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2015年造價工程師《土建工程》預測卷（1）
單選題
1 關于工程地質對建設工程選址的影響，下列說法錯誤的是( )。
A.
一般中小型建設工程的選址，要考慮地質構造和地層巖性形成的土體松軟、濕陷、濕脹、陡坡崩塌、泥石流等對工程建設的影響
B.
大型建設上程的選址，要考慮區域地質構造和地質巖性形成的整體滑坡，地下水的性質、狀態和活動對地基的危害
C.
地下工程的選址，要避免工程走向與巖層走向交角太大的地質構造
D.
特殊重要的國防、科技和教育等方面新建項目的工程選址，要高度重視地區的地震烈度
參考答案：C
參考解析：
選項C，地下工程的選址，工程地質的影響要考慮區域穩定性的問題，同時也要注意避免工程走向與巖層走向交角太小甚至近乎平行的地質構造。
2 抗壓強度降低率小于( )的巖石，一般被認為是抗凍的。
A.
15%
B.
20%
C.
25%
D.
50%
參考答案：C
參考解析：
巖石的抗凍性，有不同的表示方法，一般用巖石在抗凍試驗前后抗壓強度的降低率表示。抗壓強度降低率小于25%的巖石，認為是抗凍的;大于25%的巖石，認為是非抗凍的。
3 巖體的變形和破壞主要發生在( )。
A.
劈理面
B.
解理面
C.
結構面
D.
晶面
參考答案：C
參考解析：
巖體是由結構面和結構體兩部分組成的。結構面是切割巖體各種地質界面的不連續面;被結構面所圍限的巖塊稱為結構體。故結構面的特征是影響結構面強度及其他性能的重要因素。
4 跨徑在6～13m時，一般應采用( )。
A.
小跨度橋梁
B.
鋼筋混凝土實心板橋
C.
鋼筋混凝土空心傾斜預制板橋
D.
預應力混凝土空心預制板橋
參考答案：C
參考解析：
簡支板橋主要用于小跨度橋梁。跨徑在4～8m時，采用鋼筋混凝土實心板橋;跨徑在6～13m時，采用鋼筋混凝土空心傾斜預制板橋;跨徑在8～16m時，采用預應力混凝土空心預制板橋。
5 基礎剛性角a的大小主要取決于( )。
A.
大放腳的尺寸
B.
基礎材料的力學性質
C.
地基的力學性質
D.
基礎承受荷載大小
參考答案：B
參考解析：
剛性基礎上壓力分角a稱為剛性角。根據材料受力的特點，不同材料構成的基礎，其傳遞壓力的角度也不相同。在設計中，應盡力使基礎大放腳與基礎材料的剛性角相一致，以確保基礎底面不產生拉應力，最大限度地節約基礎材料。
6 設置伸縮縫的建筑物，其基礎部分仍連在一起的原因是( )。
A.
基礎受溫度變化影響小
B.
伸縮縫比沉降縫窄
C.
基礎受房屋構件伸縮影響小
D.
沉降縫已將基礎斷開
參考答案：A
參考解析：
伸縮縫又稱溫度縫，主要作用是防止房屋因氣溫變化而產生裂縫。其做法為：沿建筑物長度方向每隔一定距離預留縫隙，將建造物從屋頂、墻體、樓層等地面以上構件全部斷開，基礎因受溫度變化影響較小，不必斷開。
7 以主體結構確定的建筑耐久年限，可將建筑物分為四級，其中，四級建筑的耐久年限為( )。
A.
100年以上
B.
50～100年
C.
25～50年
D.
15年以下
參考答案：D
參考解析：
以主體結構確定的建筑耐久年限，可將建筑物分為四級：(1)一級建筑，耐久年限為100年以上，適用于重要的建筑和高層建筑;(2)二級建筑，耐久年限為50～100年，適用于一般性建筑;(3)三級建筑，耐久年限為25～50年，適用于次要的建筑;(4)四級建筑，耐久年限為15年以下，適用于臨時性建筑。
8 堅硬巖石陡坡上半挖半填且填方量較小的路基，可修筑成( )。
A.
填石路基
B.
砌石路基
C.
護肩路基
D.
