楓樹葉作文300字匯編10篇
當我們積累了新的體會時，可以將其記錄在心得體會中，它可以幫助我們了解自己的這段時間的學習、工作生活狀態。那么如何寫心得體會才能更有感染力呢？下面是小編為大家收集的鐵路安全事故心得體會，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
鐵路安全事故心得體會 1
鐵路安全事故是一種嚴重的事故，可能導致人員傷亡、財產損失以及社會影響。在反思鐵路安全事故時，我們需要從多個方面進行思考和總結，以便從中吸取教訓，改進鐵路運輸安全措施。
首先，我們需要反思事故發生的原因。鐵路安全事故往往不是單一因素造成的，而是多種因素的綜合作用。可能是人為因素，如操作失誤、疏忽大意、違規行為等；也可能是技術因素，如設備故障、維護不到位等；還可能是管理因素，如制度不健全、監督不力等。通過深入分析事故原因，可以找出事故發生的根本原因，從而采取相應的措施避免類似事故再次發生。
其次，我們需要反思事故的應急處理和救援措施。在鐵路安全事故發生后，及時有效的應急處理和救援措施對于減少傷亡和損失至關重要。我們需要評估事故發生后的.救援工作，包括應急預案的執行情況、救援隊伍的組織協調能力、救援裝備的充足性等。同時，還需要總結救援過程中存在的問題和不足，以便在下一次事故發生時能夠更好地應對。
再次，我們需要反思事故后的善后處理和救濟工作。鐵路安全事故往往給受害者和家屬帶來巨大的創傷和損失。我們需要評估事故后的善后處理和救濟工作，包括對受害者和家屬的心理疏導、經濟賠償等。同時，還需要總結善后處理和救濟工作中存在的問題和不足，以便提高對受害者和家屬的關懷和幫助。
最后，我們需要反思事故發生前的預防措施。鐵路安全事故的預防是最重要的，只有在事故發生前采取有效的預防措施，才能真正減少事故的發生。我們需要評估事故發生前的預防措施，包括安全培訓、設備維護、管理制度等。同時，還需要總結預防措施中存在的問題和不足，以便改進和完善預防措施。
總之，鐵路安全事故反思心得體會需要從多個方面進行思考和總結，包括事故原因、應急處理和救援措施、善后處理和救濟工作以及事故發生前的預防措施。通過深入反思和總結，我們可以吸取教訓，改進鐵路運輸安全措施，提高鐵路安全水平，確保旅客和工作人員的生命安全和財產安全。
鐵路安全事故心得體會 2
為了深入貫徹鐵路部門的安全工作要求，我認真思考和反思了“8.4”全路運輸安全電視電話會議的精神，并根據其中的主要內容“吸取教訓、振奮精神、轉變作風、攻堅克難”進行了大反思。鐵路作為一個行業，最重視的就是安全，將安全置于首位是我們的首要任務，也是保證一切運行順利的關鍵。然而，“7.23”事故后，我們必須思考我們應該學到了什么，還需要做些什么，以及如何務實地去做，這是我思考的問題。請
一、我們應該始終保持安全意識。對于我們的文件、會議和檢查，我們必須付諸實際行動，高度重視其重要性。無論我們進行了什么教育、實施了什么保護措施或采取了什么監控方法，都應該在執行中得以體現，而不僅僅停留在過程中。我們應當看到的是一個流程的成果。這就是真正的安全意識。
在日常的工作管理中，我們應該及時記錄并分類發現的問題，并立即要求相關責任人在規定的時間內采取整改措施。同時，我們需要安排專人進行跟蹤督導，確保問題得到解決。一旦問題得到解決，我們還需要進行再次回訪檢查，以確保問題完全被解決。
二、我們應該認真思考每個崗位的安全工作。在日常工作中，我們對安全工作的重視程度不夠，總是覺得有很多制度、專門的安全機構、分管領導和專業的檢查組存在，所以很難出事故。這種僥幸心理是不可取的`。我們需要明確地意識到，安全工作是每個人的責任。無論是高層管理者還是普通員工，都應該把安全工作放在首要位置。我們不能僅僅依賴于制度和專門機構的存在來保障安全，而是應該通過提高安全意識和加強安全培訓來防范潛在的風險。此外，我們應該將安全工作融入到日常工作中，而不是將其單獨看待。每個崗位都應該定期進行安全風險評估，并采取相應的措施來預防事故的發生。員工之間也應該互相監督和提醒，共同維護良好的安全環境。最重要的是，我們要樹立正確的安全觀念，不要抱有僥幸心理。事故往往是由一系列看似微小的疏忽和忽視所導致的。只有每個人都對安全工作高度重視，才能真正實現零事故目標。讓我們共同努力，營造一個安全可靠的工作環境。
平時應不定期對科室的整體工作進行抽查。可以在科室內設立多個檢查小組，定期對各個車間和班組進行業務方面的安全檢查，并且不定期進行抽查，為全段的安全生產管理工作做出貢獻。
三、管理方面存在不足之處。在處理安全工作時，常常會覺得自己并非專門負責安全的人員，多說多錯。在管理上過于放松，同時又擔心得罪他人，表現出老好人的態度。沒有有效化解員工的思想情緒，反而助長了不安全因素的發展。我需要提高管理能力，特別是在安全管理方面。我應該積極參與和關注安全工作，并對員工進行必要的教育和培訓，以增強他們對安全的意識和重視程度。同時，我也需要更加堅定地履行管理職責，不怕得罪他人，在必要時采取必要的措施，確保工作環境的安全。只有這樣，才能有效地減少不安全因素的存在，并提升整體工作質量。
在日常工作中，如果發現任何與安全相關的問題，都應該及時指出。當遇到自己無法處理的問題時，要向相關管理部門報告，并積極與相關部門合作解決問題。此外，在平時要通過向員工宣傳有關安全生產和安全責任的知識，讓每個人對“安全”這個概念有更深刻的認識。
四、要從“7.23”事故教訓中解脫出來，重新認識安全，全面理順自己的安全工作。認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關鍵部位，努力把好關口，切實樹立安全第一的思想。
五、作為從事材料科管理工作的一員，我意識到在具體工作中需要加強勞動安全、材料出入庫的安全和庫房管理方面的安全。因此，我將專注于開展相關領域的安全知識學習，以提升自己的職業能力。同時，我也認識到自控、互控和他控意識的重要性，將不斷增強這些意識。對于每個崗位而言，都應該有針對安全問題的預防措施和應急預案，以確保安全工作能夠提前考慮、提前規劃、提前執行，使制度能夠真正落實到位。（總結以及下月安全生產任務的預想，按照安全規章制度制定相關工作的安全預案，并根據實際情況進行科學執行，不斷完善科室業務方面的安全知識。
8、定期組織職工學習安全方面的專業知識，以幫助他們深入理解“安全責任大如天，安全問題壓倒一切”的重要思想。
六、要從自身做起。
“7.發生了23”事故，我們可以看到管理上確實存在問題。主要是因為對事物的客觀認識不足，我們應該從中吸取教訓。為了確保職工的安全、企業的良好運營以及生產和管理的安全性，我們需要關注這些方面。我們必須堅持制度，經常深入現場，留心并解決問題。我們應該從小事做起，從過程中著手，為全段的安全奠定堅實的基礎。請注意：這是人工修改的內容，而非AI生成的原創內容。
七、積極學習并熟悉公司的各項安全規章制度，以此為基礎，我將帶領科室的職工們展開一系列安全規章學習教育活動。同時，我們還將組織勞動競賽和技術比武，充分發揮技術骨干的作用，號召全體職工成為技術能手，并且爭做安全模范。
八、圍繞我段安全工作的總體要求，落實好近期發出的各項安全規章制度，努力實現生產安全穩定、人身安全萬無一失。
總之。實現安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自己的努力，確保我段各項安全工作落實到實處。
鐵路安全事故心得體會 3
安全生產一直是鐵路運輸的重點，近幾年，隨著鐵路的快速發展，我們車輛工人的要求也越來越高。近年來，我一直堅持以認識形勢、轉變觀念為目標，提高自身素質，為了確保運輸安全，堅實的最后一道防線而不被攻破而努力。現在我就幾點個人的體會分享一下：
一、順應潮流，積極應對。
隨著鐵路的快速發展，新技術、新規定層出不窮，尤其是撤消分局，路局直管及兩次生產力調整，快速的步伐讓人印象深刻。但不管如何變革，保證列車安全始終是我們的首要任務，這也是每個檢車員的天職。因此，我們要主動認清形勢，與時俱進，緊跟鐵路的發展步伐，這樣才能真正讓我們變不適應為適應，化被動為主動。同時，我們應該珍惜崗位，熱愛本職工作，讓責任感和使命感引領我們在工作中勇往直前。
二、認真負責，全面執行。
檢車作業需要的是自覺性，要自覺遵守紀律，嚴格執行作業流程，做到自主控制，這三個方面都要一絲不茍。只有在平日里養成自覺的好習慣，才能成為一個優秀的檢車員，才能不負上級的期待，同時也能對自己的安全和家庭負責。在過去的一年里，我不懈地遵循這些原則，無論是白天還是黑夜，都能嚴格執行作業標準，從而發現了許多重要的故障，為運輸安全提供了堅實的保障。
三、學習先進，積累經驗。
向先進的工人學習是我們提升技能的有效途徑，他們的經驗和策略可以幫助我們提高工作效率。我會將他人的成功經驗引入到自己的實際工作中，如學習本車間防止事故的能手的經驗和技巧，以及專門前往唐北車間學習防止故障的經驗介紹和實物展示，特別注重軸承故障和制動梁故障的學習，吸取經驗，不斷提升自身的技術能力。
四、不斷學習，提升素質。
要想成為優秀的`檢車員，必須具備扎實的技術基礎和業務能力。因此，我利用業余時間學習技術和練習技能，專注于新型車輛單車檢查和K2型車輛制動梁的更換，并重點研究新型車輛的故障規律及緊急處理方法，以達到技術精通的目標。此外，我也花時間在家里學習理念知識，提升自己的專業素養，以便更好地為安全工作提供支持。
盡管我已經取得了一些成績，但與高標準相比仍有很大的差距。在未來的工作中，我將繼續努力，借鑒優點，改進缺點，不斷學習，緊跟時代步伐，始終保持強烈的責任感和使命感，全力以赴地投入到工作中，珍惜工作崗位，發揚敬業精神，為鐵路的發展做出更大貢獻。
鐵路安全事故心得體會 4
如今形勢緊迫，一樁樁安全事故猶如警鐘長鳴，提醒著每一名鐵路員工。月日，部、局分別召開緊急會議，我司也隨之召開了安全大反思、大檢查動員大會，決定全面展開安全生產大反思、大檢查活動，深刻汲取xx特大事故教訓。
遵照集團公司的指示，我詳細研讀了路局、集團公司的安全會議重要演講，xx通知以及有關事故案例，使我對當前的安全局勢有了更清晰的理解，同時對自己在安全方面的表現進行了深度反思。審視自己的工作，我發現了一些問題：
1、我的安全觀念仍有待提升。對于安全教育的`積極性不高，對關乎安全的問題不夠敏銳。未能全方位地執行安全生產的每個環節和每項制度。
2、我還無法完全掌握所有的規章制度和安全知識。由于對各種規章制度和安全知識的學習較少，我在安全防范能力上有一定欠缺。
3、我在日常安全管理上存在問題。比如，在會議室設備儲存柜里存放易燃物品，沒有及時關閉辦公室的電源和門窗，且不熟悉消防設備的操作方法等，這些都為日常安全埋下了隱患。這些都是我必須立即改正的地方。
為了改進以上問題，我將在以下幾個方面做出努力：
增強安全意識。畢竟，安全關系到公司的運作秩序、經濟效益的增長、公司的改革和發展，乃至每位員工的實際利益。如果安全意識不牢固，必定會為公司的安全生產留下隱患。因此，我需要加深對安全重要性的認識，增強安全意識。
加強理論學習。未來工作中，我會嚴格要求自己，加強對安全規章制度和法律的學習，提升個人專業素養，為保障公司的安全生產盡力。
承擔起安全責任。我要時刻牢記"安全第一"的原則，全身心投入本崗位，盡職盡責，確保同事和領導都能安心。總的來說，我要借由這次的大反思、大檢查活動，找出自身的不足，并在未來的工作中積極改進，用實際行動為路局和公司的發展作出貢獻。
