我的溫柔外婆作文800字

我的溫柔外婆作文800字

　　2014中自協助專委常務委員會上，馬中超理事長表示：我想大家可能最關注兩個事：一是行業情況和形勢如何;二是“國標”情況，那我就按這兩件事來分別提供一些信息，供大家工作參考。

　　一、關于當前行業的產銷形勢

　　一句話可以概括，就是：今年的電動車自行車行業已經沒有旺季。一到七月份的行業經濟運行情況已經公布，規模以上企業電動自行車產量1483.5萬輛，同比下降了2.2%。我記得在去年和前年面對媒體時，總是提及行業一直保持著兩位數的增長，最高峰時達到30%-40%以上，最高的一年是47%。但是，到了今年7月底，我們拿到的數據是負的2.2%。不過全年出口情況還是不錯的，1-7月出口總量59.6萬輛，同比增長了23.6%。

　　助力車專業委員會也有一份統計，這個統計為一月至八月份，對電動自行車監測統計結果是775.8萬輛，同比下降4.98%。以往這個數字都是飄紅的，現在卻是這樣的態勢。另據了解，上半年臺州塑件的產量同比也是大幅下降的，所以我們可以判斷電動自行車的產量下降是確切的。

　　五個月以前，也是在江蘇南京，江蘇協會召開了“六屆二次”理事會議。在這次理事會上，我傳達了學習習近平總書記講話的體會和精神，中國的宏觀經濟進入了“新常態”。總書記提醒，對于這樣的“新常態”，大家要保持平常心。當時我就指出，要對行業增長放慢，甚至放緩出現負增長提高容忍度。現在從我們行業情況看，與以前的判斷基本吻合。

　　為什么出現這樣的情況?大家都是業內精英，可以分析。我覺得原因有三個：一是城市市場前兩年已經出現了飽和的端倪，而后出現的電動自行車下沉農村的戰略也并不理想。環境因素的影響使得我們電動自行車“輕量化、鋰電化和智能化”的發展趨勢提前了。原來估計鋰電規模化可能還要四五年，現在看是要提前了。當產品下沉農村時，又趕上了新能源四輪、三輪異軍突起，部分取代了兩輪電動車。尤其是電動三輪車，我們去年有份統計，產量超過700萬輛，今年的情況行業內估計會突破1000萬輛，差不多取代了電動自行車近三分之一的市場。

　　二是市場。一半的市場在城市，經過十多年的發展，電動自行車早已為大家再熟悉不過，變成了日常生活交通離不開的產品，新鮮感消失了。大家試想一下，如果我們現在用的手機還是僅僅只能接打電話，可能出現現在智能手機幾乎一統天下的新局面嗎?電動自行車也一樣。現在，家家戶戶都有了，對電動自行車的購買欲望與七八年前相比，甚至行業發展之初排隊去買、有五六百元的差價也馬上搶走的情況，是完全不同了，但那是拿到一種全新產品的新鮮感刺激之下的結果。所以，在城市市場進一步挖掘的難度不斷提高，電動自行車如果沒有特別出色或者是顛覆性的產品出現，像“蘋果”改寫手機歷史那樣，僅靠現有的技術和產品，就很難刺激和拉動新消費。

　　第三個原因是出口這個市場仍未打開。“兩個97.5%”的現象還存在，內銷占97.5%、鉛酸電池占97.5%，實際出口僅占2.5%。經過三四年，出口量雖節節增高，但占比仍然過小，還是徘徊在2.5%。自行車卻不是，產量每年在8500萬輛左右，去年是8201萬輛，出口5569萬輛，出口率高達68-70%。兩廂一比較，電動自行車的出口還不到自行車的一個零頭。

　　另外，從銷的情況看，由于“產”低迷，銷必然不看好，銷售渠道整合現象比較普遍，品牌專賣店的數量也在明顯減少。上個月參加河北展會，一家業內十強企業的經銷商告訴我：去年當地的自行車專賣店還有24家，到了今年減到了只剩8家。

　　從行業風向標的展會上，我們也可以印證上述判斷：包括山東展、河北展、天津展以及這次展會，唱主角的已經不再是電動自行車，不僅電動三輪、電動四輪風光無限，連電動一輪也上場了。這充分說明，電動自行車行業的發展真正到了一個拐點，一個新的產業格局將產生。