護腳路基
參考答案：C
參考解析：
填石路基是指用不易風化的開山石料填筑的路堤;砌石路基是指用不易風化的開山石料外砌、內填而成的路堤;堅硬巖石地段陡山坡上的半填半挖路基，當填方不大，但邊坡伸出較遠不易修筑時，可修筑護肩路基;當山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的傾向，或為加固、收回填方坡腳時，可采用護腳路基。
9 對于砌石路基，砌石頂寬宜采用( )m。
A.
0.8
B.
1.0
C.
1.2
D.
1.5
參考答案：A
參考解析：
砌石路基是指用不易風化的開山石料外砌、內填而成的路堤。砌石頂寬采用0.8m，基底面以1：5向內傾斜，徹石高度為2～15m。
10 高速公路的路面基層宜選用( )。
A.
水泥穩定土基層
B.
石灰穩定土基層
C.
級配碎石基層
D.
填隙碎石基層
參考答案：C
參考解析：
級配碎石可用于各級公路的基層和底基層，可用作較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。水泥穩定土基層可適用于各種交通類別的基層和底基層，但水泥土不應用作高級瀝青路面的基層，只能作底基層。石灰穩定土基層適用于各級公路路面的底基層，可作二級和二級以下的公路的基層，但不應用作高級路面的基層。填隙碎石基層可用于各級公路的底基層和二級以下公路的基層。
11 在變形量較大的大跨度橋上，可以采用( )。
A.
鍍鋅薄鋼板伸縮縫
B.
U型鋼板伸縮縫
C.
橡膠和鋼板組合的伸縮縫
D.
鋼伸縮縫
參考答案：C
參考解析：
以橡膠帶作為跨縫材料，構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡肢和鋼板組合的伸縮縫。
12 預應力混凝土加勁梁僅適用于跨徑( )以下的懸索橋。
A.
200m
B.
300m
C.
500m
D.
800m
參考答案：C
參考解析：
加勁梁是承受風載和其他橫向水平力的主要構件。大跨度懸索橋的加勁梁均為鋼結構，通常采用桁架梁和箱形梁。預應力混凝土加勁梁僅適用于跨徑500m以下的懸索橋，大多采用箱形梁。
13 地下危險品倉庫和冷庫一般應布置在( )。
A.
距地表-10m的深度空間
B.
-10至～30m深度空間
C.
-30m以下深度空間
D.
-50m以下深度空間
參考答案：C
參考解析：
地下工程按開發的深度分為三類：(1)淺層地下工程，一般是指地表至-10m深度空間建設的地下工程，主要用于商業、文娛和部分業務空間;(2)中層地下工程，是指-10m至-30m深度空間內建設的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理及城市水、電、氣、通信等公用設施;(3)深層地下工程，主要是指在-30m以下建設的地下工程，主要用于高速地下交通軌道、危險品倉庫、冷庫、油庫等。
14 關于地下停車場各部的尺度要求，下列說法正確的是( )。
A.
雙車道寬應大于5.0m
B.
進出口斜道縱坡17%～20%
C.
車道處凈高不小于2.3m，停車位置凈高不小于2.1m
D.
單車道寬應大于3.0m
參考答案：C
參考解析：
停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲段的回轉半徑、斜道坡度等：(1)車道寬度，雙向行駛的汽車道寬度應大于5.5m，單向行駛車道可采用3.5m以上;(2)梁下有效高度，指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2.3m，在停車位置應不低于2.1m;(3)彎曲段回轉半徑，為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應在3.5m以上，雙向行駛在5.5m以上進行設計;④斜道坡度，一般規定在17%以下。
15 與熱軋鋼筋相比，冷拉熱軋鋼筋的特點是( )。
A.
屈服強度提高，結構安全性降低
B.
抗拉強度提高，結構安全性提高
C.
屈服強度降低，伸縮率降低
D.
抗拉強度降低，伸縮率提高
參考答案：A
參考解析：
在常溫下將熱軋鋼筋拉伸至超過屈服點小于抗拉強度的某一應力，然后卸荷，即制成了冷拉熱軋鋼筋。如卸荷后立即重新拉伸，卸荷點成為新的屈服點，因此冷拉可使屈服點提高，材料變脆、屈服階段縮短，塑性、韌性降低。若卸荷后不立即重新拉伸，而是保持一定時間后重新拉伸，鋼筋的屈服強度、抗拉強度進一步提高，而塑性、韌性繼續降低，這種現象稱為冷拉時效。
16 石膏的主要成分是( )。
A.
