2024年一級建造師《鐵路工程》模擬真題及答案
在各個領域，我們經常跟考試真題打交道，通過考試真題可以檢測參試者所掌握的知識和技能。你所了解的考試真題是什么樣的呢？以下是小編收集整理的2024年一級建造師《鐵路工程》模擬真題及答案，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
一級建造師《鐵路工程》模擬真題及答案 1
一、單項題選擇
1.對于工區或規模較小的鐵路工程，其施工任務分解宜采用( )的方法。
A.按工程類別分解
B.按配備的施工隊伍分解
C.按施工工區分解
D.按組織機構分解
答案：A
答案解析：
施工任務任務分解有如下兩種劃分方法。
(一)按施工工區分解
根據整個工程項目工程量的大小，直接將整個工程劃分為若干個施工工區，這種分解方法適合于較大規模標段的鐵路工程。
(二)按工程類別分解
根據工程項目所包含的不同類別的工程，繼續分解為不同的施工單元，如路基、橋梁、隧道、軌道等工程分別分解為相應的施工單元。每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程組成，視情況確定分解的粗細。這種分解方法適合于工區或規模較小的鐵路工程。
2.架子隊作業人員組織形式不包括( )。
A.混編型
B.純勞務型
C.混合勞務型
D.勞務承包型
答案：C
答案解析：
架子隊作業人員組織形式
(1)混編型：作業人員由公司員工和勞務工組成。
(2)純勞務型：由勞務派遣公司的勞務派遣人員和零散勞務工組成作業班組(工班長一般應由公司員工擔任)。
(3)勞務承包型：把具有相應的專業技能，自帶部分常規機具設備的勞務承包企業的勞務人員編成勞務承包的作業班組。
3.路基工程施工質量控制中，相關專業工序之間的交接檢驗應經( )檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。
A.巖土工程師
B.監理工程師
C.結構工程師
D.項目經理
答案：B
答案解析：
路基工程施工中，工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。
4.路基工程施工中關鍵工序有如下四種回答，其中完整的正確回答是( )。
A.高邊坡防護、過渡段路基、基底處理、軟弱地基施工
B.路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護和過渡段路基施工
C.基底處理、軟土地基、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護和過渡段路基施工
D.基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護和過渡段路基施工
答案：D
答案解析：
鐵路工程常見的關鍵工序有：
(1)路基工程：基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護和過渡段路基施工。
(2)橋梁工程：鉆孔樁、打入樁、水下混凝土澆筑、鋼筋制安、模板安裝、混凝土澆筑、梁片架設和鋼結構制安。
(3)隧道工程：光面爆破、隧道支護、圍巖加固和隧道襯砌。
(4)軌道工程：軌枕道釘錨固、底碴鋪設、無縫線路鋼軌焊接和上碴整道。
5.項目管理機構的合同歸口管理部門為 ( ) 。
A.工程技術部 B.計劃財務部
C.質檢部 D.物資部
答案：B
答案解析：
項目管理機構是合同管理主體，項目管理機構的合同歸口管理部門為計劃財務部，項目管理機構各業務部門是合同承辦部門，根據其職責職能具體承辦相關合同業務。
6.在鐵路工程項目站前工程施工中，線上工程工期主要是指( )的工期。
A.道砟工程
B.隧道工程
C.路基工程
D.鋪架工程
答案：D
答案解析：
鐵路工程項目施工分為站前和站后工程，站前工程又分為線下和線上工程。線下工程工期包括鋼軌(不含)以下的橋梁(不含機架梁)、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有線下工程完成后才可以進行鋪架工程;線上工程工期主要是指鋪架工程的工期。
7.對金屬、水泥、道砟等工程材料必須堅持( )的原則。
A.先檢驗后使用 B.先使用后檢驗
C.邊使用邊檢驗 D.以上均可
答案：A
答案解析：
鐵路工程項目現場試驗管理要求，對工程材料必須堅持先檢驗后使用的原則，金屬、水泥、道砟、紅磚和防水材料等應具有出廠合格證書，經試驗確認材料合格后方可使用。
8.客貨共線鐵路驗收標準是與行車速度等條件有密切關系的質量指標，它是按時速( )客貨共線鐵路確定的。
A.100km B.120km
C.140km D.160km
答案：D
答案解析：