　　對這些變化，要實事求是，助力車專業委員會要積極研判。當然，也不要因為出現了以上一些情況，就過于悲觀。最起碼我剛才講的那些數據是規模以上的，規模以上企業咱們有393家，將近400家，還有一些規模以下的，如果加上規模以下企業的量，我認為行業不會有大增幅但也不會有大跌幅，這是實事求是的。從整個行業來看，規模以上的占了三分之二，略有下滑，剩下三分之一情況希望各主產區多留心，加強聯系和溝通。

　　再一個，就產品特性而言，我們行業具有天然的優勢。昨天我在無錫展會新聞發布會上，面對媒體也講到這個問題：國家一直大力倡導新能源的開發和應用，要應用好就必須有個載體，最大的載體應該體現在交通工具上。電動汽車，國家投了100多個億上，這些年的發展卻連維持10萬輛的規模都達不到;電動摩托車還沒有形成量產，那主要載體就是非機動車的電動自行車、電動兩輪車。我們行業近2億的社會保量和每年將近5000萬輛(包括電動三輪、電動四輪車)的產量，就是新能源應用最大的市場和最好的空間。高司長也講了，新能源不一定單指鋰電，技術升級的鉛酸等動力電池也屬于新能源，所以我們對新能源電動車的理解要開闊眼界。

　　今年，我認為注定是中國新能源電動車發展極為重要的一年。今年以來，習近平總書記、李總理、馬凱副總理先后多次到各地新能源電動車企業考察。我歸納了一下：1月27日李克強總理在西安考察時強調和提倡人人使用新能源;5月24日，習近平總書記在上海汽車集團考察時提出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。也就是說依靠傳統汽車成不了強國，只有新能源汽車才讓我們有機會或者說有這種可能成為強國。可見，我們是新能源車輛的最好練兵場;9月25日，馬凱副總理在天津考察時表示，動力電池是新能源電動車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，要加大政策支持力度，加強技術創新和商業模式創新，推動動力電池實行革命性突破，促進新能源產業加快改革;10月10日，也就是十幾天前，李克強總理訪問德國，中德達成電動車領域戰略合作協議。未來，中國電動車品牌將同德國的寶馬、奧迪等品牌建立統一的充電技術標準，這是多么利好的消息!“充電難”的瓶頸行將破解，中國新能源電動車的巨大市場即將在全國激活。我們都應該感到激動和振奮。

　　另外，今年的全國兩會也做出了讓市場發揮決定性作用的重大改革。這意味著，市場將給我們行業帶來發展的機遇。兩會之后，新能源汽車減免購置稅、加快新能源汽車推廣應用的指導意見等政策相繼推出;緊接著，工信部牽頭、多個部委密集在山東等地為低速、短途電動四輪車調研，行業頓感電動四輪車的發展環境相對寬松，迎來旺季。據了解，山東有企業取得了一個月賣出了千余輛電動四輪車的良好業績。

　　第三，行業自身轉型升級已經由被動轉為主動，自強不息、自覺轉型、自我升級成為行業主基調。我們已不是十幾年前大家心目中那樣的產業形象，產業聚集度不斷提高、行業創新能力顯著增強、產品附加值迅速提升、售后服務體系建設更完善，行業面貌煥然一新。從今天展會上行業前十強的表現也可以看到，確實是“強者恒強”。產品的質量和技術都有了很大的提升，品種、款式、色彩都讓人耳目一新。

　　剛才講到集中度，2009年底至2010年初，行業企業共有2600多家，現在規模以上的393家，且仍在不斷集中。據我了解，產量第一名的企業，今年仍有近15%的增長。顯然行業還將不斷洗牌，集中度還將增強。我高興的看到了，年會報告中我們十強企業的專利成果喜人。雅迪、愛瑪都是四星級的售后服務認證。另外，以天津為例，對當地31家整車企業進行調查和市場監測反映的情況，2014年上半年，電動車中的鋰電車占比由去年的6.4%提高到9.2%。昨天上午我參加了比德文、超威聯手進軍鋰電自行車發布會，他們對明年的工作做了大量部署，將形成兩輪鋰電、重點四輪發展的態勢。所以，我預期今年下半年鋰電車占比還會有較大幅度增長。去年已達到231萬輛，前年170萬輛，再往前才70萬輛，之前更少，鋰電是在2011年以后明顯發力。鋰電的技術、產品的安全性，與前些年的鋰電產品相比已有很大的改進。從去年到今年市場的反饋情況看，產量已擴大到200多萬輛了，但安全事故微乎其微了，市場信心大增。

