9.3閱兵觀后感
12月15日，發改委發布消息稱國內霧霾太嚴重，暫緩降低油價。
發改委解釋：隨著社會經濟快速發展，我國環保形勢日益嚴峻，一些地區以臭氧、灰霾污染為特征的復合型污染日益突出，機動車尾氣排放是造成空氣污染的重要原因之一。充分發揮成品油價格杠桿作用，是促進資源節約、治理大氣污染的重要手段。
【發改委不降油價的那些理由】
油價，事關百姓開車出行成本，是民生所系。因此，油價的漲跌也備受社會關注，那么，這些年，發改委不降油價的奇葩理由都有哪些?
理由1 ：長期補貼財政難承受，油價要漲
2009年5月16日，時任國家發改委能源研究所研究員周大地答記者問說："國內油價長期和國際價格脫離的時候，去年和前年，國家每年要掏幾百億人民幣去補貼石油生產，就是煉油生產方，那么這個財政也受不了，所以長期的補貼或者使經營方虧損這個(做法)是不能為繼的，所以我想價格水平的國際化可能還是必要的一個措施。"
理由2： 油價仍未漲到位
2011年4月，國家發展改革委有關負責同志在答記者問時表示，隨著國內成品油調價"窗口"的開啟，國內許多機構對調價做出預測。如果按當前國際市場價格和現行成品油價格機制調整國內成品油價格，提價幅度要大大超過這次安排的水平。
為最大程度地緩解對價格總水平的影響，減輕用油行業成本增支壓力，國家進一步壓縮成品油價格調整幅度，加大了企業自行消化的比例，并適當推遲了調價時間。
理由3：國際油價均價基本持平，油價不降
2013年4月10日，國家發展改革委宣布，成品油定價新機制首個調價周期，因國際油價平均價格基本持平，國內成品油價格不作調整。納入下次調價時累加或沖抵。
理由4：油價下調，遭遇消費稅上調
2015年1月12日24時，國內成品油價格迎來新年首降，但此次下調再次遭遇消費稅上調。
按現行成品油價格形成機制測算，汽、柴油價格每噸分別降低395元和380元，但根據國家的規定，自1月13日零時起汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元。
兩個因素相抵，國內汽、柴油價格每噸分別降低180元和230元，折合90#汽油0.13元/升，93#汽油0.14元/升;柴油下調230元/噸，折合0#柴油0.20元/升。
發改委這個決定令人始料不及，一定讓眾多私家車車主如鯁在喉。原因很簡單，每次國際油價上漲，發改委都是嚴格按照成品油價格形成機制及時上調油價，而國際油價下跌后，發改委此前雖也相應調低油價，但卻難保財政部、國家稅務總局不乘機提高成品油消費稅。
石油價格出現持續一年多的大跌，且近期呈加速趨勢，發改委“凍結式‘暫緩調整’”成品油價格，對消費者的心理影響當然不可小覷了。但筆者以為，這種影響絕非完全是每升一毛多錢的“該降不降”，更多可能是對政府失去信任。
發改委不降價的理由是減少霧霾。可很多網民在問，西方機動車比中國多，怎未見霧霾?更多網友的回答是，因為國內油品質量低劣所致。
發改委的這個公告內容暴露出自身的任性。發改委的這個公告只字未提“國務院”，那就是自作主張了。發改委帶頭破壞規則，社會當然難以認同，無疑會降低政府公信力。
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