對實習單位改進建議書范文
北京十三五交通規劃公布 將試點征收擁堵費
12月3日，市交通委公布了“十三五”期間的交通發展要務，力爭每年完成市級常規疏堵工程30項以上，構建京津冀一小時生活圈，推動京津冀交通設施互聯互通。建設公交城市，力爭實現公交專用道1000公里且連續成網，適時出臺道路限行、擁堵收費試點、錯峰上下班等新政策。
新政
2016年將研究 試點征收擁堵費
3日，市交通委主任周正宇表示，2016年在小客車的調控政策、機動車的限行措施、擁堵收費的試點、地區錯峰上下班等方面計劃有新的政策出臺。地鐵將在部分線路上試點低峰優惠票價。
市委十一屆八次全會指出，關于緩解交通擁堵，“十三五”時期，必須打好緩解交通擁堵這場硬仗。要在完善治理交通擁堵總體方案基礎上，分階段推出重大治理舉措，分年度實施交通擁堵治理專項行動計劃。
據市交通委介紹，以此為指導，北京交通具體發展目標和指標如下：構建一刻鐘生活圈：1公里半徑范圍主要采用步行;3公里半徑范圍主要采用自行車;5公里半徑范圍主要采用公共交通。構建一小時城市交通圈：15公里半徑范圍主要采用地鐵+公交;30公里半徑范圍主要采用地鐵;50公里半徑范圍主要采用市郊鐵路+小汽車。構建一小時京津冀區域交通圈：100公里半徑范圍主要采用市郊+城際鐵路;300公里半徑范圍主要采用城際+干線鐵路。
力爭2020年軌道交通運營里程達到1000公里，軌道交通出行分擔率占公共交通的60%以上，公交專用道里程達1000公里，中心城公交站點500米覆蓋率達到95%。五環內治理完善3200公里連續成網的自行車道路系統。
地鐵試點低峰優惠票價
市交通委主任周正宇介紹，現在已經在制定北京市機動車停車管理條例，將來在停車方面就是停車的立法。制定北京市交通擁堵治理條例，限制的一些措施要通過立法來實現。
2016年要在地區錯峰上下班等方面有新的政策出臺。地鐵將配合年底軌道交通新線開通試點低峰優惠票價。線路為八通線部分車站和昌平線一期五個車站。
目前北京地鐵早高峰時間為早7點到9點，晚高峰為17點至19點。各個站點因為客流情況的差異有所不同。目前尚未確定低峰優惠的時間段和折扣。
推行分時租賃租車
推動智慧交通建設，交通大數據應用，推動跨部門數據融合共享。推進基于云計算的大數據挖掘分析應用。推進交通行業數據資源開放。綜合交通信息社會化服務，推進綜合交通信息服務APP建設。推進社會化的互聯網+出行服務。
市交通委主任周正宇介紹，下一步要積極推行分時租賃。“用手機可以在任何地點租車和還車，現在已經有了一些試點，包括中央機關和市政府機關。下一步要積極推進，配合公車改革，就不用到租車場站租車和還車了，馬路上、停車場都可以，按照時間可以匹配，國外是用卡開車門，我們現在拿手機開車門，這是我們下一步的新業態，要推行的。”
目前，北京已經有兩個合法的網絡平臺，一是飛嘀，它是專門用網絡做普通出租車的約租，還有就是首汽約車，這是合法的網絡平臺，它現在做高端一點的約租車，價格是市場化的。
建設
京津冀路網所有項目開工建設
構建以軌道交通為主骨架的城市副中心和新城的交通體系，通過軌道交通實現新的交通體系，疏解首都功能。首都功能有兩個圈，一是郊區圈，二是河北，為京津冀服務，外圍的交通也是軌道上的京津冀。
京津冀許多路網方面，2016年進一步加大力度，把所有的項目都開工建設。貨運方面，實施城市“綠色貨運”工程，推進低碳型貨物運輸服務。建設總規模8萬輛的“綠色貨運”和新能源城市快遞車隊，出臺支持政策。
探訪
四惠站：高峰期一個車門前43人候車 低峰期僅15人
四惠站是八通線往通州方向的起始站，也是一號線與八通線的換乘車站，平日客流較大。昨日下午，北青報記者來到地鐵四惠站，在3個小時內觀察了四惠站客流量的變化。
15點30分，開往土橋方向的八通線列車進站，北青報記者在5號屏蔽門前統計了候車的人數，為15人，上車的乘客大都有座位，只有四位乘客站在靠近門處的地方。15點40分，同樣在5號屏蔽門前等待上車的乘客約有16人，列車進站后，多數人坐在了座位上，有六位乘客站著，其中一位女士不滿意自己站的位置，轉了一個身，由車廂中部大步走到了車門扶手處。
15點47分，在5號屏蔽門前排隊的人比之前略多，有19人，車廂內較為通透，透過車窗能看見坐在面對屏蔽門方向的乘客。