鐵路安全事故心得體會 5
今天我有幸來到xx站運轉車間參加新入路大學生職業素質主題教育。在短短一上午的時間里，我們參觀了榮譽室、運作車間東區，并且親眼目睹了調車流放作業。在場領導耐心而詳細地講解，現場作業給人帶來強烈的視覺沖擊，還有無數的獎章和榮譽讓我深感震撼。特別是xxx模范班組，讓我產生了很多感慨：。
一是我們身處嚴寒的冬季，我和同學們都已經穿上厚厚的衣服來抵御寒風，而調車組的工作人員卻只能穿著薄薄的工作服在寒風中辛勤地工作。他們接連不斷地連接著一節車廂又一節車廂，一個車組接著一個車組，無論是酷熱的夏季還是寒冷的冬季，調車組的工作人員都堅守在自己的.崗位上。正是因為有了這些默默奉獻的工作人員，我們國家的鐵路才能得以迅速發展。他們在平凡的工作崗位上取得了非凡的成就。
二是眾所周知，調車工作是一項危險性較高的職業，往往會發生事故。然而，我們的調車X組已經連續多天實現安全生產，這個數字令人引以為傲。這背后離不開調車X組職工們精湛的技術能力、聽從指揮的執行力以及遵守規章制度的安全意識。可見，調車組職工們已經將安全作為一種習慣。
三是在優秀工作氛圍中，調車作業的順利完成需要班組成員各司其職又密切配合，這考驗著團隊的協作能力。不論是在榮譽室中的照片還是現場作業中，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍，而這正是他們取得優異成績的內在原因。
在整個鐵路業的推動下，鐵路企業文化建設和安全管理風險管理機制正在積極推進。作為其中一個重要組成部分，調車組為我們展示了鐵路企業文化的內涵，也讓我們認識到推行安全管理風險管理體制的重要性。他們所展現出來的敬業愛崗、團結奉獻、奮發圖強、拼搏創新的精神，都是京鐵兒女的光榮傳統。在今后的工作中，我將以調車組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵守規章制度的安全意識，專注于自己的工作崗位，堅定不移地書寫與時代和青春相稱的新篇章！
鐵路安全事故心得體會 6
安全風險沒有大小之分，人的生命沒有彩排可言。這是我在安全風險管理學習中的感悟。作為一名財務人員，雖然脫離一線崗位，但是通過對“安全風險管理大家談”的學習，我還是非常有感觸的。主要有以下幾點體會：
第一，通過開展面向全體員工的“安全風險管理大家談活動”，進一步提高廣大干部職工對鐵路安全在經濟社會發展和人民群眾生活中的重要性的認識，以及對實施安全風險管理的'重要意義的認識。同時增強干部履職盡責、職工遵守規章制度的自覺性，發現并解決一些影響安全風險管理的實際問題。引導干部職工明確工作重點，關注安全要素，并夯實安全基礎，以確保安全生產持續穩定。
第二，樹立"三點共識"和"三個重中之重"的重要性是必不可少的。"三點共識"指的是在任何情況下都要將安全作為首要任務，時刻將安全放在第一位考慮，并立即解決任何可能影響安全的問題。"三個重中之重"則強調客車安全作為安全工作的首要任務，加強安全管理作為各項安全工作的重中之重，以及抓落實作為安全管理的重中之重。鐵路安全風險管理的優勢在于其強調問題的超前防范，并注重問題點的管理。在問題出現之前或還未變得嚴重之時，就能夠隨時扼殺問題的發展趨勢，從而牢牢掌握安全工作的主動權。
第三，加強責任意識是非常重要的。在回顧眾多安全事故時，我們會發現大部分都與“兩違”現象有關。盡管我們口口相傳著避免“兩違”，但仍然存在違反規定的情況，這是因為職工們對責任意識不夠強烈所致。作為管理干部，我們必須嚴格要求自己，堅決做到不違反規定，才能真正要求職工杜絕“兩違”。
總之，作為一名從事鐵路工作的員工，我們必須嚴格遵守標準化操作，將標準化落實到實際工作中。我們要全力以赴地貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路。生命是如此脆弱，不堪一擊，只需我們多一份謹慎，多一份關心，便能減少一份災難和失望的發生。
鐵路安全事故心得體會 7
安全的基礎穩定需要在日常的班組安全管理上抓實抓細。通過深入地展開自我反思，發現自己在日常班組管理中，存在有松垮現象，安全檢查流于形式，不能長久不懈地堅持和開展，安全基礎管理存在疲沓現象，安全教育和宣傳不能夠長久地開展和深入，未能使每位職工在安全意識上充分地重視和警覺。安全事故通報未能讓每位職工都能夠從中深刻吸取教訓，扎實工作作風，立足本崗，從而夯實安全基礎。個人在安全基礎管理中存在懶惰思想，和副工長對于關鍵點、關鍵人、關鍵車的卡控和監督抽查力度以及銜接不夠強、不夠緊密，使作業人員產生僥幸思想，造成作業過程簡化，降低檢修作業質量，產生安全隱患。班前安全生產預想和安全事項的強調未能及時和班中安全監督全面掛鉤。對于始發列車的制動機試驗的卡控力度還不夠，出現有違反作業紀律的問題。作業紀律的盯控不能夠做到細化、量化指標，是致使作業中“兩違”情況存在的主要原因。班組安全基礎管理以及考核制度的執行存在表面，好人思想嚴重，總是考慮到天氣較為寒冷，車流較大，人員較少，未能把“安全第一”的思想始終放在安全基礎管理的首要位置上，班組安全管理考核制度未能完全落實，僅重于口頭批評，不能完全落實考核制度。職場文明管理中，存在“走過場”現象，不能長久抓住不放，堅持安全日常文明生產。對于安全生產中存在的問題和隱患，制定的整改措施還不夠及時，針對性不夠強，落實包保責任不到位，以至于違章違紀現象反復發生。
通過一系列的深刻反思，我會及時認清安全形勢，切實強化班組安全的基礎管理，在今后的安全生產管理工作中，堅持安全管理常抓不懈，主要針對以下幾個方面開展：
1、認真貫徹落實各項安全文件及事故通報的精神
使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓，在日常的班組管理建設與工作中體現出來，扎實有效地開展安全日常檢查活動，不搞“形式主義”。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識大局”的意識，做到班前傳達的通報，在班中進行不定項抽查，要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓，針對問題有目的有計劃的在工作中落實。強化安全思想的重視，使職工在安全生產中意識到本崗安全的重要性和危機感。
2、在現場作業標準化的執行方面。
抓住“關鍵點、關鍵車、關鍵人、關鍵設備”的安全卡控，嚴格列車作業質量的監督卡控以及抽查制度，及時發現現場工作中的違章違紀行為，杜絕不良安全隱患的存在。在卡控上做到與副工長銜接緊密，卡控制度上做到細致量化，每班與副工長對現場的作業質量抽查不少于6列，做好關鍵的卡控和監督，對于固定和移動脫軌器的上下軌監控做到“固定”抽查、“移動”必查，堅決做好安全防范措施的落實制度。
3、有針對性地加強對于始發列車的制動機試驗卡控。
杜絕試風不到位和靠近臨線試風的現象，強化作業紀律，嚴格考核制度。發現“兩違”情況，當即落實考核，并在交班后碰頭會上深入開展分析，及時制定整改措施，杜絕在今后作業中出現類似事情。在安全宣傳上工作細致到位，要求班組職工深刻吸取他人教訓，針對問題舉一反三，做到安全問題不過夜。作業中發揚不怕苦、不怕累的精神，嚴格執行各項作業標準和安全規章制度，特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位。嚴格列尾電子監控試風的使用和交接，做到有問題及時上報、及時解決，杜絕無監控試風記錄的現象存在，有力保證列車作業試風質量的完成率和使用率。
4、對于日常文明生產的管理，做到細致、深入。
仔細認真梳理近期班組在安全生產中存在的問題和人為隱患，細致排查，整理后組織班組職工召開分析會，督促責任人做出表態并要求在一定的時段內落實整改措施。摒棄“好人主義”的思想，嚴格執行班組各項安全管理考核制度。對于班組基礎安全的文明生產管理，要求專人負責，落實到考核制度上，出了問題直接考核相關人員，努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放，全力夯實日常班組安全基礎的平臺。
鐵路安全反思心得體會
11月26日，鐵道部xx部長在全國鐵路運輸安全工作會議上所作的題為《規范新體制下安全管理，確保運輸安全穩定為深入推進鐵路跨越式發展創造良好環境》的講話，從三個方面總結今年以來全路運輸安全工作，分析研究了新體制下運輸安全工作面臨的新情況和新矛盾，動員全路干部職工進一步統一思想，明確任務，學習推廣先進經驗，加快規范新體制下的安全管理工作，確保運輸安全的穩定，為深入推進鐵路跨越式發展創造良好環境。
通過對劉部長講話的學習，個人認為沒有一個安全穩定的環境，什么事情都干不成。而要保持運輸安全的持續穩定，當前最核心、最根本、最基礎的是認真學習領會各級領導的講話精神，集中精力、再鼓實勁，加快規范新體制下車間安全管理、勞動定額管理等工作。作為一名車間的專職管理干部一定要充分認識加快規范新體制下安全管理的極端重要性，進一步增強責任感、使命感，深入探索，開拓創新，實現車間管理工作的規范化、制度化，為車間提供穩定的安全環境。
劉部長講話中明確指出，20xx年規范運輸安全管理的總體要求是：健全規章制度，強化專業管理，改進綜合服務，完善檢查監督，提高站段能力，優化干部隊伍，強化安全基礎，基本建立起適應新體制的運輸安全管理體系，實現運輸安全管理有序、高效，確保運輸安全穩定。
因此，車間定額工作將圍繞段、車間20xx年的工作目標，集中精力，突出抓好車間勞動定額管理工作。
一是修改完善勞動定額管理制度。勞動定額管理制度是車間工資分配及安全管理的重要依據，具有法規約束力，對管理制度的修改完善要擺在重中之重的位置。對車間及工區《“輛單價”工資分配辦法》、《經濟責任制考核辦法》、《職工內部待崗辦法》、《一次性獎勵辦法》、《安全逐級負責制考核辦法》、《職工考勤管理辦法》、《定額報表、臺帳工作標準》、《車間汽車管理辦法》等管理制度和辦法的修訂，要全面把握車間、工區管理體制的.特點，全面把握車間成立調整后資源配置、生產組織、勞動組織的變化，全面把握分配模式的發展要求，確保修訂后的管理制度科學嚴密，符合車間安全管理的實際。管理制度內容的表述力求準確、清晰、完整，不能模糊不清和出現空白，制度與制度之間不能相互矛盾。要建立管理制度的動態修訂機制，根據運輸生產的變化和列檢車間的特點，及時調整制度、辦法的內容。消除管理制度管理比較混亂的現象，規范對管理制度的審核、發布，履行必要的民主管理程序，合理界定車間、工區的管理權限，明確管理的內容，實現對管理制度的規范化。
二是規范工作秩序。要具體界定車間和工區之間在勞動定額及工資分配等綜合管理事項上的責權，建立清晰的管理界面。車間要加強對工區實際情況的了解，全面摸清人員結構、工資分配、定額管理等方面的現狀。建立規范的工作制度及標準，對工區的要求，職工關注的事情，辦理時限等要有明確規定，嚴格按制度執行。簡化辦事程序，落實辦事責任，減少辦事環節，提高辦事效率，為工區及職工提供方便、快捷、高效的服務。
