車改后司機如何安置?
根據安排，2015年年底之前，中央和國家機關的公車改革要基本完成。日前，記者先后聯系到多個部委，工作人員均表示，目前中央層面公車已于去年11月底全部封存，交通補貼發放工作已經基本完成。
14年7月，中辦和國辦印發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。關于車改終于有了頂層設計，這也被外界評為“史上最嚴厲車改”。嚴厲之一在于《意見》和《方案》為公車改革設下了一個時間表，2015年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革;地方黨政機關在2015年底前完成。
【公車改革司機安置】
公車服務中心成司機分流“主力”
尤余所在的南京某區政府，目前共有公務用車40多輛，有編制的司機才十幾人。
“這30多個不在政府編制序列的司機，大多是通過勞務派遣的方式雇傭，或者是由領導從其他單位帶過來。現在這些司機擔心車改后的`安置問題。”尤余說。
非編制司機是各地的普遍現象，試點地區都曾遇到這個問題。杭州、溫州的解決經驗是“內部消化”和經濟補償。兩地都在車改后成立了公車服務中心，該中心成為司機分流的“主力”。
馬建華介紹，杭州在編司機只占30%。70%聘用制司機在尊重個人意愿的基礎上，通過競聘上崗的方式安排到公車服務中心、城管協警等，其他按照有關勞動法律法規解除了勞動關系。
溫州市管委會稱，涉改司機主要有三個去處：編內人員辦理轉崗;編外人員有的被推薦到與政府機關合作的公務用車服務公司繼續工作，解聘司機則給予經濟補償。
“內部消化”也是中央制定的改革思路，但并不是所有地區都有“內部消化”空間。更多地區車改剛有傳聞還沒有實際動作，聘用司機就開始成批辭職。
前不久，濟南剛宣布要啟動公車改革，改革方案還未面市，聘用司機就開始找“后路”。當地媒體報道稱，一些司機特意考了大貨車駕照。
尤余有編制，但他估計自己不會被留用，因為“指標”太少。尤余考慮的出路主要有兩個，要么提前退休，要么內部轉崗，他期待能轉到一個有事做的崗位。“以往周末，領導妻子要逛商場、做美容、親朋好友聚會，司機又不好說不去，也煩。當然，十八大后這樣的現象明顯減少了。”
四類車改試點
1 貨幣化模式
杭州、溫州
取消或大幅減少公車數量，按級別發放補貼。
2 半貨幣化模式
廣東部分地區
繼續保留公車，但統一集中管理，發放額度不等的乘車卡，各部門人員刷卡坐車。
3 購買服務模式
江蘇淮安楚州區、沈陽渾南新區
公車變“私車”，將公車出售給個人或企業，黨政機關向購買者買用車服務。
4 加強管理模式
成都、重慶渝中區、廣東中山、惠州
車輛外出必須登記，詳細記錄事由、時間、地點、行程、乘車人等信息，下班后和節假日未經批準不得使用公車。
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