15點55分，列車進站時，站在5號屏蔽門前等車的乘客約有18人，有乘客上車后發現沒有座位可坐后，快速走下列車。在這半小時內，5號屏蔽門前的乘客數量并無變化，車廂內站著的乘客可自由走動。
對于這個時間段地鐵八通線的乘車感受，市民劉女士表示“很舒適”。她告訴北青報記者，在非高峰時期坐地鐵，既不用排長隊，車里又不會擁擠，“覺得太舒適了”。
傍晚18點再次來到四惠站，由于正值下班高峰，車站里的人流較15點明顯增大，每個屏蔽門旁都增加了疏導的工作人員。同樣，在相同方向的5號屏蔽門前排隊的乘客有34人。18點10分，排隊的乘客達到39人，隊伍長達近3米。18點15分，5號屏蔽門前的乘客多了起來，約43人，當列車停靠開門時，站在隊伍中間的兩位女性乘客被后面的人流推進了車廂。18點22分，北青報記者觀察到，排到隊伍最后的乘客已接近對面方向候車處的黃色安全線內，從對面方向下車的乘客只能貼著屏蔽門走。
“這么多人，你平時都這么回家的嗎?”外地來北京看望女兒的陳先生面對等車的人群，轉頭問一旁的女兒。而被夾雜在人群中的傳媒大學學生小王，等待了三趟列車，才最終進到了車廂。
北青報記者在站臺內隨機采訪了幾位乘客，對于地鐵實行錯峰票價，他們的看法不一。家住傳媒大學附近小區的孫女士告訴北青報記者，自己不會因此而提早出行，“上班時間都是固定的，我也不會犧牲睡眠時間提早坐車”，“要是為了減少交通費用，我可以早一點去做公交車，還方便一些呢”。而每天都坐八通線上班的吳先生則表示，自己會因此考慮錯峰出行，“錯峰出行也是為了自己坐車的舒適度，提早一點出門也沒什么。”文/本報記者 黃筱菁
展望
2020年北京交通什么樣?
道路
全面推進國家高速公路網建設，建設國家高速公路約113公里。推進地方高速公路建設，建設地方高速公路約170公里。推進普通國道提級改造，提高二級及以上等級公路比例，新、改建普通公路271公里。圍繞重點地區和重大活動推進市道建設，完成市道新、改建里程總計230公里。周正宇介紹，2016年在中心城區推進打通斷頭路、暢通微循環工程。東西城是重點，朝海豐石都要加大力度，力爭3—5年把中心城的斷頭路和微循環、次支路建設能夠基本實現.。
地鐵
力爭2020年北京市軌道交通網絡規模達到27條線、總長982公里。推動通勤圈范圍內市郊鐵路建設，推動接駁換乘設施建設，落實P+R停車設施規劃用地。周正宇介紹，2016年在建地鐵將達到300公里。
公交
編制落實公交專用道規劃，到“十三五”末，力爭實現公交專用道1000公里且連續成網。加強軌道與地面公交的銜接換乘，重點完善10個接駁場站建設。文/本報記者 劉珜
相關新聞
其他國家的地鐵如何錯峰優惠?
倫敦 低峰優惠5折到9折
倫敦地鐵的高峰時段為工作日上午6點至9點30分以及下午4點至7點，在非高峰期乘坐地鐵比高峰時段便宜些。由于倫敦分為9個區，乘坐地鐵所經區域越多，收費越貴，不同區域低峰時段的優惠幅度也不相同。通過倫敦交通局網站公布的票價信息，，低峰時段地鐵票的優惠幅度從5折到9折不等。
華盛頓 優惠幅度約為6折至8折
美國首都華盛頓地鐵實行浮動票價制，將全天分為高峰時段和非高峰時段。其中工作日的高峰時段為運營起始時間至上午9點以及下午3點至7點，周末的高峰時段為午夜至運營結束。個人單程票價根據里程從2.15至5.90美元不等，非高峰時段票價在1.75到3.60美元之間，優惠幅度約為6折至8折。
紐約 不分高峰、低峰時段
美國紐約地鐵票分為單次票、周票、月票和儲值票等類型，全天不分高峰時段和非高峰時段。今年3月底，紐約地鐵票價全線上漲，其中單次票價從2.50美元漲至2.75美元，周票價從原來的30美元漲至31美元，月票上漲了4.50美元至116.5美元，有效期內均可無限次乘車。
東京 分普通票、一日券等多票種
日本東京地鐵全天也不分高峰時段和非高峰時段。東京地鐵票大致分為普通車票、回數券、月票、PASMO卡、一日券和換乘車票等類型。普通車票即單程票，換乘線路需購買換乘車票，而回數券則可以在各車站的自動售票機按乘車距離購買。
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