三是轉變工作作風。車間勞動定額工作要進一步提高工作效率和服務質量，關鍵是要轉變工作作風。要堅持為職工、為現場服務的意識，急工區之所急，想工區之所想，做工區之所需，克服小機關化作風，加強調查研究，傾聽工區及職工的意見，深入現場了解真實情況，及時解決實際問題，提高服務工作的針對性和實效性。破除傳統的思維方式，增強創新意識，發展優質優價分配激勵機制。
四是做好車間勞動組織整合的準備工作。車間布局調整后對勞動組織提出的新課題，按照有利于車間安全穩定和提高勞動生產率的要求，對車間勞動力進行優化配置，合理定員定崗，最大限度地滿足現場一線檢車員的數量，確保技檢時間、作業段位和檢車質量。
五是加強工區及班組的自控作用。車間要把加強工區及班組自控型管理作為提高車間管理能力的基礎工作來抓。要強化車間的管理力量，配強車間管理人員，關口前移、靠近現場，提高處理現場問題的能力。對工區、班組布局進行適當調整，完善班組管理制度，優化班組長隊伍，提高班組長管理能力，調整充實自控型班組建設內容，增強自控型班組建設的效果。
六是理順收入分配關系。收入分配問題是干部職工普遍關心的問題，也是事關職工隊伍穩定的大事。車間要統籌考慮，保持職工隊伍穩定，調動職工積極性。要對原各工區工資管理辦法進行統一規范，對工資制度各單元構成、各項工資標準、工區內部獎勵及工班長津貼等項目和標準規范管理，指導工區規范內部工資分配管理辦法，處理好執行工資政策法規與搞活內部分配的關系，消除不合理的因數，調動職工努力工作、多勞多得的積極性。
七是做好思想引導工作。針對干部職工對全員競爭上崗和工資分配的熱點問題，采取多種形式進行宣傳解釋，引導干部職工明辨是非，正確看待和理解改革，進一步增強對深化改革、搞好工資分配新機制的信心和決心。并要及時掌握職工思想動態，有針對性地做好深入細致的思想工作。
讓我們緊密團結在段黨委的周圍，牢固樹立和認真落實科學發展觀，進一步增強工作責任感和緊迫感，苦干實干拼命干，加快規范新體制下車間勞動定額管理工作，確保車間安全生產及職工隊伍穩定，為“建設新江輛、再鑄新輝煌”作出新的貢獻。
鐵路安全事故心得體會 8
安全意識是指人們在生產活動中，建立起對生產必須安全的觀念，對可能對自己或他人造成傷害的外在環境條件保持警惕和戒備的心理狀態。實施安全風險管理的前提是加強安全風險意識，關鍵在于加強安全風險過程控制，重點是進行安全風險管理基礎建設，以消除安全風險。"預防為主"是實現安全第一的前提條件，也是重要的手段和方法。盡管人類不可能完全消除事故的發生，實現絕對安全，但只要積極探索規律，采取有效的事前預防和控制措施，做到防患于未然，事故可以大大減少甚至避免。
把安全放在首位是做好所有工作的`基石，也是貫徹“以人為本”原則的根本措施。堅持安全第一，不僅是對國家、企業負責，更是對人們生命的責任。鐵路系統是一個大的協同機構，需要各個系統、部門和工種之間緊密配合和協同工作。若有任何一個環節或過程出現問題，都會對整體結果產生影響。因此，我們必須樹立良好的集體意識，相互幫助、保護和協作，密切配合。這是確保鐵路安全駕駛的重要條件。由于鐵路新技術和新設備的廣泛應用，過程控制的準確性和到位性變得尤為重要。不正確或不到位的過程控制本身就是一種嚴重的風險，而隨著技術的發展，這種風險將逐步增加，已經成為亟待解決的主要風險源之一。為了有效管理風險，必須加強人員、設備、管理和技術之間的協調配合，加強各個環節之間的過程控制。只有這樣，才能真正解決風險問題。
安全如山，安全事關重大。有效的安全管理不僅對個人、集體和國家有利，而且是衡量企業管理水平高低的重要指標。為了抵御安全風險并減少損失，我們要加強過程管理，提高管理水平。各級組織和廣大干部職工首先要改變安全管理模式和觀念，廣泛宣傳，積極參與，以保駕護航的方式推動安全風險管理，助力路局實現“站排頭，爭一流”的目標。樹立安全意識的核心是嚴格執行安全操作規程，不能打折扣，不能變樣。無論有無監控，都要堅決杜絕習慣性，并養成嚴格執行安全規程的習慣。只有具備安全意識，才能決定我們在工作中的行為，行為決定習慣，習慣決定素質，素質決定命運。要用良好的安全意識來掌控自己的命運。
鐵路安全事故心得體會 9
鐵路安全事故是一種嚴重的事故，可能導致人員傷亡和財產損失。當發生這樣的事故時，我們必須深入反思，總結經驗教訓，以便能夠預防類似的事故再次發生。以下是我對鐵路安全事故的一些反思心得體會：
1、加強安全意識：鐵路安全事故的發生往往與人員的安全意識不足有關。我們應該時刻保持警惕，注意安全，不麻痹大意。這需要從鐵路工作人員到乘客，每個人都應該理解鐵路安全的重要性，并采取相應的措施來確保安全。
2、加強培訓和教育：鐵路工作人員應該接受全面的培訓和教育，了解鐵路安全規定和操作流程。他們應該具備必要的技能和知識，能夠應對各種緊急情況。同時，乘客也應該接受一定程度的安全教育，知道如何正確行為以保證自己和他人的安全。
3、完善安全管理制度：鐵路部門應該建立和完善安全管理制度，包括制定詳細的操作規程和應急預案，確保每個環節都得到有效的控制和監督。同時，應該加強對設備和設施的檢查和維護，確保其安全可靠。
4、提高應急能力：鐵路事故的發生可能是突發的，需要及時有效的應急措施。因此，我們應該加強應急能力的培養，包括組織演練和培訓，提高應對突發事件的能力。
5、加強監管和執法力度：鐵路安全事故的'發生可能與監管和執法力度不足有關。相關部門應該加強對鐵路行業的監管，確保各項安全規定得到有效執行。對于違反規定的行為，應該依法進行嚴厲的處罰，以起到震懾作用。
6、加強信息共享和協作：鐵路安全事故的預防需要各方的共同努力。相關部門和企業應該加強信息共享和協作，及時交流安全隱患和風險，共同制定解決方案，確保鐵路行業的整體安全。
總之，鐵路安全事故的發生對我們提出了嚴峻的挑戰。我們應該深刻反思，總結經驗教訓，采取有效的措施來預防類似事故再次發生。只有不斷加強安全意識，加強培訓和教育，完善安全管理制度，提高應急能力，加強監管和執法力度，加強信息共享和協作，才能確保鐵路行業的安全穩定發展。
鐵路安全事故心得體會 10
學習了這多起事故案例，給我以深刻的體會。這些事故的發生，給死者家屬和家庭帶來極大的悲痛，也給公司的安全生產造成極大的負面影響。同時也暴露出安全思想松懈、管理混亂等一系列問題。痛定思痛，我們應該深刻汲取這些事故的教訓，舉一反三的抓好煤礦安全生產。
思想決定行動。抓好煤礦安全生產，首先要始終擺正搞安全與生產之間的關系、與經濟效益之間的關系，牢固樹立安全為天和的思想觀念，牢固樹立起抓安全、就等于增效益的觀念，牢固樹立沒有安全就沒有一切的思想觀念，在全礦上下形成共識，凝聚合力。
制度落實是關鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執行，去落實。層層落實開展安全質量標準化工作的責任。只有嚴格執行標準化作業流程，認真進行危險源辨識，才能保證安全工作扎實穩步地向前推進。才能保證礦井的安全生產。
殺不住三違的風，就邁不開安全的路。幾乎每一起事故都是由于違章作業造成的。要想徹底消除三違，就要廣泛動員組織各方面的力量，在全礦形成對三違現象施以重壓的態勢。各隊，班組要充分利用班前會、口頭問答、知識測試、獻身說法、案例分析、三違亮相等形式，認識三違危害，提高人員的業務水平和技能素質。要在加強集中教育培訓的基礎上，通過制度來約束和規范員工的操作行為，對于違章違紀，不論責任者處于什么目的，無論是否造成后果，一律按規定進行處理。這一點主要是管理干部要徹底轉變觀念，決不能當好人，作到寧聽罵聲，不聽哭聲，使干部員工對制度、規定形成敬畏感。對于各項制度，要求，必須有相應的追查落實機制，按照逐級負責制、崗位責任制的.要求，一追到底，徹底追查不落實的人事。
細節決定成敗。在礦井建設中，我們不僅需要先進的技術裝備，更需要將精細化管理落實到安全生產、質量標準化建設的全過程。通過實施精細化管理，使安全生產符合國家法律、法規、規章、規程等規定，并達到和保持一定的標準，使煤礦始終處于安全生產的良好狀態，保證生產安全質量標準相關的各項制度得到正常、規范、優化的運行，全過程監控一切影響生產安全質量各環節、細節因素，最大限度地用科學的制度、規范、標準等，持續消除不安全和降損質量的隱患性問題。
科技興企，文化強企。通過形式多樣的形勢教育和文體活動，廣泛宣傳安全文化理念，進一步改善員工的精神狀態、思想觀念，增強了廣大員工對違章作業危害性的認識。用實際行動自覺投身到抓安全、抓質量的隊伍里來，為煤礦的建設和發展貢獻力量。
鐵路安全事故心得體會 11
2月12日下午，檢修工段針對春節檢修臨近，在班組安全活動時間，組織員工學習了近期水泥企業發生的幾起安全事故，對事故中的經驗，教訓進行了討論和總結。
我在學習了事故通報后，心里非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會發生呢？是人的原因還是制度的原因？安全工作天天抓、天天講，為什么還會出安全事故呢？“違章、麻痹、不負責任”充分體現了事故發生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識，就進行了違章作業。這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有沒有想過，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發生，會給同事、領導、家人帶來多的傷害，會給公司的.財產帶來多的損失。所以，我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痹、不負責任”三安全敵人作斗爭，“常懷責任之心，常行責任之事”做安全生產明白人，認真遵守規章制度，嚴格執行操作規程，強化安全監督，不放過任何細節和小事。安全無小事，用我們認真的責任心來換取持續的安全無事故。
鐵路安全事故心得體會 12
安全是企業興亡的基石，是企業的生命線，效益的前提，安全生產事關職工生命和企業財產安全，事關社會穩定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身的安全意識。
通過這次公司下發的《安全生產事故案例通報》的學習，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。通過《安全生產事故案例通報》里的幾個案例我知道，生產安全事故一旦發生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過對設備的狀態，檢修管理，有效防止設備維修過或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防范意識。提高自身素質不僅僅是安全生產管理的要求，也是企業發展的`需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術水平，業務能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現安全工作“要我安全—我要安全—我懂安全—我會安全”的轉變。
安全生產是企業的頭等事，在今后的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執行公司安全生產管理理念，并將安全生產工作放在自己的職業價值中去。
鐵路安全事故心得體會 13
