2016年一級建造師《市政工程》真題及答案(完整版)

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　　一、單選題

　　1.在行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小的路面是(　　)。

　　A.瀝青混合料

　　B.次高級

　　C.水泥混凝土

　　D.天然石材

　　答案：C

　　2.下列工程項目中，不屬于城鎮道路路基工程的項目是(　　)。

　　A.涵洞

　　B.擋土墻

　　C.路肩

　　D.水泥穩定土基層

　　答案D

　　3.下列施工內容中，屬于級配砂礫基層施工要點的是(　　)。

　　A.宜在水泥初凝錢碾壓成活

　　B.壓實成活后應立即澆水養護

　　C.碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓

　　D.控制碾壓速度，碾壓只輪跡不大于5mm，表面平整堅實

　　答案：D

　　4.預應力混泥土應優先采用()水泥。

　　A.火山灰質硅酸鹽

　　B.硅酸鹽

　　C.礦渣硅酸鹽

　　D.粉煤灰硅酸鹽

　　答案：B

　　5.關于橋梁防水涂料的說法，正確的是()。

　　A.防水涂料配料時，可摻入少量結塊的涂料

　　B.第一層防水涂料完成后應立即涂布第二層涂料

　　C.涂料防水層內設置的胎體增強材料，應順橋面形成方向鋪貼

　　D.防水涂料施工應先進行大面積涂布后，再做好節點處理

　　答案：C

　　6.沉井下沉過程中，不可用于減少摩擦阻力的措施是()。

　　A.排水下沉

　　B.空氣幕助沉

　　C.在井外壁與土體間灌入黃砂

　　D.觸變泥漿套助沉

　　答案：A

　　7.關于橋梁懸臂澆筑法施工的說法，錯誤的是()。

　　A.澆筑混凝土時候，宜從與前段混凝土連接端開始，最后結束于懸臂前端

　　B.中跨合龍段應最后澆筑，混凝土強度宜提高一段

　　C.橋墩兩側梁段懸臂施工應對稱進行

　　D.連續梁的梁跨體系轉換應在解除各墩臨時固結后進行

　　答案：A

　　8.關于鋼梁施工的說法，正確的是()。

　　A.人行天橋鋼梁出廠前可不進行試拼裝

　　B.多節段鋼梁安裝時，應全部節段安裝完成后再測量其位置，標高和預拱度

　　C.施擰鋼梁高強螺栓時候，最后應采用本棍敲擊擰緊

　　D.鋼梁頂板的受壓橫向對接焊縫應全部進行超聲波探傷檢驗

　　答案：D

　　9.SMW工法樁(型鋼水泥土攪拌墻)復合圍護結構多用于()地層。

　　A.軟土

　　B.軟巖

　　C.砂卵石

　　D.凍土

　　答案：A

　　10.基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩定的重要因素，當基坑邊坡土體重的剪應力大于土體的()強度時，邊坡就會失穩坍塌。