客貨共線鐵路驗收標準與行車速度等條件有密切關系的質量指標，是按時速160km客貨共線鐵路確定的，其他內容 (如單位工程、分部工程、分項工程、檢驗批的劃分原則，各方的質量職責，驗收的組織和程序等)是通用的。
9.工程施工質量驗收中，( )質量驗收是最基本的。
A.分項工程 B.檢驗批
C.分部工程 D.單位工程
答案：B
答案解析：
工程施工質量驗收是按從檢驗批到分項工程、分部工程、單位工程的順序進行。檢驗批驗收是工程施工質量驗收的基本單元，是分項工程、分部工程和單位工程施工質量驗收的基礎。分項工程、分部工程和單位工程施工質量的驗收，是在檢驗批質量驗收合格的基礎上進行。
10.竣工文件的編制工作由( )單位負責組織，施工單位負責編制。
A.建設
B.設計
C.監理
D.施工
答案：A
答案解析：
竣工文件的編制工作由建設單位負責組織，施工單位負責編制，接管使用單位檔案部門協助指導。建設單位要督促各參建單位按檔案部門要求做好文件材料的`形成和積累工作，竣工驗收前將文件圖紙按專業和單位工程進行匯總整理。由建設單位組織各有關參建單位編制竣工文件并向有關單位移交。
11.在鐵路隧道相向掘進施工中，當掘進的兩端工作面剩余距離超出( )m時，爆破作業一方必須提前1h通報對方。
A.200
B.250
C.300
D.350
答案：A
答案解析：
此題主要考查對隧道開挖作業要求的掌握。相關知識點是洞內爆破作業必須統一指揮，并由經過專業培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內時，爆破時必須提前1h通報，以便另一頭作業人員撤離險區。根據以上知識點判斷，選項B、C、D不符合題意可以排除。
通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.200”。
12.對營業線橋涵施工引起的線路加固工程，施工單位在與( )簽訂施工安全協議后方可施工。
A.建設單位
B.監理單位
C.設備管理單位
D.地方政府
答案：C
答案解析：
此題主要考察對營業線施工安全方面知識的掌握。營業線橋涵的施工要求是：營業線橋涵施工有關加固、防護不得入建筑限界。當對行車進行限速時，除應符合現行鐵路技術管理規程的規定外，必須制訂確保安全的措施，并應與設備管理單位簽訂協議后方可施工。
根據以上要求，判定正確選項是“C.設備管理單位”
二、多項選擇題
13.施工組織與規劃的內容包括( )。
A.施工順序的安排
B.重要的實施性工作規劃
C.施工階段的組織
D.施工資源的組織
E.施工人員的組織
答案：A、B、C、D
答案解析：
施工組織與規劃是施工組織部署的最主要內容，在組織鐵路施工時一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實施性工作規劃等作為此部分的內容。
14.新建長大線采取機械化直鋪方法鋪設無縫線路，主要鋪軌設備是( )。
A.長軌鋪軌機
B.布枕機
C.牽引拉軌設備
D.長軌運輸車輛、機車
E.焊接設備
答案：A、B、C、D
答案解析：
新建長大線采取機械化直鋪方法鋪設無縫線路，主要鋪軌設備是長軌鋪軌機、布枕機、牽引拉軌設備和長軌運輸車輛、機車
15.總體施工順序是指項目工程內( )之間的施工順序。
A.單位工程
B.單元工程
C.工區
D.工種
E.單體工程
答案：A、B、C
答案解析：
施工順序安排是施工組織的一個重要內容，施工順序是一個寬廣的概念，涵蓋了多層含義，其描述的對象不同含義與稱謂也有所不同。在鐵路工程建造施工中，一般要遇到不同的詞語表述，由于含義的相近，特別容易混淆，為了易于區別，分別解釋定義如下：總體施工順序：是指項目工程內單位工程之間、單元工程之間、工區之間的施工順序。
16.隧道工程的關鍵工序有( )。
A.光面爆破
B.隧道支護
C.圍巖加固
D.隧道襯砌
E.注漿加固
答案：A、B、C、D
答案解析：
工程項目經理部應對各影響工程質量的工序進行評審，確認質量關鍵工序(對工程質量有較大影響，如不加以嚴格把關，就不能保證質量的工序)。對這些關鍵工序編制專項質量保證措施。隧道工程的關鍵工序為：光面爆破、隧道支護、圍巖加固和隧道襯砌。
17.編制項目工程質量計劃的編制應注意以下幾點( )。
A.項目總工應主持編制
B.相關職能部門參加
C.以業主質量要求為重點
D.體現工序及過程控制
E.體現投入產出全過程
答案：B、C、D、E
答案解析：
針對承包工程項目，引用本企業質量手冊中與本施工項目相關的內容和程序文件，進行編制。它的編制應注意以下幾點：
1.項目經理應主持編制;
2.相關職能部門參加;
3.以業主質量要求為重點;
4.體現工序及過程控制;
5.體現投入產出全過程。