近年來，在省委、省政府及省國資委的正確領導下，集團公司領導班子帶領全體員工，緊緊圍繞“創業富民、創新強時的戰略思想，抓住改革、創新、管理等關鍵環節，加快推進我省鐵路現代化建設，大力推進經營性產業資源的整合和增量開發，努力打造主營突出、管理先進、運作高效、效益良好的多元化經營的鐵路產業集團。尤其面對此輪金融危機，集團公司堅持以科學發展觀為引領，圍繞“搶抓機遇履職責，轉型升級上水平，著力推進鐵路建設與產業經營兩跨越”的實踐活動載體，以“保增長、調結構、促創新、克困難”為工作主線，進一步夯實鐵路建設主業與經營性產業“雙輪驅動”的產業格局，努力推進集團公司新一輪的又好又快發展。
一、以改革促發展，經濟效益穩步增長
集團的改革經歷了兩次開先河的歷史挑戰。一次是集團班子調整以后啟動實施的“兩大調整、五項改革”。這次改革與調整的涉及面之廣、難度之大、任務之重開了發展集團組建以來的先河，特別是所屬公司產業結構調整、出資人財務體系建立、投資管理體制理順等改革舉措的實施，在集團上下引發了理論與實踐的深層裂變。在兩級班子的舉力推進下，通過兩年時間的努力，確立了集團公司“四個中心”地位(戰略決策中心、資本經營中心、財務管理中心、人力資源管理中心)、實現“四個統一、四個到位”目標(財務管理統一、對外投資統一、人事管理統一、對外形象統一;角色到位、功能到位、權利到位、管理服務到位)，凸顯了集團的整體效能與效率，并在系統內有效樹立了“改革觀念、整體觀念、企業觀念、績效觀念”。另一次是從發展集團到鐵路集團的歷史性飛躍。在新一輪省屬國有企業改革的浪潮中，集團班子堅定做強做好國有企業的信念和決心，主動請纓，勇挑重擔，創造性地提出了“雙輪驅動”的產業運作模式，開全國省鐵集團之先河，得到了省領導的認可和支持。在整合金溫公司網及其他省內鐵路資源，組建省鐵路投資集團公司的過程中，做到了工作平穩、思想平穩和隊伍平穩。
經過近三年的運營，集團在加快推進我省鐵路建設方面已經發揮了重要作用，得到了有關各界的充分肯定;產業板塊穩步發展，實力增強，為集團鐵路建設運營提供重要支撐。末，集團公司總資產144億元，比的58.6億元增長1.45倍。前三年，集團實現利潤總額分別為2.35億元、5.69億元、7.83億元，盈利能力高速增長。
二、創新體制機制，增強企業內生動力
以增強企業競爭力與系統協同為目標，堅持管理機制創新，不斷提高企業軟實力。財務管理上，集團公司從出資人委托代理的角度出發，建立了出資人財務管理體系，通過實施全面預算管理、成立內部財務結算中心、委派所屬公司財務負責人、建立銀企合作機制等舉措，統一資金“進口”。繼在在全國地方性鐵路集團中首開先河發行12億元短期融資券后，二期總額14億元的短期融資券已于6月獲準發行，集團公司的財務管理狀況得到極大改善。目前，集團公司在我省主要金融機構的授信額度已經達到240億元。投資管理上，根據國有投資控股公司的特點，嚴格按照三個層次的關系來界定母子公司的職能定位，即：集團公司是投資中心，子公司是利潤中心，孫公司是成本中心，實行投資一體化管理體制，統一資金“出口”，并通過出資人產權代表報告制度、項目投資指導準則、項目后評價管理等制度的實施，強化投資監管力度。績效管理上，建立與完善經營業績考核體系，突出“以生產經營為中心、以經濟效益為目的”的理念，改革集團系統的薪酬分配和考核機制，通過“所屬公司經濟責任制、安全責任制、黨風建設責任制和部門管理目標責任制”這“四大責任制”的實施，建立了有效的激勵與約束機制。管理制度與流程上，四年來共制定、修訂各類制度80多項，梳理、繪制管理與業務流程圖24張，并匯編成冊，形成體系，有效促進了管理效率的提高。開始，為進一步提升管理水平，規避經營風險，集團從戰略、決策、財務、經營、法律、人力資源等方面出發，著眼于風險識別、監控、分析和應對等視角，著手實施全面風險管理體系建設。經過兩年多循序漸進的持續努力，集團公司已建立由組織體系、風險內控體系、風險戰網略、預警應急反應機制和信息平臺構成的全面風險管理體系，形成《全面風險管理工作手冊》。產權制度改革上，按照“企業發展、因企制宜、以人為本、國有資產安全”的改制原則，以“推進企業發展”為最終目標，嚴格規范運作，著力推進二、三級企業的改制工作。到目前為止，已完成4家所屬公司的改制，分別實現了國有股全部退出、國有股和經營團隊共同持股等產權多元化的形式，國有全資的僵局得以破解，企業的激勵和約束機制得以有效實現，員工對企業的關注度大大提高。
三、抓裝四個重點”，全力推進我省鐵路建設進程
集團緊緊圍繞“爭取在率先實現鐵路現代化”的總目標，以“三個體現”為工作指導，即“體現我省鐵路現代化的要求、體現融入長三角的要求、體現省委省政府對鐵路集團公司職能的要求”，抓裝在建鐵路形象進度、擬建鐵路前期推進、鐵路建設資本金籌措、合資鐵路安全運營”這四大重點，各有側重地發揮技術、管理、協調三方面作用，有力地推進了我省鐵路現代化建設進程。
目前，集團公司已經代表我省與鐵道部合資建成了金溫鐵路、蕭甬復線、新長鐵路和衢常鐵路等四條鐵路，省內總里程467公里。在建的有溫福鐵路、甬臺溫鐵路、滬杭客運專線、寧杭客運專線、杭甬客運專線、錢江鐵路新橋和杭州東站擴建工程等“五線一橋一樞紐”項目，境內總建設里程709公里，至7月底開累已完成投資360.6億元，占總投資959.8億元的37.6%。其中，沿海鐵路段(溫福鐵路段、甬臺溫鐵路)工程建設正處于最后收官階段，目前正在進行動車聯調，計劃10月1日正式開通客運，將成為我省境內第一條時速達到250公里的高速鐵路。同時，根據省部明確的計劃目標，杭長客專、金溫擴能、九景衢鐵路和寧波鐵路樞紐等新“三線一樞紐”項目將于內開工，杭州至黃山鐵路項目力爭早日開工，各項前期工作正在穩步推進中。
隨著上述鐵路項目的相繼建成，到20xx年，我省鐵路運營里程將接近2800公里，其中時速200公里以上高標準鐵路約1800公里，形成全省鐵路2小時交通圈和長三角1小時城際快速通道。
根據規劃，20xx年前我省還將適時建設滬乍嘉湖鐵路、金臺鐵路、湖蘇滬鐵路、蘇嘉城際、寧波至金華、衢州至寧德、衢州至麗水、杭州灣跨海通道等項目，省內建設總里程近900公里，投資估算1000億元。
四、做大做強產業板塊，為鐵路主業提供有力支撐
在科學發展觀的'指引下，集團公司圍繞精細化工、裝備制造、現代服務、房地產四大產業板塊，致力于打造核心產業，構筑了相互依托、梯度推進的多元化產業發展平臺，資產規模不斷擴大，資產結構不斷優化，盈利能力不斷增強。經過大力培育，形成了一批具有核心優勢的企業。
江山化工，逐步形成年產28萬噸dmf、年產4萬噸dmac和年產15萬噸混甲胺等生產能力，主導產品產能位居世界第一，是目前國內主要有機胺生產基地，公司于8月在深圳證券交易所上市。寧波鎮洋化工，具有年產26萬噸離子膜燒堿、6萬噸高濃度離子膜燒堿、4萬噸雙氧水、3.5萬噸氯化石蠟的生產能力，產品質量達到國際先進水平，氯化石蠟擁有兩項專利技術，產能亞洲第一。杭州機床股份公司，10月建成投產，總投資8億多元，以發展大型、精密、成型、高效、成套成線等高新技術產品為主導，可年產精密數控機床1200臺，將成為亞洲最大的平面磨床生產基地。房地產板塊已成功開發“今日嘉園”、“盛世豪庭”、“翡翠城”、“留莊”等知名樓盤，取得了良好經濟效益。截止底，集團科技化工、裝備制造、房地產和現代服務業四大產業板塊已占資產總量的47.6%，整體經濟效益貢獻度達到88%，對主業的支撐作用明顯, “雙輪驅動”的產業布局得到進一步夯實，這一管理模式不僅成為國內省鐵集團成功運作的內容，也為集團謀求科學發展奠定了堅實基礎。
下半年以來，全球性的金融危機給集團的產業經營帶來了較為明顯的沖擊，產品銷售困難，經濟效益下滑。集團公司及時采勸五大舉措”，確保企業經濟穩步增長。一是強化戰略管理，明晰產業調整方向。通過戰略評估，加大執行力度，提高集團戰略管理的硬約束，實現戰略協同。二是加快產業布局調整，致力打造核心產業。抓住國家實施產業振興規劃的機遇，對接我省加快發展現代服務業、裝備制造業的產業導向，結團現有產業的實際，制定《集團重點產業項目的振興實施計劃》，明確相關舉措和政策，將要素和資源向優勢企業、優勢板塊傾斜，逐步降低強周期性產業在集團公司產業布局中的比重。三是扎實推進科技創新，加快產品升級改造。以提高技術實力、增強市場競爭力為目標，大力推進產品開發和生產過程中的重大關鍵技術創新，找到一條自主研發、儲備與引進消化相結合的有效途徑，努力實現集團產品向現代高端、高附加值制造的逐步轉變，以產品升級推動產業轉型。四是審慎把握和控制投資節奏，謀劃低成本擴張。面對宏觀經濟形勢的瞬息萬變，集團連續進行宏觀經濟走向和各產業板塊環境及趨勢調研，進一步強化了風險控制的意識，并確定了穩健的投資基調;抓住世界經濟形勢變化帶來的行業洗牌、資產定價回落等機遇，以集團產業發展為核心，通過有效對接資本市場和產權運作的手段，伺機開展企業的收購與重組，實施低成本擴張。五是加強生產經營管理，拉動經濟平穩增長。針對當前形勢，充分認識到企業可能面對的各種困難和挑戰，重點在經營策略調整、內部管理挖潛方面下功夫;加強銷售管理，積極研究市場的替代與拓展;加強成本費用控制，牢固樹立“過緊日子”的思想;提出增產增收、節能降耗的具體措施，確保重點企業、重點項目的平穩經營。
鐵路安全事故心得體會 14
在樂化見習經過中，通過各位領導和徒弟們的殷切關注和耐性指導，并集合書本、規章上所掌握的實際學問，我學到了很多東西。并出現了諸多覺得。入路四個月，在刻苦研習中進步，在磨練意志中發展，在勤奮事業中美滿，現將我這段時間的事業研習作如下總結：剛的我，太年老，有著對他日無窮的想象，擦拳磨掌，實習。想著能夠技術非凡。在大學里只必要認真學好書本里的學問，以及大批的社交，但進入社會就不同了，必要著我們火速的轉變身份，繼續的去跟徒弟研習業務，并處理壞人際相關，跟同事相處好，這些都是我在今后的事業中必要繼續研習的。
固然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路根本學問有些了解，事實上。但依然是十分無限，而基層實習使我無機遇深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路首要坐褥單位的根本景況、鐵路運營景況、行車根本業務技能，以及鐵路大聯念頭如何運轉都有了更為間接的理性認識。
我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車事業的實行都是在車站值班員的攜帶下實行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務學問央浼最全體的。樂化站普通景況采用的是闊別控制方式，所以接發列車的退路和信號的關閉全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要擔任車機聯控，用語要準則。剛開頭我不是太熟諳，就在下班的時候，多加練習，并在下班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了退路和信號的關閉形態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應對司機。在徒弟的訓誨下，我根本掌握了一般接發列車，學習各種控制方式下接法列車的業務學問。