　　A.抗扭

　　B.抗拉

　　C.抗壓

　　D.抗剪

　　答案：D

　　11.植物在開花發育時期對各種營養元素的需要都特別迫切，其中()的作用更為重要。

　　A.氮

　　B.磷

　　C.鉀

　　D.氨

　　答案：C

　　12.關于無壓管道功能性試驗的說法，正確的是()。

　　A.當管道內徑大于700mm時，可抽取1/3井段數量進行試驗

　　B.污水管段長度300mm時，可不作試驗

　　C.可采用水壓試驗

　　D.試驗期間滲水量的觀測時間不得小于20分鐘

　　答案：A

　　13.供熱管道施工前的準備工作中，履行相關的審批手續屬于()準備。

　　A.技術

　　B.設計

　　C.物資

　　D.現場

　　答案：A

　　14.大城市輸配管網系統外環網的燃氣管道壓力一般為()。

　　A.高壓A

　　B.高壓B

　　C.中壓A

　　D.中壓B

　　答案：B

　　15.生活垃圾填埋場一般應選在()。

　　A.直接與航道相通的地區

　　B.石灰坑及熔巖區

　　C.當地夏季主導風向的上風向

　　D.遠離水源和居民區的荒地

　　答案：D

　　16.不能進行角度測量的儀器是()。

　　A.全站儀

　　B.準直儀

　　C.水準儀

　　D.GPS

　　答案：C

　　17.園林給水木工程中園路的噴灑用水賦予()。

　　A.生活用水

　　B.養護用水

　　C.造景用水

　　D.消防用水

　　答案：B

　　18.關于水泥混凝土上面施工的說法，錯誤的是()。

　　A.模板的選擇與施工方式相匹配

　　B.攤鋪厚度符合不同的施工方式

　　C.常溫下應在下面養護3d后方可攤鋪上材料

　　D.運輸車輛要有防止混合料漏漿和離析的措施

　　答案：C

　　19.用用語檢驗瀝青路面壓實度的方法是()。

　　A.環刀法

　　B.鈷芯法

　　C.灌沙法

　　D.灌水法

　　答案：B

　　20.大體積混凝土出現裂縫接深度不同分為表面裂縫，深度裂縫和()。

　　A.收縮裂縫

　　B.貫穿裂縫

　　C.應力裂縫

　　D.結構裂縫

　　答案：B

　　二、多選題

　　21.瀝青混合表面的施工工序包括()。

　　A.攤鋪

　　B.壓實

　　C.接縫處理

　　C.瀝青材料選擇

　　E.開放交通

　　答案：ABCE

　　22.橋梁的“五大部件”包括()。

　　A.伸縮縫

　　B.支座系統

　　C.橋面鋪裝

　　D.橋跨結構

　　E.防撞欄桿

　　答案：BD

　　23.關于鋼筋加工的說法，正確的有()。

　　A.趕緊彎制錢應先將趕緊制作成弧形

　　B.受力鋼筋的末端鉤應符合設計和規范要求

　　C.鋼筋末端彎鉤平直部分的長度，可根據鋼筋材料的長度確定

　　D.鋼筋應在加熱的情況下彎制

　　E.鋼筋彎鉤應一次彎制成型

　　答案： BE

　　24.明挖基坑輕型井點降水的布置應根據基坑的()來確定。

　　A.工程性質

　　B.地質和水文條件

　　C.土方設備施工效率

　　D.降水深度

　　E.平面形狀大小

　　答案：ABDE

　　25.基坑內地基加固的主要目的有().

　　A.提高結構的防水性能

　　B.減少圍護結構的位移

　　C.提高土體的強度和側向抗力

　　D.防止坑底土體隆起破壞

　　E.彌補圍護墻體插入深度不足

　　答案：BCDE

　　26.敞開式結構按開挖方式可分為().

　　A.手糊式

　　B.半機械開挖式

　　C.土壓式

　　D.機械挖掘式

　　E.淀水式

　　答案：ABD

　　27.使用管徑800MM的不開槽施工方法有().

　　A.盾構法

　　B.定向鉆法

　　C.密閉式頂管法

　　D.夯管法

　　E.淺埋暗挖法

　　答案：BCD

　　28.利用補償材料的變形來吸收熱伸長的補償器有().

　　A.自然補償器

　　B.方形補償器

　　C.波形補償器

　　D.填料式補償器

　　E.球型補償器

　　答案：ABC

　　29.垃圾填埋場與環境保護密切相關的因素有()。

　　A.選址

　　B.設計

　　C.施工

　　D.移交

　　E.運行

　　答案：ABCE

　　30.施工成本管理的原則包括()。

　　A.成本最低化

　　B.全面成本管理

　　C.成本責任制

　　D.成本管理有效化

　　E.成本行政指標考核

　　答案：ABCD

　　三、案例分析題

　　(一)

　　背景資料

　　某公司承建的市政道路工程，長2km，與現況道路正交，合同工期為2015年6月1日至8月31日。道路路面底基成設計為300mm水泥穩定土;道路下方設計有一條DN1200mm鋼筋混凝土雨水管道，該管道在道路交叉口處與現狀道路下的現有DN300mm燃氣管道正交。

　　施工前，項目部現場時，發現雨水管道上部外側管壁與現狀燃氣管道底間距小于規范要求，并向建設單位提出變更設計的建議。經設計單位核實，同意將道路交叉口處的Y1-Y2井段的雨水管道變更為雙排DN800mm雙壁波紋管，設計變更后的管道平面位置與斷面布置如圖1-1、1-2所示。