18.鐵路工程質量管理中為便于管理經常劃分成幾個階段，正確劃分的質量管理階段有( )。
A.施工準備階段
B.施工生產階段
C.竣工驗收階段
D.回訪與保修階段
E.工程建設階段
答案：A、B、C、D
答案解析：
鐵路工程質量管理中為便于管理經常劃分成三個階段
1.施工準備階段：施工調查要全面、細致，調查資料要妥善保管;實施性施工組織設計要進行技術經濟比較，擇優選定;通過設計交底、圖紙審核，發現、糾正和減少設計圖紙的差、錯、碰、漏;材料采購質量;臨時工程設施的工程質量，特別是大型臨時設施(施工便道、動力管線、制梁制枕場、鋪軌基地等)的質量要統籌考慮，永臨兼顧。
2.施工生產階段：技術交底，工程測量，試驗與檢測，材料、機械設備，計量，工序，特殊過程，變更，質量事故處理，成品保護，環境保護等。
3.竣工驗收階段：工程實體質量的最終檢驗和試驗;試車檢驗;技術資料的整理;竣工文件的編制和移交;施工質量缺陷的處理;質量保修書的簽訂;環保工程的完善;清理現場。
4.保修階段：定期進行質量回訪，發現問題后負責保修。 19.鐵路新線路塹開挖過程中，應注意施工安全，若出現巖層走向、傾角不利于邊坡穩定及施工安全的地段應及時采取( )等措施。
A.順層開挖 B.不挖斷巖層
C.減弱施工振動 D.加強支護
E.加快開挖速度
答案：A、B、C
答案解析：
為保證路塹開挖安全，路塹開挖過程中，若出現巖層走向、傾角不利于邊坡穩定及施工安全的地段應及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動等措施。
20.鐵路對營業線的無縫線路區段進行加固施工作業時，應對線路進行鎖定，否則應對施工范圍內的無縫線路( )，然后再進行加固。
A.進行應力放散
B.臨時換為普通鋼軌
C.對鋼軌進行灑水降溫
D.臨時撥道
E.臨時抬道
答案：A、B
答案解析：
對營業線的無縫線路區段進行加固施工作業時，應對線路進行鎖定。否則應對施工范圍內的無縫線路進行應力放散或臨時換為普通鋼軌，然后再進行加固。
一級建造師《鐵路工程》模擬真題及答案 2
1.【題干】在地鐵線路上，兩種不同性質的列車進站就行客流換種方式的站臺屬于( )。
【選項】
A.區域站
B.換乘站
C.樞紐站
D.聯運站
【答案】D
【解析】
【考點】城市軌道交通工程結構與特點
【知識點】地鐵車站結構與施工方法
2.【題干】下列構筑物屬于污水處理的是( )。
【選項】
A.曝氣池
B.集水池
C.澄清池
D.清水池
【答案】A
【解析】給水處理構筑物包括：調節池、調流閥井、格柵間及藥劑間、集水池、取水泵房、混凝沉淀池、澄清池、配水井、混合井、預臭氧接觸池、主臭氧接觸池、濾池及反沖洗設備間、紫外消毒間、膜處理車間、清水池、調蓄清水池、配水泵站等。
污水處理構筑物包括：污水進水閘井、進水泵房、格柵間、沉砂池、初次沉淀池、二次沉淀池、曝氣池、配水井、調節池、生物反應池、氧化溝、消化池、計量槽、閘井等。
【考點】給水排水廠站工程結構與特點
【知識點】廠站工程結構與施工方法
3.【題干】營業稅改增值稅以后，簡易計稅方法，稅率是( )。
【選項】
A.1%
B.2%
C.3%
D.4%
【答案】C
【解析】采用簡易征收辦法，征收率一般為3%。
【考點】市政公用工程施工成本管理
【知識點】施工成本目標控制
4.【題干】下列新型雨水分流處理制水，屬于末端處理的是( )。
【選項】
A.雨水下滲
B.雨水濕地
C.雨水收集日用
D.雨水凈化
【答案】B
【解析】對于新型分流制排水系統，強調雨水的源頭分散控制與末端集中控制相結合，減少進入城市管網中的徑流量和污染物總量，同時提高城市內澇防治標準和雨水資源化回用率。雨水源頭控制利用技術有雨水下滲、凈化和收集回用技術，末端集中控制技術包括雨水濕地、塘體及多功能調蓄等。
【考點】城市給水排水管道工程施工
【知識點】城市排水體制選擇
5.【題干】關于新建瀝青路面結構組成特點的說法，正確的是( )。
【選項】
A.行車荷載和自然因素對路面結構的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低
B.各結構層的材料回彈模量應自上而下遞增，面層材料與基層材料的回彈模量比應大于或等于0.3
C.交通量大、軸載重時，宜選用剛性基層
D.在柔性基層上鋪筑面層時，城鎮主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫
【答案】A
【解析】A正確：行車荷載和自然因素對路面結構的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低;
B錯誤：各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3;
