描寫橋的作文
在平時的學習、工作或生活中，大家都跟作文打過交道吧，作文根據體裁的不同可以分為記敘文、說明文、應用文、議論文。相信寫作文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編為大家整理的描寫橋的作文3篇，歡迎大家分享。
描寫橋的作文 篇1
隨著上海的飛速發展，楊浦大橋等用高科技手段建成的大橋多起來了，那些曾為人們默默無聞地奉獻過的小橋也漸漸被人們淡忘，成為一段歷史。
可我不會忘記我家門口的那座小橋陪我走過的風風雨雨。
我的家位于大渡河路上，橋的名字就是從路的名字中擷取而來的。小橋由兩個半圓形的大橋洞組成。在明晃晃的水中看，這兩個橋洞就像兩個半圓形的月亮，可有趣了！小橋橫跨在一條小河上，遠遠望去，你還以為是個大石香蕉呢！小橋的雕刻也精致、美觀。在小橋的正上方，用楷書端端正正地刻著大渡河路橋五個鮮明的大字，它們剛勁有力，沒有一個人看了不稱贊的。瞧，小橋上的雕刻的圖案各不相同。扶手上的圖案是一個個既像龍又像獅子的動物。橋面上的圖案是一只只形態各異的小獅子，有的蹲、有的坐、有的戲耍，總之跟橋相襯相映，又平添了幾分情趣。
小橋也是我們早晚娛樂的好地方。每天早上六點一過，到橋上來運動，擺攤的人都來了，有的說說笑笑，有的叫賣自己的商品，這又成了早上一條獨特的風景線。到了晚上，吃完飯，到小橋上來散步，或扒在扶手上眺望遠處，都有涼絲絲的風吹著你的臉，可舒服啦！
到了晚上睡覺，我還想著小橋帶給我的歡樂，想著想著，便慢慢地、甜甜地進入了夢。
描寫橋的作文 篇2
清清的小溪流經橋洞，蝴蝶不停地扇動著翅膀飛向花叢，小鳥哼著小曲兒在橋上停留，花兒、小草也愛上了這座小橋，慢慢地在橋岸邊生長。這座橋，是花兒們的家，是小鳥的舞臺，是小溪的伙伴——故鄉的舞臺橋。
橋邊的柳樹姑娘甩動著長發，白柔恬靜的云朵飄蕩在天空，花兒在岸邊化著妝，準備上臺表演了。舞臺橋上越來越熱門，演員們一個接著一個上臺表演節目。 花兒和小草的拉丁舞顯出了她們的甜蜜、幸福和恩愛，讓柳樹姑娘、小鳥和云朵們羨慕嫉妒恨，整個舞臺橋洋溢著快樂的味道、羨慕的微笑、嫉妒的滋味……
舞臺橋下有四個圓形的洞，河水不時地從洞中穿過舞臺橋。橋端有雕刻的獎杯，似乎到了春節晚會呢!橋邊還有一塊又一塊的石頭搭成的欄桿，別以為石頭們不夠堅硬和牢固，它們能擋得住風吹雨打喲！它們像一個個看表演的觀眾，站在橋邊等待著舞王、歌后的表演呢！
小橋上，布滿了歲月的滄桑。雖然橋破破爛爛的，沾過河水的石頭還布滿著青苔，石頭也漸漸在褪色，花兒也謝過無數個春秋，但是，它還是那么堅強，不管 怎樣的風吹雨打，不管人們怎樣無視它，它總是像個辛勤的園丁，默默地付出、默默地服務。四只大大的眼睛在舞臺橋的下面飽經風霜，努力地睜大著，看護著人 們。
橋邊的石頭欄桿刻著一只又一只的猴子和兔子，我想是因為想讓落選的演員像兔子那樣知難而進，是想他們永遠像猴子那樣開心，因此，猴子和兔子們的臉上 充滿了笑容。舞臺橋長12米，寬2米，風吹過后，水面映滿著波紋，柳樹姑娘的長發拂過水面，小船輕輕地滑過水面，為那已褪色的石頭，襯托出了古老的韻味， 襯托出了歲月的滄桑。岸邊的雜草長了又長，配合著春夏秋冬的旋律，演奏了歲月輪換的曲子。古老的舞臺橋仍是那樣的別有風味，多少人從它身上走過，體會到了 成就，體會到了知難而進，體會到了自信，體會到了快樂。舞臺橋，是人們走向成就光榮的道路。
啊！舞臺橋，當岸邊的三色堇又開時，它一定會把我帶到你的身邊。你建立在我的心窩，像一顆閃亮的寶石，鑲嵌在我的心上。
描寫橋的作文 篇3
懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外，其它的跨徑超過1000m以上的都是懸索橋。如用自重輕、強度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過8000m。
懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。不過具有文字記載的懸索橋雛形，最早的要屬中國，直到今天，仍在影響著世界吊橋形式的發展。
遠在公元前三世紀，在中國四川境內就修建了“笮”（竹索橋）。秦取西蜀，四川《鹽源縣志》記：“周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始見于書。至李冰為守（公元前256—251年），造七橋”七橋之中有一笮橋，即竹索橋。可見至少在公元前三世紀，我國已經記錄了竹索橋。
早在公元前50年（即漢宣帝甘露4年）已經在四川建成長達百米的鐵索橋。1665年，徐霞客有篇題為《鐵索橋記》的游記，曾被傳教士Martini翻譯到西方，該書詳細記載了1629年貴州境內一座跨度約為122m的鐵索橋。1667年，法國傳教士Kircher從中國回去后，著有《中國奇跡覽勝》，書中記有見于公元65年的云南蘭津鐵索橋。該書曾譯成多種文字并多次再版。據科技史學家研究，只是在上述書出版之后，索橋才傳到西方。可見，中國古代的懸索橋是獨創發明并領先的。有名的四川大渡河上由9條鐵鏈組成的瀘定橋，是在1706年建成的。
在云南亦較早就出現了懸索橋，據《徐霞客游記·滇游日記》記云南龍川東江藤橋云：“龍川東江之源，滔滔南逝。系藤為橋于上以渡……”
近代中國的懸索橋發展，自1938年，湖南建成一座公路懸索橋，可運行10噸汽車，隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國成立后，共建成70多座此類橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標準低，發展大大滯后。90年代后，中國懸索橋掀開了新的歷史篇章。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽為中國第一座大跨度現代懸索橋，其主跨位居預應力混凝土加勁懸索橋世界第一；西陵長江大橋，主跨900m，是國內自主設計的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋；江蘇江陰長江大橋，主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋，列為世界第五的大跨徑懸索橋；20xx年竣工的江蘇潤揚長江公路大橋南汊大橋，主跨為1490m，為世界第三的大跨徑懸索橋；不久前竣工的舟山西堠門跨海大橋，主跨1650m，位居世界第二。可見，我國已進入了世界先進行列。矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮境內。矮寨懸索橋，距吉首市區約20公里，跨越矮寨鎮附近的山谷，德夯河流經谷底，橋面設計標高與地面高差達330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。
我國現代懸索橋的建造起于19世紀60年代，在西南山區建造了一些跨度在200米以內的半加勁式單鏈和雙鏈式懸索橋，其中較著名的是1969年建成的重慶朝陽大橋；1984年建成的西藏達孜橋，跨度達到500米。90年代的交通建設高潮使我們終于迎來了建造現代大跨度懸索橋的新時期。跨度為452米的廣東汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁；廣東虎門大橋為跨度達888米的鋼箱梁懸索橋；主跨超過1200米的江陰長江大橋正在設計之中。3座懸索橋的同時建造將使我國的橋梁科學技術迅速趕上世界先進水平。