　　項目部接到變更后提出了索賠申請，經計算，工程變更需要增加造價10萬元。

圖1-1 設計變更后的管道平面位置示意圖(單位：mm)

　　為減少管道施工隊交通通行的影響，項目部制定了交叉路口的交通導行方案，并獲得交通管理部門和路政管理部門的批準。交通導航措施的內容包括：

　　(1)嚴格控制臨時占路時間和范圍;

　　(2)在施工區域范圍內規劃了警告區、終止區等交通疏導作業區域;

　　(3)與施工作業隊伍簽訂了《施工安全責任合同》。

　　施工期間為雨季，項目部針對水泥穩定土底基層的施工置頂了雨期施工質量控制措施如下：

　　(1)加強與氣象站聯系，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工;

　　(2)注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋;

　　(3)做好防雨準備，在料場和攪拌站搭雨棚;

　　(4)降雨時應停止施工，對已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。

　　問題

　　1、排氣管道在燃氣管道下方時，其最小垂直距離應為多少米?

　　2、按索賠事件的性質分類，項目部提出的索賠屬于哪種類型?項目部應提供哪些索賠資料?

　　3、交通疏導方案(2)中還應規劃設置哪些交通疏導作業區域?

　　4、交通疏導方案中還應補充哪些措施?

　　3、補充和完善水泥穩定土底基層雨期施工質量控制措施。

　　答案：

　　1.排水管道在燃氣管道下方時最小垂直距離應為0.15m。

　　2.項目部提出的索賠屬于由于變更導致的索賠應提交的索賠資料包括：索賠申請表，經批復的索賠意向書、索賠申請報告和有關資料、編制說明、同期記錄等。

　　3.交通疏導作業區域還包括：上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區

　　3.(1)統一設置各種交通標注、隔離設施、夜間警示信號;

　　(2)對作業工人進行安全教育、培訓、考核;

　　(3)依據現場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便

　　5.(1)對穩定類材料基層，應堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少。

　　(2)下雨來不及完成時，要盡快碾壓，防止雨水滲透

　　(3)施工中應特別注意天氣得變化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨時應停止施工，已攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。路拌法施工時，應排除下承層表面的水，防止集料過濕。

　　案例(二)

　　背景資料：

　　某公司承建一段區間隧道，長度12km，埋探(覆土深度)8m，凈高55m，支護結構形式采用鋼拱架鋼筋網噴射混凝土，輔以超前小導管。區間隧道上方為現況城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃氣、熱力等管線，資料揭示，隧道圍巖等級為IV、V級。

　　區間隧道施工采用暗挖法，施工時遵循淺埋暗挖技術“十八字”方針，施工方案按照隧道的斷面尺寸、所處地層、地下水等情況制定，施工方案中開挖方法選用正臺階進尺為15m。

　　隧道掘進過程中，突發涌水，導致土體坍塌事故，造成3人重傷。現場管理人員互即向項目經理報告，項目經理組織有關人員封閉事故現場，采取措施控制事故擴大，開展事故調查，并對事故現場進行清理，將重傷人員連至醫院。事故調查發現，導致事故發生的主要原固有：

　　(1)自于施工過程中地表變形，導致污水管道突發破裂涌水;

　　(2)超前小導管支護長度不足，宴測長度僅為2m，兩排小導管沿縱向搭接長度不足，不能起到有效的超前支護作用，

　　(3)隧道施工過程中未進行監測，無法對事故進行預測。

　　問題：

　　根據《生產案例事故報告和調查處理條例》規定，本次事故屬于指出事故調查組織形式的錯誤之處?說明理由。

　　2分別指出事故現場處理方法、事故報告的錯誤之處，并給出正確做法。隧道施工中應該對哪些主要項目進行監測。

　　4根據背景資料，小導管長度應該大干多少米?兩排小導管縱向搭接不小于多少米?