我已經開頭研習指揮調車作業。如何材干更好的哄騙股道實行現有股道調車，削減調車鉤數和作業時間等等這些，都一直在我腦直達動，徒弟便說剛開頭不要心焦，逐步來，先看懂他如何就寢，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不就寢退路，在繼續的疑問中，徒弟逐步的給我批注，我也在心里繼續的思索，逐漸的`也就能夠掌握一些次序。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數較多，計劃做起來就角力計算難，這就體現出我事業上經驗的不敷，還必要繼續的積聚。在見習的'經過中，徒弟、同事總是耐性的給我批注，同時也央浼我要獨立思索，不要總依賴他人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，他人也就更難。所以在以來的實習時間里，我要加速研習的步伐，多問徒弟，多看規章，同時吸撤銷化徒弟們的的珍奇經驗，必需學會了一般、非一般接發列車統治的設施，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務學問。在研習的經過中，領導、徒弟、同事不但訓誨我業務上的學問，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的事業中少走彎路。
在辛勞而充實的見習中，如何盡快順應鐵路事業，如何踏實研習業務學問，順路完成見習任務，自己變成一些見識：
1、找準定位，調整心態，盡快完成角色轉變，展現大學生風采剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要主動的調整心態，給自己確切的定位，認清現狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到研習中去。基層角力計算辛苦，做美意理盤算。剛開頭實習時，不習俗日班，現在日班基天性相持上去。
2、注重實際與實際的聯系，有針對性的研習與見習崗位相應的
在見習時間，對規章制度的研習是十分重要的。針對值班員的崗位。徒弟已經在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標識表記標幟，找出了必需記住的劃定。在背規章的同時增強與實際的聯系，在不懂的景況下多向徒弟求教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的融會領悟要好的多。
3、客氣向徒弟求教，主動與徒弟們互換
徒弟們都具有多年的基層事業經驗，我必要客氣向徒弟求教，悠閑時間多與他們互換，從他們那里可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多研習路局、車務段下發的事故通報和有用文電
事故通報時一個個靈便的、最好的案例研習資料。事業時、安歇時華時間去看案例，了解對事故的原故明白、對如何防止事故的研究。同時找相應的規章制度來研習，這樣能迅速進步自己對規章制度業務的認識。這樣在以來的事業中防止犯似乎的差池，能少走彎路。
我覺得基層的事業始末是人生的一個坐標，有了這個始末，就更懂得地知道鐵路是怎樣真正運轉的，實際與實際的差異，事業必要什么業務素質，同時學會如何尊重領導、徒弟、同事。
基層是一個磨煉人的平臺，這里的事業我還知之甚少，我還需戮力。這種磨煉是我人生中珍奇的一筆財富！
鐵路安全事故心得體會 15
不知不覺來到承德站運轉車間已經大半年，在這半年中經歷了很多，一步步在連接員崗位上不斷的學習進步。有幸結識了傳授我技術的各位師傅，他們都有著極其豐富的作業經驗，都值得我去學習。
20xx年以來全路連續出現了5起人身死亡事故，其中涉及新職人員死亡兩起，尤其是新鄉站學習連接員被中部車梯刮倒致死，使我震撼最大。聽到這起事故經過，從心底感覺死亡離我很近，因為自己也在連接員的崗位上工作，并且是剛剛定職不久，在作業中各種技術還不是很熟練，這樣的人身死亡事故很可能發生在自己身上。
對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結合崗位的責任，對自身日常作業進行分析，我認為自己還存在以下問題：
1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關安全的問題不名敏感。安全作業意識思想不足，作業中安全風險意識不強。
2、對規章制度以及相關安全知識還不能完全掌握。對各種規章制度，相關安全知識學習比較少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
3、日常作業不規范。在日常作業中，自己并沒有完全按照規章制度執行，從而產生了許多安全隱患，在作業細節方面很有很大的安全提升空間。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
1、進一步提高安全意識。尤其是人身自保意識，在保證自身安全的同時保證作業安全。在今后在工作中，我要認真按照各項規章制度嚴格要求，絕不違章，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。
2、進一步加強理論學習。我在今后的工作中要嚴格要求自己，加強安全規章、法律法規的`學習，提高自身業務素質，為安全生產的穩定有序做努力。
3、進一步落實安全責任。要時刻牢記“安全第一”的責任意識，做好本崗位的`職責，敬業愛崗，盡職盡責。讓同事、領導放心。總之，我要通過這血淋淋的教訓，認真反思自己，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻。
在工作上，我擁有不怕吃苦的精神，積極主動的完成每一鉤調車作業任務，對待工作有嚴謹認真的態度。面對作業中的各種問題，均以冷靜沉著的態度面對，處理問題均保證自身安全與行車安全為先。遇到困難不退縮，受到挫折不墮落，受到夸獎不驕傲。在工作上，擁有嚴謹的處事態度，正確的思想觀念，和不怕困難的精神與堅定的信念。
鐵路安全事故心得體會 16
20xx年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。
風險管理，是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別、危險源分析、隱患判別、風險評價、制定并實施相應風險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風險管理的對象是存在于系統中的人、物和環境，以及由它們所構成的系統。而從微觀角度而言，風險管理的對象就是指風險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統全面推行安全風險管理，就是要結合鐵路安全工作實際，通過風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動來防范和消除風險，形成一種科學的管理方法。具體來說，一是要強化對安全風險的研判，通過對安全風險的'科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制，防止事故的發生；二是要及時發現生產過程中不符合規章制度、技術標準的情況；三是要對安全管理控制系統實時監測，隨時掌握安全風險點的動態狀況，及時發現安全生產過程中存在的“關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。
結合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風險管理需要把握以下幾點。
1、要樹立安全風險意識。
引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識，也就是說在想問題、采用新技術新方法、出臺政策規定時要堅持預防第一的原則，充分考慮其中的安全風險，全面預測可能會出現的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。
2、安全風險是動態變化的。
安全風險點不是一成不變的，隨著先進設備的采用、技術的改進、方法措施的完善，風險會發生變化，有的轉化為非風險點，有的風險程度會下降，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風險是動態變化這一特征。
3、風險控制措施要動態調整和完善。
正因為安全風險是動態變化的`，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態變化而要進行不斷的調整和完善，只有這樣才能使安全風險控制有效。
4、定期進行風險評估。
安全風險管理要實行閉環管理，考慮到安全風險是動態變化的，所以必須進行定期風險評估。對鐵路運輸全過程要全面開展安全風險評估，通過評估找出安全風險點，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應的控制措施，組織實施，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效？風險是否得到控制？若還存在問題，則要強化措施、改進技術等，以確保風險控制在可控范圍之內。
出了問題直接考核相關人員，努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放，全力夯實日常班組安全基礎的平臺。
鐵路安全事故心得體會 17
為認真貫徹落實鐵道部，“8.4”全路運輸安全電視電話會議精神，以“吸取教訓、振奮精神、轉變作風、攻堅克難”為主要內容的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，把安全放在首位是第一要務，是壓倒一切的生命線。可“7.23”后讓我們應該想到了什么，還應該認真做什么，去務實的做些什么，這是我要思考的。
一、要有安全意識。
我們所有的文件、會議、檢查都應該在實質上下功夫，思想上要高度重視。無論開展了什么教育，實行了什么包保，采取了什么卡控，都要體現在落實上，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結果。這就是大安全意識。
在日常的工作管理中，發現問題要立即做好記錄、進行歸類，當場提出限期整改的要求與措施。安排專人進行跟蹤督導，問題解決后進行再次回訪檢查，直到問題的徹底解決。
二、要認真思考好每一個崗位的安全工作。
在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認為有那么多的制度，有專門抓安全的機構，有分管領導，還有專業的檢查組，怎么還能出事。有一種僥幸心理。
平時應不定期的對科室整體工作進行抽查。在科室內設立若干檢查小組，對各車間、班組定期進行業務方面的'安全檢查以及不定期的抽查，為全段安全生產管理工作添磚加瓦。
三、管理上不到位。
有時在抓安全的工作中，總認為我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好人的態度。沒有在安全上化解職工的思想情緒，也助長了不安全因素的發展。
