二手車單車物流成本高昂

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二手車單車物流成本高昂

　　近日，二手車電商平臺優信二手車宣布啟動“全國直購”業務，優信集團董事長兼CEO戴琨表示，優信將構建2000家線下門店和100城對200城的物流線路，保障車輛交付能夠在5個工作日內完成。優信將通過布局豐富的線下門店、物流網絡及服務保障，打造汽車消費全新體驗。

　　有業內人士指出，線上商城體驗+線下門店服務的新型組合形式將創造前所未有的購車服務和體驗，由于打破了地域限制，實現全國比價，消費者的選購空間將呈幾何級增長。但同時，也有人對優信開展物流業務提出了質疑，對于低頻消費的二手車領域來說，物流的價值究竟在哪里?

　　單車物流成本高昂消費者來買單?

　　2007年設計京東在做商業模式的時候，洞察到了物流的電商物流的機會，之后，京東搭建了自主物流體系，經過10年發展，目前京東自營物流覆蓋了全國98%的人口，商品流通成本降低了70%，物流的運營效率提升了2倍以上。阿里也不甘示弱，與2013年聯手銀泰、富春控股、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)宅急送、匯通，以及相關金融機構共同組建“菜鳥網絡”。

　　做電商平臺搭建物流壁壘似乎成為了一種發展趨勢。優信也選擇了自建物流，希望通過布局線下門店、物流網絡及服務保障，打造汽車消費全新體驗。

　　但是需要注意的是，與京東淘寶高頻消費領域相比，二手車的消費頻次非常低，在這樣的情況下搭建自營物流體系，似乎不是一個非常好的選擇。

　　根據此前公開可查詢到的資料顯示，2012年我國單車物流成本從幾百元到上千元不等。對此，筆者致電了多家專業物流運輸公司詢價，以北京到鄭州為例，運輸一輛兩廂轎車的價格在1500元左右，而價格會受到里程數、車型、數量等多重因素的影響，同樣里程(北京到鄭州)下單車運輸價格可從1200元到2000元。

　　顯然，通過賺取傭金和端口費盈利微薄的優信又多了一項物流成本。優信CEO戴琨透露，優信將構建一張由骨干線+中心倉、聯絡線+中轉倉以及最后一公里組成的二手車物流網絡，在2020年要覆蓋全國2000家線下門店，并完成百城的物流線路，建設20個中心倉和上百個中轉倉。而這些成本最終恐怕也是讓消費者買單了吧，那么這對用戶來說，顯然是增加了消費成本。

　　戴琨強調由于車源分配的不合理導致了很多車輛在一二線城市沒有賣出去，而在三四線城市卻缺乏資源無車可買，這種“車源下沉”的方式可能將一輛一二線城市價值5萬的車輛在三四線城市賣到6—7萬的價格，用戶真的愿意多掏這筆錢嘛?我們再從另一個角度來分析，即便是沒有加價，有多少用戶會通過網站上的圖片而決定買一輛二手車呢?

　　總之，優信自建物流對用戶來講在一定程度上意味著消費成本的增加。加之優信的B2C模式已經意味著車商有加價的行為，如此一來，消費者不僅要為車商利益買單，還要為優信的服務費、物流成本買單。

　　物流到底是消費者剛需還是優信的新故事?

　　同樣，我們從消費者角度來關注下一個問題，物流到底是不是二手車消費者剛需?

　　據艾瑞咨詢《2016年H2中國二手車電子商務行業白皮書》用戶調研數據顯示，2016年二手車用戶主要關注因素為：車輛質保、車輛價格、車況以及手續辦理便捷性。相比2015年，用戶關注點幾乎一致，對車況、價格以及質保有持續性關注;另外，用戶也開始關注手續辦理的便捷度。

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