　　【參考答案】

　　1本事故為一般事故。(參見項目管理教材F255)

　　錯誤之處：事故調查由項目經理組織。

　　理自：事故調查要按規定區分事故的大小分別自相應級別的人民政府直接或授權委托有關部門組織事故調查組進行調查。一般事故上報至設區的市級人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。一般自市級安全管理部門做出批復，自縣級安全監督管理部門組織調查。

　　2錯誤一：項目經理未向單位負責人報告正確做法：事故發生后，項目經理應互即向單位負責人報告，單位負責人應在1小時內向事故發生地縣級以上人民政府住房和城鄉建設主管部門及有關部門報告，同時應按照應急預案采取相應措施。情況緊急時，事故現場有關人員可直接向事故發生地縣級以上人民政府住房和城鄉建設主管部門報告。

　　錯誤二：項目經理組織有關人員封閉事故現場，開展事故調查，并對事故現場進行清理。

　　正確做法：項目經理應及時啟動應急預案排排除情、組織搶救、保護事故現場，并向有關部門報告。不應對現場進行清理，而應等待調查和制定清理修復方案。

　　錯誤三：項目經理開展事故調查。

　　正確做法：應自市級人民政府安全生產監督管理部門負責組織。

　　3隧道施工中的檢測項目包括：拱頂沉降、水平收斂、地表沉降和管線位移情況。

　　4小導管長度應大于3m，因為小導管的場地應大干每循環開挖進尺的兩倍，本工程開挖進尺每循環為1.5m.兩排小導管縱向搭接長度不應小于1m。

　　案例(三)

　　問題：

　　建設單位決定由甲施工單位中標是否正確?說明理由。

　　2給出項目部編制各種管道施工順序的原則。

　　3項目部加快施工進度應采取什么措施?

　　4寫出圖3-2代號A和表3中B、C、D、E代表的工作內容。

　　5列式計算圖3-2工期，并判斷工程施工是否滿足合同工期要求，同事給出關鍵線路。(關鍵線路圖3-2中代號“①-⑩及“-”表示)

　　【參考答案】

　　建設單位決定自日施工單位中標不正確。

　　理由：經審核符合投標人條件的只有2家，違反了不得少于家的規定，建設單位應重新組織招標。

　　2管道的施工順序原則為：“先大管、后小管，先主管、后支管，先下部管、后中上部管”。

　　項目部加快施工進度措施有：

　　(1)增加工作面，采取流水施工措施;

　　(2)加大資源投入，加快施工速度。

　　4代號A表示給水管排管。

　　B表示燃氣管排管;C表示給水管挖土;D表示給水管回填;E表示熱力管支架

　　5計劃工期：5+10+20+40+5=80(天)，滿足合同工期要求。

　　(四)

　　背景資料

　　某公司中標承建該市城郊結合交通改擴建高架工程，該高架上部結構為現澆預應力鋼筋混凝土連續箱梁，橋梁底板距地面高15m，寬17.5m，主線長720m，橋梁中心軸線位于既有道路邊線。在既有道路中心線附近有埋深1.5m的現狀DN500自來水管道和光纖線纜，平面布置如圖4所示。高架橋跨越132m魚塘和菜地。設計跨徑組合為41.5+49+41.5m。其余為標準。跨徑組合為(28+28+28)m×7聯。支架法施工。下部結構為H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承臺(埋深在光纖攬下0.5m)，承臺下設有直徑1.2m，深18m的人工挖孔灌注樁。

　　項目部進場后編制的施工組織設計提出了“支架地基加固處理”和“滿堂支架設計”兩個專項方案，在“支架地基加固處理”專項方案中，項目部認為在支架地基預壓時的荷載應是不小于支架

　　地基承受的混凝土結構物恒載的1.2倍即可，并根據相關規定組織召開了專家論證會，邀請了含本項目技術負責人在內的四位專家對方案內容

　　進行了論證，專項方案經論證后，專家組提出了應補充該工程上部結構施工流程及支架地基預壓荷載算需修改完善的指導意見，項目部未按專家組要求補充該工程上部結構施工流程和支架地基預壓荷載驗算，只

　　將其他少量問題做了修改，上報項目總監和建設單位項目負責人審批時未能通過。

　　問題

　　1、寫出改工程上部結構施工流程(自箱梁鋼筋驗收完成到落架結束，混凝土采用一次澆筑法。)

　　2、編寫“支架地基加固處理”專項方案的主要因素是什么?

　　3、“支架地基加固處理”后的合格判定標準是什么?

　　4、項目部在支架地基預壓方案中，還有哪些因素應進入預壓荷載計算?