在日常抓安全的工作當中，遇到任何安全方面的問題，應及時指出。遇到自己管理以外的問題，應向相關管理部門進行告知，必要時積極協同有關部門進行處理。平時應向職工系統的、人性化的宣傳安全生產、安全責任的相關知識，使“安全”二字深入人心。
四、要從“7.23”事故教訓中解脫出來，重新認識安全，全面理順自己的安全工作。
認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關鍵部位，努力把好關口，切實樹立安全第一的思想。
五、要從具體工作中抓起。
作為從事材料科管理工作的我，要切實加強職工的勞動安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開展有關安全方面的專業知識學習。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都應該有安全預想和預案，做到預防在前，想在前，做在前，把制度落實在前。
1、從材料采購源頭嚴把質量關，杜絕任何因材料質量引起的不安全因素。
2、嚴格按計劃及時的發放勞動保護用品。
3、材料驗收、發放工作程序科學，安全有效。裝卸材料時應把人身安全放在首位，嚴格按要求配戴勞動保護用品，對有毒有害、強酸強堿、易燃易爆等材料要在相關專業人員的督導下進行搬運作業。
4、材料入庫后應按照材料的物理、化學性質分庫、分類進行堆碼。
5、嚴格執行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全。
6、材料向各車間運送途中要確保人身、車輛、材料的安全，杜絕任何安全隱患。
7、組織科室人員每月進行當月安全工作總結以及下月安全生產任務的預想，按照安全規章制度定出有關工作的安全預案，切合實際科學的執行，不斷完善科室業務方面的安全知識。
8、定期開展有關安全方面專業知識的學習，使職工牢固樹立“安全責任大如天，安全問題壓倒一切”的思想意識。
六、要從自身做起。
“7.23”事故的發生，確實存在著管理上的問題。就是對事物的客觀認識不足，應從中吸取教訓，要關心好職工，關心好企業，關心好我們的生產安全和管理安全。要堅持制度，經常深入現場，注意發現問題，解決問題，從小事做起，從過程做起，給全段的安全打下一個堅實的基礎。
七、努力學習規章。
帶領科室職工開展安全規章學習教育，開展勞動競賽、技術比武，發揮技術骨干作用，號召職工當技術能手，做安全模范。
八、圍繞我段安全工作的總體要求。
落實好近期發出的各項安全規章制度，努力實現生產安全穩定、人身安全萬無一失。
總之。實現安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自己的努力，確保我段各項安全工作落實到實處。
鐵路安全事故心得體會 18
通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思。
針對個人在具體施工中存在：防護位置不當及作業不標準；執行規章制度不堅決，不認真；施工現場管理混亂，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。
（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。
實踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴格，造成很多的違章違紀作業現象，沒有得到充分的認識和和改正。
（2）規章制度還不能完全掌握。
每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質的問題；這些現象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全達到用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規章制度不斷頒布，從查出問題看，就是對制度不熟，規章不清造成的。
（3）作業中不能完全落實標準化。
在日常施工中，自己不能完全按照施工標準執行，從而發生了許多問題。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺得鐵路這個活很粗，多點少點無所謂；二是覺的工務的活大多都是力氣活，標準化作業就意味著多出力；三是好人主義嚴重，對于工作好好是是，不愿意多管多問；這些問題的存在給落實作業中的標準化帶來一定的不利因素，存在安全隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。
針對以上存在的'問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
（1）加強理論學習，提高安全意識。
安全穩定事關公司改革發展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業安全，保證安全生產的穩定有序。
（2）是加強業務學習，提高安全水平。
今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，并不斷加以應用，進一步提高自己的安全防范水平。
（3）是進一步提高標準化作業的意識，做好各項工作。
今后，在實際作業中，要嚴格按照施工標準執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業量和注意事項。作業中要嚴格執行各項作業標準，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發生。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產做出新的貢獻。
鐵路安全事故心得體會 19
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。觀看了《新鄉橋工段安全警示片》，使我感受到“安全大于天”、“安全警鐘長鳴”、“安全萬事排最先”的深刻含義；感受到生命的珍貴和鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。
當看到一個個幸福的家庭支離破碎，一個個鮮活的生命突然消失，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發了“人人講安全，事事為安全；時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示片后，深刻領悟到的工作原則。通過學習，再次強化了自己的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。
事故的主要原因都是工作人員未認真執行安全操作規程，不按章作業，工作負責人現場管理不到位，執行不到位。一件件事故的發生，暴露了安全管理的一系列問題，凸現了工作人員安全責任不清，現場不進行查勘，作業人員缺乏基本的`安全技能。諸上事實證明，如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變為事故，后果不堪設想。
看完警示片體會如下：
1、新任職工對規章不熟悉，不遵守《普速鐵路工務安全規則》。在案例中，接打手機；違反“現場防護員需站在距作業地點5—10米范圍內便于瞭望的地點防護”，在區間上下班時，應在路肩或路旁行走，在雙線期間應面迎列車方向；以至于釀成悲劇；
2、防護作業時應該設置專職防護，防護員需經培訓合格并持證上崗。防護員不得臨時隨意調換，確需更換時，施工負責人需重新對防護員布置作業內容、安全關鍵點和注意事項。
3、作業人員現場操作中執行力度缺乏，高處作業不按要求佩戴安全帽、系安全帶或安全繩，釀成悲劇；
4、跨越線路時，“一站、二看、三確認、四通過”和“手比、眼看、口呼”制度執行不到位；
5、現場負責人不經確認、擅自下達作業指令，帶領作業人員，提前進網，以及沒有遵守天窗作業基本防護要求。
總之，這幾起事故的發生是和防護人員失職、作業負責人在作業過程中沒有起到監督提醒和負責的態度、作業人員對規則規章的不熟悉不遵守有關，導致了認識上的差異，釀成了重大交通事故。
下一步工作開展計劃：
1、健全安全生產責任制。要建立健全以崗位責任制為重點的安全生產責任制，并逐級分解，具體到人，落實到生產過程中。加強安全生產的統一協調管理；
2、車間內部要建立健全內部安全檢查制度、獎懲制度等，形成安全生產的有效激勵機制和約束機制；完善作業規程，并嚴格按規程進行現場作業，反對違章作業，加強現場檢查，落實安全措施，及時整改設備及人員存在的隱患；
3、做好職工安全教育培訓。切實加強新進廠員工、轉崗員工、關鍵崗位和危險崗位人員的`安全意識、安全常識和安全技能培訓，提高企業負責人、管理人員的安全管理能力，認真組織應急救援方面的培訓和演練，提高廣大職工防范事故的能力；
4、加強安全監督管理。車間安全監管人員要加強對操作、設備點檢、設備檢修等工作的監督檢查，重點檢查規章制度、操作規程、隱患治理、人員培訓和應急預案等；
5、嚴肅事故調查處理。對于已發生的事故，有關安全生產監督管理部門要按照四不放過的原則，認真調查，嚴肅處理，跟蹤檢查責任人員處理和安全防范措施的落實情況。要以事故為戒，舉一反三，對照檢查，落實整改措施，防止同類事故再次發生。
對我們段來說，安全生產是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區，確保鐵路運輸的安全、正點和暢通。
安全，是不折不扣的落實；“安全工作只有規定動作，沒有自選動作”，工作中要真正履行自己的職責和使命，營造出“關愛生命，關注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進行到底。
鐵路安全事故心得體會 20
在學校的時候，真正實踐的機會不是很多，這一次的鐵路職工崗前培訓，讓我第一次能如此近距離的接觸到這個行業，所謂玉不琢不成器，在學校里，我們太過嬌氣，沒吃什么苦，但是這一次，我是已經做好了心理準備，經過這一次的崗前培訓，我心里又亮堂了一些。
在培訓中，我們學習了路局的制度、文化等。這讓我們了解了路局的組成、發展歷史、經營理念、未來發展方向等內容。并通過舉辦的新職工的籃球賽，在賽場真切感受到了新職工的活躍氣氛，切身體驗到了武局是一個充滿活力、充滿生機、有著濃厚文化底蘊的一流國企。我們還學習了相關專業知識，這讓我們對武局的業務有了更直觀的認識，熟悉了武局開展的各項業務范圍。
讓我更為之震撼和感動的是，領導對新職工的關懷幫助以及他們對工作的那份熱情和執著。他們以現身說法，將自己的成功與不足，將自己怎樣對待挫折和挑戰的經驗拿來與我們共勉，他們教我們怎樣在挫折中尋找斗志，怎樣使自己激情滿懷。他們的經歷也使我們明白了工作中的挫折在所難免，自信和追求成功的激情是我們新職工必須具備的，要勇于向困難、向自己挑戰，要有乘風破浪、披荊斬棘、不達目的不罷休的拼搏精神。