氫氧化鈣
B.
氧化鈣
C.
碳酸鈣
D.
硫酸鈣
參考答案：D
參考解析：
石膏是以硫酸鈣為主要成分的氣硬性肢凝材料，生產石膏的主要原料是天然二水石膏。
17 下列人造板中，不適于制作家具的是( )。
A.
中密度纖維板
B.
飾面刨花板
C.
硬質纖維板
D.
軟質纖維板
參考答案：D
參考解析：
此題暫無解析
18 用石灰漿罩墻面時，為避免收縮，其正確的調制方法是摻入( )。
A.
適量鹽
B.
適量紙筋
C.
適量石膏
D.
適量白水泥
參考答案：B
參考解析：
石灰在硬化過程中，蒸發大量的游離水而引起顯著的收縮，所以除調成石灰乳作薄層涂刷外，不宜單獨使用。常在其中摻入砂、紙筋等以減少收縮和節約石灰。
19 在道路和機場工程中，混凝土的結構設計和質量控制的主要強度指標和參考強度指標分別是( )。
A.
抗拉強度和抗壓強度
B.
抗壓強度和抗拉強度
C.
抗壓強度和抗折強度
D.
抗折強度和抗壓強度
參考答案：D
參考解析：
混凝土的強度等級是根據立方體抗壓強度標準值來確定;混凝土的抗拉強度只有抗壓強度的1/10～1/20，且強度等級越高，該比值越小，所以混凝土在工作時，一般不依靠其抗拉強度;在道路和機場工程中，混凝土的抗折強度是結構設計和質量控制的重要指標，而抗壓強度作為參考強度指標。
20 土木建筑工程中使用的石材，其耐水性軟化系數( )。
A.
KR>0.5
B.
KR>0.6
C.
KR>0.1
D.
KR>0.8
參考答案：D
參考解析：
石材的耐水性以軟化系數(KR)來表示。根據軟化系數的大小，石材的耐水性分為三等：(1)KR>0.9的石材為高耐水性石材;(2)KR=0.7～0.9的石材為中耐水性石材;(3)KR=0.6～0.7的石材為低耐水性石材。土木建筑工程中使用的石材，軟化系數KR應大于0.8。
21 目前常用的人造石材分為四種類型，人造大理石和人造花崗巖多屬( )。
A.
水泥型
B.
聚酯型
C.
復合型
D.
燒結型
參考答案：B
參考解析：
目前常用的人造石材分為四種類型：(1)水泥型人造石材，多用于制作各種水磨石制品;(2)聚酯型人造石材，人造大理石和人造花崗巖以此類型居多;(3)復合型人造石材，是由無機膠結料和有機膠結料共同組合而成;(4)燒結型人造石材，多用于仿花崗巖瓷磚、仿大理石陶瓷藝術板等。
22 下列關于混凝土強度的描述，錯誤的是( )。
A.
混凝土強度影響因素有水灰比和水泥強度等級、養護溫度和濕度、齡期
B.
在道路和機場工程中，混凝土抗折強度是結構設計和質量控制的重要指標
C.
混凝土的強度等級是根據立方體抗壓強度標準值來確定的
D.
交通等級為中等交通量的道路路面要求的混凝土抗折強度為4.0MPa
參考答案：D
參考解析：
選項D，各交通等級道路路面要求的水泥混凝土設計抗折強度為5.0MPa(特重和重交通量)、4.5MPa(中等交通量)、4.0MPa(輕交通量)。
23 天然大理石板材用于裝飾時需引起重視的問題是( )。
A.
硬度大難以加工
B.
抗風化性能差
C.
吸水率大且防潮性能差
D.
耐磨性能差
參考答案：B
參考解析：
天然大理石板材具有吸水率小、耐磨性好和耐久等優點，但其抗風化性能較差、易腐蝕、耐酸性能差，所以一般不宜用于室外裝飾。
24 普通建筑物衛生間門窗的玻璃多選用( )。
A.