　　二、關于電動自行車的國家標準修訂

　　再有20多天即11月29日，我們集兩個標委會、主產區行業協會負責人兩家企業代表等9人組建的電動自行車標準修訂協調組就成立三周年了。這三年中，為了新國標的早日出臺，行業始終以十分認真嚴肅的態度來對待，我曾多次講到，這是份責任!既是行業責任、社會責任，也是國家的責任，責任重于泰山。行業各方面領導和企業家都做出了很多努力。僅去年在無錫開會就達20次以上，起草小組的九位同志更是做了大量前期準備，加班加點，另外，幾家企業分批次共做了四十多輛樣車，且在國家沒有任何經費的情況下，十家企業募集80萬元用于這些樣車各項測評。工作是卓有成效的，行業十五年來首次爭取到了公安交管部門的讓步，同意速度放寬到25km/h、車重增大到55kg，電壓維持48伏的同時，功率可以上調到400瓦，這的確是非常不容易的，是行業智慧和大家付出心血的結果。

　　但我們也必須看到，修訂送審稿上報后，從國家有關部門反饋的信息看，情況也還不容樂觀，還有許多工作要做。工信部消費品司副司長高延敏在第四屆北方國際鋰電車及配套展示洽談會上的講話，提醒我們行業對國標的進程要抱有更加積極和務實的心態。他說，電動自行車國家標準《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)頒布至今已經15年，由于多方面的原因，修訂工作始終未能完成。由于該標準內容存在某些缺陷，沒有能夠有效地約束行業的健康、有序發展，造成了“超標車”泛濫，涉及電動自行車的交通事故多發、易發等問題。近期，國務院以及各有關部委越來越重視電動自行車的管理工作，一致認為不能繼續目前的亂象繼續發展下去，應該積極采取措施，規范行業的發展。這是代表政府有關部門的一種聲音。

　　結合今年以來，尤其是協調組與國家有關部門大大小小加起來溝通有十次左右，傳遞出一些信號，這些信號是嚴峻的。嚴峻在于，一是在于對電動自行車產品的認識在國家層面上和消費者層面上的分歧。今天的白皮書發布就是為了消除這種分歧，尋找對電動自行車認識的“最大公約數”。經過近三年努力，這個分歧目前在行業內已大大減少了，但行業外的質疑、爭論仍很大，將“改變部分人民群眾心目中對電動自行車負面形象”作為一項工作，這個工作仍然很艱巨。這就是我們工作中為什么需要白皮書、成績單改變負面形象的一方面。二是分歧導致產業政策估計恐將持續不明朗。修訂過程中也是有分歧的，有敢拍板的，也有更謹慎的，就算拍板之后也不可能一致叫好。有關產業政策方面，高司長還可以給大家解讀。產業持續的不明朗，這與新標準遲遲不能出臺，互成因果。電動自行車“在夾縫中生存”的狀態預計還將持續，且夾縫會越變越小、越來越窄，束縛的感受就會有體會。第三就是，對行業管理“從嚴”的趨勢已日漸明顯。現在來看各地比如廣州的“五禁”，比如北京一些電動自行車的具體案例判決，一些連帶問題已經出現了。還有的省市，如福建，銷售目錄省內一地一樣;再比如武漢，城市管理也是很嚴格，等等。今年5月以來我們近十次與國標委、工信部、公安部等相關部門的溝通，都釋放出國家迫切希望電動自行車盡快“規范”。原來認為規范的目的是要發展，而現在發展的前提是要規范。作為我們，要有足夠的重視，一旦國家有了新的規定，要像遵守法律一樣認真地加以貫徹執行。

　　首先，要求我們要把握好行業的發展，趨勢和方向，更加重視產品結構的調整，要不斷重視和培育新需求。新需求到底在哪，如何培育?請大家認真思考。我認為，新的、持續的對產品的需求才叫新需求，要審視發展到一定程度的企業之間的差別。一個好的企業，并不是在上升期擴張的有多快，而是要看在行業下行期能撐多久，這點大家可以認真琢磨。當別人不行的時候你還行這叫真行。要強化技術研發和人才儲備，要持續不斷地提供能滿足老百姓幸福指數的、有新鮮感、激動人心的產品。

　　其次，要千方百計傳遞行業的正能量。我們有如此多的從業人員和經銷商，更有兩億的消費群體，這是行業的基本面，所以在新國標還沒有出臺之前，大家必須盡自己的行業責任。如果我們自己都不熱愛、尊重和宣傳自己從事的行業，別人就更不會對行業有更高的期盼，要讓國家有關部門、讓社會各界能認可我們行業真的是綠色的、健康的、環保的、低碳的行業;能夠認可我們的重要貢獻，體會、發現行業的實際困難，鼓勵行業的規范發展。