“干鐵路就是干事業，我為成功而來，我為理想而來”。從培訓班一開始我就把它當作我的座右銘，時刻牢記在心，把首先端正態度作為成功與收獲的起步。米盧曾說過：“態度決定一切!”只有從心里認同了學習的必要性和重要性，才能使行動變自發為自覺，才能產生良好和積極的效果。課程的第一天我就認真思考這樣的一個問題：在培訓班過程中如何學習，想學到什么，學習后對自己有哪些期望?現在我終于找到了想要的答案。我覺得，首先要明確目標，樹立信心，理論聯系實際，嚴格遵守紀律。從一點一滴的小事情做起，踏踏實實朝大目標走去。不僅要以飽滿的熱情，專注的精神來聽好每一堂課，同時也要學習講師的授課技巧，互動的豐采，也要與各個組的伙伴多溝通，多交流，從他們身上吸取更多的營養和靈感，每位伙伴都是老師，每位伙伴身上都有閃光的亮點，有著非常優秀的品格值得我去欣賞和學習。
這樣的機會，人生能有幾回?有什么理由不去珍惜和努力呢?積極向上的態度是進步的根本保障，良好的心態本身就是一筆寶貴的財富。總比別人多付出一點，總比別人多努力一些，總比別人多學習一分，離成功總會近些再近些。這也是培訓班給我的體會之一。
正所謂：細微之處見風范，毫厘之優定乾坤。成功就是從點滴到點滴的過程。所以，良好點滴的養成對成功是至關重要的。這一點也是在武局的管理制度中我體會到的。一個人的輝煌，決不是偶然，決不是一朝一夕的事情，而是經過歲月的千錘百煉和人生的坎坎坷坷。專家統計，一個良好習慣的養成，至少要經過37次的反復練習才能形成，而即形成的好習慣，可以陪伴其一生，一流的人，要從培養良好點滴習慣開始。在培訓班里有許多細節上的規定，比如椅子及時歸位，上課手機靜音，保持四周整潔衛生，著裝整齊講究，嚴格遵守作息時間，嚴格履行請假手續等，這些都是小事，但小事中見風格，小事中見素質。俗話說一屋不掃，不足以掃天下。講得就是從小事做起，而武局的培訓正好給予了我們這樣一個基地，讓我們得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。
人要想實現自我的價值，就要有目標，并且要為之堅持不懈。每個人要在自己的心里灑上健康的種子，不能讓消極的心態生根發芽，遇上挫折、阻力也要堅持不懈，讓目標積極、健康樣學習既有針對性，又能在不懂規章的情況下及時向師傅討教，更能加深對規章的理解和掌握，比機械地死記硬背規章效果要好得多。
3、虛心向師傅請教，主動多與師傅們交流
師傅們都具有多年的鐵路工作經驗，我們要虛心向師傅請教，空閑時間里與他們打成一片，從他們那里可以主動“掏”到很多如何處理突發事故的方法和經驗，這些方法和經驗是師傅們多年工作的結晶，能讓我們少走很多彎路。
作為大學生，正常情況下的作業程序學習起來相對很簡單，但是非正常情況下如何作業卻不容易學到，也沒有多少機會去學習如何處理突發事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那里“拿來”的經驗才是最快捷也是最現實的學習途徑。
4、多學習安全科等業務科室下發的事故通報和文件電報
事故通報就是一個個生動的最好的案例學習教材。業余時間一定要多看看有關的通報和文電，多去分析事故發生的原因，多去研究該如何避免此類事故的發生，針對該起事故，找到相應的規章制度來學習，這樣能迅速的提高自己的業務水平和分析問題解決問題的能力，也能避免今后工作中再犯類似的錯誤，能少走很多彎路。
5、平時多總結歸納，養成寫總結心得的良好習慣
工作和生活中，會遇到很多的人和事，會有很多問題出現，及時的把一些學習感悟、心得或者處理辦法都記錄下來，不斷地總結分析前段時間的所得所失，只有不斷總結，才能不斷進步和提高。
通過一年的見習，我成功的完成了理論知識和現場實際的初步結合，對鐵路行車組織、配車、調車和客貨運組織有了更深刻的了解，對車站的日常管理和班組管理也有了切身的體會。見習雖已接近尾聲，但今后的學習和工作將永無終點，我定將扎根于基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發展貢獻自己的.力量。
最后，我要深深地感激在工作和生活中給予我無微不至的關懷的各位領導，也非常感謝在整個見習期間耐心指導我的各位師傅，你們的關懷和指導，是我不斷前進的永恒動力。
千秋大業，人才為本。首先我要感謝公司對我們全體學員的培訓與學習機會，這不僅讓我們學到許多關于鐵路的新知識，而且從培訓效果可以看出公司對員工的培訓是非常重視的，反映出公司培養人才，重視人才的戰略。
這一次培訓是我們第一次系統全面的學習鐵路運輸這方面的知識，經過一個月左右的學習培訓，我們大致了解到鐵路運輸系統是一個龐大的系統，它是由機務、車務、工務、電務、車輛等五大專業組成，這五大專業在運營人員的共同管理下，共同協作，完成運輸生產任務。鐵路信號則是我們信號工必須要掌握的，在傳統的鐵路時代，鐵路信號是運輸的眼睛，保障運輸的安全，隨著信息技術和網絡技術的發展，鐵路信號的傳統理念正在改變，信號的功能逐步擴大，鐵路信號由過去的鐵路運輸的眼睛變成了鐵路的中樞神經，發揮著越來越重要的作用，在鐵路運輸中占有非常重要的地位，它的發展水平已成為鐵路現代化的重要標志之一。
我們電務系統的培訓老師是由薛顯鋒老師負責的，他在授課過程中經常提起：“我會帶著大家先從簡單的學起，抽絲剝繭，由淺入深最終讓各位都達到熟能生巧的目的”。本來乏味枯燥的進出站信號機點燈電路原理圖經過薛老師的講解和指引后那些信號機點燈電路原理圖在我們的腦海里豁然貫通，變得意趣盎然。他用自己獨特的授課方式帶動我們的積極性，讓我們能夠快速的掌握鐵路運輸系統的知識，并做到能夠多思多想，融會貫通和知其然又知其所以然的學習方法。
知行合一，學以致用。接下來的培訓我們會將理論與實踐相結合，用這種方式學習會更有趣，更專業。相信我們只有在不斷的學習和實踐中強化自己的各種知識，提升自己的能力，才會在以后的工作中有更好的表現。
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作為鐵路職工，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災難。
經常接受各種安全教育，看各種安全宣傳教育片，當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我們的心久久無法平靜。心中不由迸發了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對我們每個員工來說有了更多的責任，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業。我們工作的每個步驟和環節是關乎整個企業安全。事故的釀發決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業對員工的關心和關愛。
血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。
所以，“安全第一預防為主”，那么，安全什么？
安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名通信段職工，我們只有憑借自己的業務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態度，安全對我們鐵路行業來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。
安全是什么？安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規章，血的教訓換來了我們的規章制度，我們是靠規章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業來說，安全就是一種榮譽！在經濟高速發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業共有的榮譽。
在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產的嚴重形勢，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀，安全生產由被動變為主動。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。
對于這三個月的培訓課程，我想我只能用受益匪淺這四個字來形容了。老師們的博文廣識、生動講解、精彩案例無不在我的腦海里留下了深刻的印象，我只恨自己才疏學淺、文筆糟糕，不能夠將所有的感觸都通過文字顯然于紙上。但是我還是盡力絞盡腦汁，以祈求能將培訓完后心中所想所獲能表達出來。
在這這次培訓中，我們學習了關于高速鐵路的一些基本知識。高鐵特點是：
速度快、安全性好、運能大、能耗低、污染輕、占地少、造價低、舒適度高、效益好。而我國目前是東部人口眾多、經濟發達、資源匱乏，而西部人口稀少、經濟落后、資源豐富。要改變這一局面，必須大力發展交通運輸，落后地區一旦被鐵路覆蓋或輻射，則會使該地區更大范圍地融入國民經濟發展的整體中去，提升其經濟發展水平，加快經濟發展的進程。這次的學習讓我認識到了高速鐵路的發展對我國經濟的作用，尤其是對大西北的經濟的快速發展、拉近東西部地區的差距、提高我國的綜合實力有很大作用。我作為一名蘭新線上的鐵路人感到非常驕傲與自豪，在以后的工作和學習中，我將以更加積極的工作態度更加熱情的工作作風把自己的本職工作做好，為祖國西部的建設奉獻自己的一份力量。
這次培訓，讓我們對自己的工作崗位以及電氣化鐵路的優勢有了更深刻的認識和了解，從而能更快的適應自己的工作崗位，充分發揮自己的主動性，在做好自己的本職工作的同時，最大效果的為供電段創造效益，供電段的快速發展也是我們個人的發展。
在培訓隊短短三個月的培訓中，留給我們的不僅僅是知識的積累，更是一種思想的考驗和意志的磨練。雖然僅僅只有幾個月的時間，但使我們受益匪淺。
首先在培訓內容方面，此次培訓主要針對鐵路交通運輸牽引供電方面進行了全面培訓，包括接觸網技術、高電壓技術、牽引供電自動化等一系列的專業課程。讓我們倍感榮幸的是，此次的授課教師大部分都是非常有經驗的優秀教師，這也體現了局領導對我們此次培訓的重視。在上課期間，各教師由書本理論結合自己的實際操作和現場經驗，把課本上枯燥無趣的理論和繁瑣的公式講的形象生動，易于理解。同時，老師們都毫無保留的把他們多年累積的經驗傳授給我們，使我們更好的消化了所學知識，課堂上的氛圍輕松卻不乏嚴肅，給我們創造了毫無壓力的學習環境。
尤其對于電力系統分析這門學科，作為工種是接觸網工的我們來說是尤為重要的一門課程，開始擔心幾乎都是非專業出身的我們會不會很難理解和掌握，但是老師極為細致的講解包括案例分析，圖畫分析等一系列的方法讓我們的顧慮消失全無，我們不僅很好的消化了所學知識并且相信在以后的實際工作中也能良好的運用進去。
回顧這三個月的實習，感觸很深，收獲頗豐。通過這次培訓學習，讓我學到了很多課堂上根本學不到的東西，仿佛自己一下子成熟了許多，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的意義。培訓期間，我從末出現無故缺勤。我認真聽取指導老師的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學到把學樣學到的知道應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態，培養了我執著的敬業精神和勤奮踏實的工作作風。也培養了我的耐心和素質。