普通平板玻璃
B.
壓花玻璃
C.
夾絲玻璃
D.
夾層玻璃
參考答案：B
參考解析：
選項A，普通平板玻璃透明，衛生間不可能使用;選項B，壓花玻璃表面凹凸不平，具有透光不透視的特點，安裝時將花紋朝室內，這樣不至于因沾上水后能透視，也不易積灰弄臟，常用于辦公樓、會議室、衛生間等的門窗;選項C、D，夾絲玻璃和夾層玻璃屬于安全玻璃，抗沖擊性能及耐溫度劇變的性能好，適用于公共建筑的走廊，防火門、樓梯間、廠房天窗等。
25 在高溫環境下，建筑物防水卷材宜選用( )。
A.
APP改性瀝青防水卷材
B.
SBS改性瀝青防水卷材
C.
氯化聚乙烯-橡膠共混型防水卷材
D.
瀝青復合胎柔性防水卷材
參考答案：A
參考解析：
選項B、C，SBS改性瀝青防水卷材和氯化聚乙烯一橡膠共混型防水卷材適應于寒冷地區和結構變形頻繁的建筑物防水;選項D，瀝青復合胎柔性防水卷材適用于工業與民用建筑的屋面、地下室、衛生間等的防水防潮，也可用于橋梁、停車場、隧道等建筑物的防水。
26 在寒冷地區鋪設屋頂柔性防水層，最適宜的卷材品種是( )。
A.
APP型
B.
PVC型
C.
EPDM型
D.
氯化聚乙烯-橡膠共混型
參考答案：D
參考解析：
氯化聚乙烯一橡膠共混型防水卷材兼有塑料和橡肢的特點。它不僅具有氯化聚乙烯所特有的高強度和優異的耐臭氧、耐老化性能，而且具有橡膠類材料所特有的高彈性、高延伸性和良好的低溫柔性，因此特別適用于寒冷地區或變形較大的土木建筑防水工程。
27 場地平整前，確定場地平整施工方案的首要任務是( )。
A.
明確場地的設計標高
B.
選擇土方施工機械
C.
確定場地內外土方調配方案
D.
擬定施工方法與施工進度
參考答案：A
參考解析：
場地平整是指將天然地面改造成所要求的設計平面時所進行的土石方施工全過程。場地平整前必須確定場地設計標高(一般在設計文件中規定)，計算挖方和填方的工程量，確定挖方、填方的平衡調配，選擇土方施工機械，擬定施工方案。
28 當降水深度超過8m時，宜采用的降水方法是( )。
A.
明排水法
B.
輕型井點
C.
噴射井點
D.
管井井點
參考答案：C
參考解析：
當基坑較深而地下水位又較高時，需要采用多級輕型井點，會增加基坑的挖土量，延長工期并增加設備數量，是不經濟的，因此當降水深度超過8m時，宜采用噴射井點，降水深度可達8～20m。
29 關于鏟運機作業的開行路線，下列說法正確的是( )。
A.
環行路線適用于地段較短，起伏較大的地形
B.
環形路線一個環形只能完成一次鏟運循環
C.
8字形路線適用手地段較長，且起伏較大的地形
D.
8字形路線適用于地段較長，且平坦的地形
參考答案：C
參考解析：
選項A，施工地段較短、地形起伏不大的挖、填工程，適宜采用環形路線;選項B，大環形路線的優點是一個循環能完成多次鏟土和卸土;選項D，對于挖、填相鄰、地形起伏較大，且工作地段較長的情況，可采用8字路線。其特點是鏟運機行駛一個循環能完成兩次作業，而每次鏟土只需轉彎一次，比環形路線可縮短運行時間，提高生產效率。
30 占地基面積約20%的灰土樁可以承擔總荷載的( )。
A.
1/4
B.
1/2
C.
2/3
D.
3/4
參考答案：B
參考解析：
在灰土樁擠密地基中，由于灰土樁的變形模量遠大于樁間土的變形模量，因此只占地基面積約20%的灰土樁可以承擔總荷載的1，2。而占地基總面積80%的樁間土僅承擔其余1，2。
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