C錯誤：交通量大、軸載重時，應采用高級路面面層與強度較高的結合料穩定類材料基層;
D錯誤：在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。
【考點】城鎮道路工程結構與材料
【知識點】瀝青路面結構組成特點
6.【題干】關于水泥混凝土面層接縫設置的說法，正確的'是( )。
【選項】
A.為防止脹縮作用導致裂縫或翹曲，水泥混凝土面層應設有垂直相交的縱向和橫向接縫，且相鄰接縫應至少錯開500mm以上
B.對于特重及重交通等級的水泥混凝土面層橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿
C.脹縫設置時，脹縫板寬度設置宜為路面板寬度1/3以上
D.縮縫應垂直板面，采用切縫機施工，寬度宜為8～10mm
【答案】B
【解析】A錯誤：混凝土面層在溫度變化影響下會產生脹縮。為防止脹縮作用導致裂縫或翹曲，混凝土面層設有垂直相交的縱向和橫向接縫，形成一塊塊矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。
B正確：對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。
C錯誤：脹縫板宜用厚20mm，水穩定性好，具有一定柔性的板材制作，且應經防腐處理。
D錯誤：縮縫應垂直板面，采用切縫機施工，寬度宜為4~6mm。
【考點】城鎮道路工程結構與材料
【知識點】水泥混凝土路面構造特點
7.【題干】關于SMA混合料面層施工技術要求的說法，正確的是( )。
【選項】
A.SMA混合料宜采用滾筒式拌和設備生產
B.應采用自動找平方式攤鋪，上面層宜采用鋼絲繩或導梁引導的高程控制方式找平
C.SMA混合料面層施工溫度應經試驗確定一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃
D.SMA混合料面層宜采用輪胎壓路機碾壓
【答案】C
【解析】A錯誤：改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產。
B錯誤：攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或導梁引導的高程控制方式，上面層宜采用非接觸式平衡梁。
C正確：改性瀝青SMA混合料施工溫度應經試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃ 。
D錯誤：如發現改性瀝青SMA混合料高溫碾壓有推擁現象，應復查其級配，且不得采用輪胎壓路機碾壓，以防混合料被搓擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。
【考點】城鎮道路面層施工
【知識點】改性瀝青混合料面層施工技術
8.【題干】水泥混凝土路面采用滑模、軌道攤鋪工藝施工，當施工氣溫為20℃時，水泥混凝土拌合物從出料到運輸、鋪筑完畢分別允許的最長時間是( )。
【選項】
A.1h, 1.5h
B.1.2h, 1.5h
C.0.75h, 1.25h
D.1h, 1.25h
【答案】A
【解析】
【考點】城鎮道路面層施工
【知識點】水泥混凝土路面施工技術
9.【題干】關于預應力張拉施工的說法，錯誤的是( )。
【選項】
A.當設計無要求時，實際伸長值與理論伸長值之差應控制在6%以內
B.張拉初應力宜為張拉控制應力的10%～15%，伸長值應從初應力時開始測量
C.先張法預應力施工中，設計未要求時，放張預應力筋時，混凝土強度不得低于設計混凝土強度等級值的75%
D.后張法預應力施工中，當設計無要求時，可采取分批、分階段對稱張拉。宜先上、下或兩側，后中間
【答案】D
【解析】預應力筋的張拉順序，應符合設計要求。當設計無要求時，可采取分批、分階段對稱張拉。宜先中間，后上、下或兩側。
【考點】城市橋梁結構形式及通用施工技術
【知識點】預應力混凝土施工技術
10.【題干】新舊橋梁上部結構拼接時，宜采用剛性連接的是( )。
【選項】
A.預應力混凝土T梁
B.鋼筋混凝土實心板
C.預應力空心板
D.預應力混凝土連續箱梁
【答案】A
【解析】BCD屬于鉸接連接。
根據橋梁上部結構不同類型一般采用以下的拼接連接方式：
(1)鋼筋混凝土實心板和預應力混凝土空心板橋，新、舊板梁之間的拼接宜采用鉸接或近似于鉸接連接。
(2)預應力混凝土T梁或組合T梁橋，新、舊T梁之間的拼接宜采用剛性連接。
(3)連續箱梁橋，新、舊箱梁之間的拼接宜采用鉸接連接。
【考點】城市橋梁結構形式及通用施工技術
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