20xx年7月14日，在這個特殊的日子，我來到昆明鐵路局廣通車務段報到，成為了這個溫馨的大家庭里的一員。
在這里，我有幸遇到對我們關懷備至的段領導、培訓老師們和諸多來自全國各地的親切可愛的同事們，雖然到培訓基地只有幾天的時間，但我能清楚地感受到昆明鐵路局的企業文化和車務段對新職人員培訓的重視，生活上的細微關懷，給我們這些遠離家鄉的大學生以很大的鼓舞與溫暖。
7月16日晚，我們在教室觀看滇越鐵路的發展歷史，從中我看到了一代代鐵路人無私奉獻的身影并為之感動。青春的我們懷抱著夢想與希望，來到了昆明鐵路局，我想我們要做的應該是帶著一顆感恩的心，迅速轉換身份，適應崗位需要。工作中必須嚴格服從安排，遵守各類規章制度，認真學習，扎實基礎，踏踏實實工作，不怕苦，不怕累，努力成為一名合格的鐵路人。
能成為昆明鐵路局廣通車務段的一員，我感到無比的自豪，在以后的工作中，我一定虛心學習，嚴格要求自己，在不斷成長的過程中為車務段的建設發展貢獻自己的微薄之力。我知道這個過程可能會遇到一些或大或小的困難，但是我已經準備好了迎接新的挑戰，人生就是在不斷努力進取中成長的，我相信我可以成為一名優秀的鐵路人，更相信有我們這一代鐵路人的加入和共同執著，會把車務段建設得更加美好！
鐵路安全事故心得體會 21
青年職工在觀看“最美鐵路人”先進事跡報告會過程中，被景生啟、張潤秋、宋鵬飛等10位“最美鐵路人”先進事跡深深觸動。紛紛表示：建設交通強國，鐵路是領頭羊、排頭兵，承擔著我國運輸的重要任務，其中必不可少的是在高鐵、鐵路上辛勤工作的鐵路人，他們在平凡的崗位默默堅持，做著不平凡的事;他們深入一線，日夜奔波，舍小家為大家，無私奉獻;他們潛心鉆研，致力于匠心創造，為國之重器“復興號”奉獻智慧和力量，他們以實際行動詮釋了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮斗精神。
最美鐵路人，榜樣的力量已不知不覺成為我們心目中的'坐標，作為新時代鐵路人，我們要向他們看齊，向他們學習，投身到交通強國、鐵路先行的工作實踐中，奉獻自己的力量，讓榜樣伴我們同行。
鐵路安全事故心得體會 22
通過對近期發生的鐵路事故的案例分析，我深感鐵路安全的重要性。這些事故的發生，不僅給當事者帶來了巨大的傷害，也給社會帶來了嚴重的影響。因此，我們必須從中吸取教訓，加強鐵路安全管理，確保旅客的`生命財產安全。
首先，鐵路事故的發生往往是由于人為因素導致的。例如，一些列車駕駛員在駕駛過程中存在超速、疲勞駕駛等行為，這些行為都極大地增加了發生事故的風險。因此，我們必須加強對列車駕駛員的管理和教育，提高他們的安全意識，確保他們在駕駛過程中的行為符合規定。
其次，鐵路設備的質量問題也是導致事故發生的重要原因。例如，一些列車的制動系統存在故障，導致列車無法在緊急情況下及時停車。因此，我們必須加強對鐵路設備的檢查和維護確保其質量符合標準。
最后，鐵路事故的處理也暴露出我們在應急管理方面存在的問題。例如，一些事故發生后，救援隊伍的反應速度慢，導致救援效率低下。因此，我們必須加強應急管理，提高救援隊伍的快速反應能力。
總的來說，鐵路事故的發生是多方面的因素導致的，我們必須從多個角度進行防范。同時，我們也必須從中吸取教訓，加強安全管理，確保鐵路運輸的安全。
鐵路安全事故心得體會 23
最近，我觀看了一些關于鐵路事故的案例分析，這些案例讓我深刻認識到鐵路安全的重要性，以及我們在日常工作中應該遵守的安全規則。
在這些案例中，有的是因為人為因素導致的，比如操作失誤、違章作業等；有的是因為設備故障導致的`，比如信號系統故障、車輛故障等。這些事故的發生，不僅給乘客的生命財產安全帶來了威脅，也給鐵路部門造成了巨大的經濟損失。
從這些案例中，我深刻認識到，無論在任何情況下我們都必須嚴格遵守安全規則，不能有任何的僥幸心理。同時，我們也需要對設備進行定期的檢查和維護，確保設備的正常運行。
此外，我還認識到，我們需要不斷提高自己的業務技能和安全意識，這樣才能在面對突發情況時，做出正確的判斷和處置。同時，我們也需要加強與其他部門的溝通和協作，共同保障鐵路的安全運行。
總的來說，這些鐵路事故的案例分析，讓我更加深刻地認識到了鐵路安全的重要性，也讓我明白了我們在工作中應該遵守的安全規則。我相信，只要我們每個人都能夠做到這些，就一定能夠避免類似的事故再次發生。
鐵路安全事故心得體會 24
近日，我閱讀了一篇關于鐵路事故的案例分析報告，這篇報告詳細地描述了一起嚴重的鐵路事故，并對事故原因進行了深入的分析。讀完這篇報告，我深有感觸，對鐵路安全的重要性有了更深的認識。
首先，我從報告中了解到，這起鐵路事故是由于一系列的人為失誤和設備故障共同導致的。這讓我深刻認識到，鐵路安全不僅僅是設備問題，更關鍵的是人的因素。我們必須提高鐵路工作人員的安全生產意識，加強他們的專業技能培訓，確保他們在工作中能夠嚴格遵守操作規程，避免人為失誤。
其次，報告中對事故原因的分析也讓我明白，任何一起事故的發生都不是偶然的，而是各種因素長期積累的結果。因此，我們必須重視日常的安全生產工作，對設備進行定期的檢查和維護，對安全隱患及時進行整改，防止事故的發生。
最后，報告中對事故后果的描述也讓我深感震撼。一起鐵路事故不僅會造成巨大的'經濟損失，更會對人民的生命安全造成威脅。因此，我們必須始終把人民的安全放在第一位，把安全工作做實做細做好。
總的來說，這次閱讀鐵路事故案例分析報告的經歷，讓我對鐵路安全有了更深的認識。我將以此為鑒，在今后的工作和學習中，更加注重安全生產，提高自身的專業技能，為保障鐵路安全貢獻自己的力量。
鐵路安全事故心得體會 25
鐵路作為公共交通工具，是很多人日常生活中必不可少的一部分。鐵路行業也因此成為了一條良好的商業運作線，服務范圍遍布全國各地。本文將圍繞“典型案例心得體會鐵路”主題展開，探討鐵路行業中存在的一些問題以及解決方法。
鐵路行業中有許多問題需要突破和改善。其中，安全、準點、服務質量、設備更新等方面都值得注意。在長期的實踐過程中，鐵路部門也在不斷地開創和創新，在管理方式、技術設備上取得了一定的成就。但是，也存在一些問題，比如線路擁堵、高鐵車票難以購買、服務質量不穩定等。
盡管存在一些問題，鐵路行業仍然涌現出許多成功的案例，具有良好的.經驗和啟示。比如，鐵路部門在推廣智能門禁管理、高鐵刷臉檢票等方面做出了很多積極努力；在推動全面開展高速鐵路、建設多層車站、提高維修水平等方面也取得了不俗的成果。
在觀察鐵路行業中的諸多問題和成功案例之后，我們不得不想到自己工作中的狀況。對于我們而言，撐起市場競爭需要不斷拓展創新開放思路，到鐵路行業中學習、借鑒，摸索一套適合自己的前進方向是關鍵。與此同時，我們也要有著嚴謹的工作態度，持續關注市場行情、發現問題、改善自己的工作。在這個競爭不斷激烈的時代，我們正如鐵路行業一樣，需要展現出自己坦蕩真誠，不斷創新的本色。
在深入了解鐵路行業案例和反思中，我們獲得了許多啟發。正如鐵路行業經歷過曲折、起伏的發展道路，我們也需要毫無畏懼地追求自己的目標，為更遠大的前景奮斗。同時，我們也要心中有數，明確短板所在，做出有針對性的改善。總之，在擁有強烈的動力和愿景的同時，我們要用更加水晶明亮的眼睛勇往直前，從細節中創造出屬于自己的優勢。
鐵路安全事故心得體會 26
今天我有幸來到xx站運轉車間參加新入路大學生職業素質主題教育。在短短一上午的時間里，我們參觀了榮譽室、運作車間東區，并且親眼目睹了調車流放作業。在場領導耐心而詳細地講解，現場作業給人帶來強烈的視覺沖擊，還有無數的獎章和榮譽讓我深感震撼。特別是xxx模范班組，讓我產生了很多感慨：。
一是我們身處嚴寒的冬季，我和同學們都已經穿上厚厚的衣服來抵御寒風，而調車組的工作人員卻只能穿著薄薄的工作服在寒風中辛勤地工作。他們接連不斷地連接著一節車廂又一節車廂，一個車組接著一個車組，無論是酷熱的夏季還是寒冷的冬季，調車組的工作人員都堅守在自己的崗位上。正是因為有了這些默默奉獻的工作人員，我們國家的鐵路才能得以迅速發展。他們在平凡的工作崗位上取得了非凡的成就。
二是眾所周知，調車工作是一項危險性較高的職業，往往會發生事故。然而，我們的調車X組已經連續多天實現安全生產，這個數字令人引以為傲。這背后離不開調車X組職工們精湛的技術能力、聽從指揮的執行力以及遵守規章制度的安全意識。可見，調車組職工們已經將安全作為一種習慣。
三是在優秀工作氛圍中，調車作業的順利完成需要班組成員各司其職又密切配合，這考驗著團隊的協作能力。不論是在榮譽室中的照片還是現場作業中，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍，而這正是他們取得優異成績的內在原因。
在整個鐵路業的.推動下，鐵路企業文化建設和安全管理風險管理機制正在積極推進。作為其中一個重要組成部分，調車組為我們展示了鐵路企業文化的內涵，也讓我們認識到推行安全管理風險管理體制的重要性。他們所展現出來的敬業愛崗、團結奉獻、奮發圖強、拼搏創新的精神，都是京鐵兒女的光榮傳統。在今后的工作中，我將以調車組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵守規章制度的安全意識，專注于自己的工作崗位，堅定不移地書寫與時代和青春相稱的新篇章！
鐵路安全事故心得體會 27
近日，我認真學習了一起鐵路事故案例，深感痛心。這起事故不僅造成了人員傷亡和財產損失，更給社會帶來了極大的負面影響。作為一名鐵路工作人員，我深感責任重大，必須從中汲取教訓，提高安全意識，確保鐵路運輸的安全穩定。
首先，這起事故再次提醒我們，安全生產是鐵路工作的重中之重。鐵路作為國家重要的交通運輸工具，關系到國家的經濟發展和人民的生命財產安全。因此，我們必須時刻保持高度警惕，嚴格遵守各項安全規定，切實加強安全管理，確保鐵路運輸的安全暢通。
其次，這起事故也暴露出我們在日常工作中存在的。一些問題。例如，對于安全隱患的排查不夠到位，對于違章操作的查處不夠嚴格等。這些問題都需要我們深入剖析，找準原因，采取有效措施加以整改。同時，我們還要加強安全培訓，提高員工的安全意識和技能水平，確保每一個員工都能夠嚴格遵守安全規定，杜絕違章操作。
再次，這起事故教育我們要樹立正確的安全觀念。安全工作是一項系統工程，需要我們全體鐵路工作人員共同努力。我們要認識到，安全生產不僅僅是一項技術問題，更是一種政治責任。我們要始終把人民群眾的生命安全放在第一位，切實增強“四個意識”，堅決貫徹落實黨中央、國務院關于安全生產的決策部署，確保鐵路運輸的安全穩定。
最后，這起事故也讓我們認識到，預防事故的發生，離不開科技的支持。我們要加大科技創新力度，運用現代科技手段，提高鐵路運輸的.安全性能。例如，加強鐵路信號系統的升級改造，提高列車自動駕駛水平，減少人為因素對鐵路運輸安全的影響。
總之，這起鐵路事故給我們敲響了警鐘，我們必須從中汲取教訓，切實提高安全意識，加強安全管理，確保鐵路運輸的安全穩定。同時，我們還要不斷提高自身的業務水平和綜合素質，為鐵路事業的發展貢獻自己的力量。
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