　　在這里，我要向大家提及倪捷同志。為了進一步宣傳行業，倪捷董事長受專家組委托，作為總執筆人三個月內緊急地完成兩份研究報告。之所以說緊急，確實也是情有所迫，堪稱情商智商完美結合。電動自行車的新國標修訂的意見不統一，有許多來自交通安全方面的擔憂和疑慮。說來說去說到底，就是認為電動自行車不安全，除了“安全”帽子沒完全摘掉，其他的已基本達成共識。所以，安全問題不解決，行業難以平靜。最近三個月，倪捷董事長幾乎停止了一切正常工作，放棄了大量休息時間全力寫作，查閱整理了大量的文獻資料，其中包括最近十年的中華人民共和國道路交通事故統計年報，這是公安部對外發布的，所用數據有處可查。同時也參考了，特別是美國交通部道路管理局編寫的年度報告，這也是對外公開發行的。按照國際常用的指標體系對電動自行車從社會保有量不到2000萬輛到現在發展到近2億輛的背景下，各種安全數據的水平、變化趨勢等都進行分析。不分析不研究絕對是不科學的。說到分析，并不是指要將電動車指標再放寬，沒有這種想法，我們本著科學的數據、科學的手段做出科學的分析，來最后科學的決策，這才符合當前中央的要求。所以，這次得出的結論真的令人欣慰，大家好好閱讀。

　　完成的這兩份報告，一份是《電動自行車快速發展對交通安全的影響研究》(簡稱《安全白皮書》)，一份是《電動自行車成績單》。《安全白皮書》正文近4.2萬字，共90頁，附有29個統計表單，23張相關圖示曲線;《電動自行車成績單》雖是為了方便閱讀推出的簡易小冊子，但也有18頁，分兩大章節論述了電動自行車的“6+1”的巨大貢獻。“6”就是減少石油消耗的成績，減少污染物排放的成績，減少碳排放的成績，方便人民生活的成績，提高人們收入的成績，促進新產業形成的成績;“1”就是道路交通安全貢獻和成績。我們在同類交通工具的安全占比中，電動車的表現是好的，比發達國家也是走在前面的。我們不能無視這些科學的數字來做一些不科學的評判，但如何決策是最大公約數的問題。這是兩個概念。所以，倪捷同志誠懇地呼吁全行業為解開社會各界心里的疑慮，消除各種傷害電動自行車健康發展的偏見，盡一份行業的責任。我為此感到震撼和感動。我覺得這一研究成果不僅屬于綠源，應該屬于專業委員會也應該屬于我們全行業，參考價值極大。我們就是要讓更多的消費者、讓更多的社會各界人士，讓更多的政府有關部門的監管人員都能夠了解到這份報告，也能從電動自行車的科普中由觀而得到一番感悟。一方面也有利于提高全民自身道路安全的意識;另一方面也可以匯成曾經社會偏見的強大力量。無論過去、現在，還是將來，我們都要宣傳行業的正能量，怎么做也都不為過。第三，我們要積極跟蹤國家政策的調整和變化，清醒認識并順應國家管理趨勢，提前做好預案，及早做出發展戰略和產品結構的調整，適應今后政府監管的要求。一旦國家明確了新的產業政策和管理規定，我們就能更好地適應。我覺得此時作為一個行業的掌門人應該講這個話。

　　同志們，電動自行車的國家標準修訂工作關乎國家大局，關乎百姓全局，跟任何一個產品的標準不是一個層面的比較，所以我們行業和企業不能有絲毫的懈怠，責任重于泰山，但是，我們凡事要得體，要把握好度。該反映的行業訴求一定要反映，但是要注意把握新的政策生態環境，應該在法律法規許可的范圍內通過正常渠道積極爭取。行業和企業都要有緊迫感。高度決定深度，前瞻決定未來。增強自己叫能力，與人合作叫智慧。行業的影響力不僅僅取決于行業規模的強勢，而在于人心的向背和眼界的開闊。

　　成功的行業和優秀的企業，是塑造社會的重要力量。在改變大眾生活方式的同時，也擔負起塑造良好的社會生態和行業競爭環境的重任。我認為這就是在行業新常態下我們的一種新責任。兩個問題講完了。謝謝大家。

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