　　5、該項目中除了“DN500自來水管，光纖線纜保護方案”和“預應力張拉專項方案”以外還有拿些內容屬于“危險性較大的分部分項工程”范圍為上報專項方案，請補充。

　　6、項目部邀請了含本項目部技術負責人在內的四位專家對兩個專項方案進行論證的結果是否有效?如無效請說明理由并寫出正確做法。

　　【參考答案】

　　鋼筋驗收一安裝預埋件一澆筑混凝土一養護一拆除內模和側模一穿預應力鋼束一預應力張拉一孔道壓漿一封錨一驗收。

　　2編制專項方案的主要因素是：

　　(1)根據上部結構預應力箱梁的斷面尺寸及支架形式對地基的要求確定;

　　(2)支架位于菜地和水塘區域，需要進行地基處理;

　　(3)區域內的管線需要進行重點保護。

　　根據《鋼管滿堂支架預壓技術規程》822，地基預壓驗收應滿足下列要求之一;

　　(1)備測點沉降量平均值小于1mm;

　　(2)連續三次備測點沉降量平均值累計小于5mm。

　　4進入預壓荷載計算的因素還有：支架自重，模板重量，施工人員和機具行走、運輸荷載，澆筑混凝土產生的沖擊荷載，風雪荷載以及特殊季節施工保護措施的荷載。

　　5屬于危險性較大分部分項工程范圍未上報的專項方案還包括：模板支架工程，探基坑工程(承臺);人工挖孔樁工程;起重吊裝工程。

　　6論證結果無效。

　　理由：本項目參建單位人員不得以專家組專家身份參與方案論證，因此項目技術負責人作為專家參加論證錯誤，專家組應由5人以上單數符合專業要求的專家組成，本論證會只有4人，不符合要求。

　　正確做法：應自非本項目瑩建單位的。名以上，滿足專業要求的專家組成專家組對方案進行論證，專家組對專項施工方案審查論證時，須察看施工現場，并聽取施工、監理等人員對施工方案、現場施工等情況的介紹。專項方案經論證后，專家組應當提交論證報告，對論證的內容提出明確的意見，并在論證報告上簽字。該報告作為專項方案修復完善的指導意見。

　　專項方案應經施工企業技術負責人簽字，并報總監和建設單位項目負責人簽字后實施。

　　(五)

　　背景資料

　　某公司承建一座城市互通工程，工程內容包括①主線跨線橋(Ⅰ.Ⅱ)、②左匝道跨線橋。③左匝道一，④右匝道一⑤右匝道二等五個單位工程。平面布置如圖5-1所示。兩座跨線橋均為預應力混凝土連續箱橋梁，其余匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道一;左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋;左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外。剩余土方用于右匝道一;右匝道一采用混凝土擋墻路堤工程，欠方需外購解決;右匝道二為利用原有道路面局部改造工程。

　　主線跨線橋I的第2聯為(30m+48m+30m)預應力混凝土連續箱梁，其預應力張拉端鋼鋼絞線束橫斷面布置如圖5-2所示。預應力鋼紋線采用直徑Φ15.2mm高強低松弛鋼絞線。每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內的管道長度為108.2m。

圖5-2 主線跨線橋I第2聯箱梁預應力張拉端鋼絞線束橫斷面布置示意圖

　　由于工程位于交通主干道，交通組織難度大，因此，建設單位對施工單位提出總體施工要求如下：

　　(1)總體施工組織計劃安排應本著先易后難的原則，逐步實現互通的各向交通通行任務;

　　(2)施工期間應盡量減少對交通的干擾，優先考慮主線交通通行。

　　根據工程特點，施工單位編制的總體施工組織設計中，除了按照建設單位的要求確定了五個子單位工程的開工和完工的時間順序外，還制定了如下事宜;

　　事件一：為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應的道路上設置車輛通行限高門架，其設置的位置選擇在圖5-1中所示的A—K的道路橫斷面處。

　　事件二，兩座跨線橋施工均在跨越道路的位置采用鋼管-型鋼(貝雷桁架)組合門式支架方案，并采取了安全防護促使。

　　事件三，編制了主線跨線橋1的第2聯箱梁預應力的施工方案如下：

　　(1)該預應力管道的豎向布置為曲線行駛，確定了排氣孔和排水孔在管道中的位置;

　　(2)預應力鋼絞線的張拉采用兩端張拉方式;

　　(3)確定了預應力鋼絞線張拉順序的原則和各種剛拉線束的張拉順序;