商務部主管部門申報，否則不能進行合并：
(一)參與集中的所有經營者上一會計年度在全球范圍內的營業額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣;
(二)參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣。
據悉，滴滴的主要營收來自專車平臺信息費及廣告費用，快的打車的主要收入來自于專車平臺信息費。
以滴滴的專車業務為例，據其官方稱平臺上約有6萬輛專車，按照平均每輛車每天接5單、客單價100、平臺從中抽取兩成來算，滴滴一年內的專車收入約為20億元。也就是說在不算廣告收入的情況下，滴滴專車的年營業額很有可能超過20億元，滿足以上的申報條件。
此前，收購商務部認為阿里并購恒生案達到經營者集中申報標準，并予以立案。
用車市場或被重塑
對于滴滴快的的合并，PP租車聯合創始人王嘉明用一句“優酷土豆都能合并，滴滴和快的也不是不可能”來形容。
在合并前兩周，優酷土豆還相互攻伐，但很快優酷土豆宣布合并，土豆換股退市。土豆創始人王微另行創業，早期投資人套現退出大賺一筆。與優酷土豆合并有些許相似，此次合并后滴滴CEO程維將擔任新公司CEO，有消息稱快的創世團隊將套現退出。
沒有爭議的是，打車市場以后將出現一家獨大，此前據華爾街日報報道，合并后兩家公司估值達到60億美元。但打車軟件的市場想象空間不僅于此，業務或可能向代駕等領域擴展。因此在該領域將有新的互聯網巨頭產生。
反觀專車市場，可能出現較大變動。盡管目前滴滴快的平臺上的專車仍以私家車為主，但兩家合并加重了其與租賃公司之間的談判籌碼，這給聲聲稱將拿出25億爭奪市場的神州專車增加拓展難度。
此外，有傳言稱滴滴易到將進行合并，站穩市場第一的位置。但滴滴快的一旦合并，無疑將使易到處于尷尬地位。獨立發展無力與滴滴快的競爭，而找巨頭深度合作或是上策。
對于P2P租車領域，PP租車王嘉明并不擔憂“我們的業務和用車是完全不同的，因此不存在競爭”。
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