一級建造師考試鐵路工程預演題
單項選擇題
1、鐵路施工測量實行二級檢查一級驗收制度，其中驗收工作一般由工程的( )單位組織實施。
A.設計
B.建設
C.監理
D.施工
2、因設計原因造成責任行車事故的，( )要負重要責任。
A.設計單位
B.建設單位
C.施工單位
D.監理單位
3、 在高速鐵路施工和運營期間，應對其構筑物作周期變形觀測，觀測時首先必須( )。
A.采用不同觀測路線
B.使用不同的儀器
C.變換觀測人員
D.固定基準點
4、鐵路單線隧道圍巖開挖后穩定狀態為拱部無支護時可產生小坍塌、側壁基本穩定、爆破振動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度υρ為2.5～4.0km/s，這類圍巖級別可以判定為( )圍巖。
A.I級
B.Ⅱ級
C.Ⅲ級
D.Ⅳ級
多項選擇題
5、下列鉆孔樁施工時清孔做法正確的有( )。
A.吸泥法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔后用吸泥機清孔
B.抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔后用抽渣筒清孔
C.吸泥法適用于巖層或密室不易坍塌的土層
D.抽渣法適用于巖層或密室不易坍塌的土層
E.換漿法適用于反循環鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度
6、 下列關于項目工程質量計劃編制要求的說法中，正確的有( )。
A.項目總工程師主持
B.以業主質量要求為重點
C.體現工序及過程控制
D.體現投入產出全過程
E.總監理工程師審批
7、 鐵路無縫線路鎖定施工時，在( )時需進行應力放散。
A.相鄰兩單元軌節鎖定軌溫差大于4℃
B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于2℃
C.相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差為6℃
D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃
E.同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃
簡答題
8、 背景資料
某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮。
橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6.5m，地質為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺身最高10m，無特殊結構。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。
隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水，無不良地質，洞口段采取長管棚法進洞施工。
項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內規劃了營房區、變電配電區、高山水池區、混凝土拌合區、炸藥庫。
問題
1.根據背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點。
2.指出隧道洞口段的開挖方法。
3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區域?
4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施。
9、【案例2】某鐵路橋梁工程構造如下：橋墩基礎采用直徑為1.5m，樁長25～30m的鉆孔樁，低樁承臺;橋梁下部結構為一般墩臺。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：
1.承包人配置的樁基成孔設備有沖擊鉆和正循環鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。
2.采用豎向導管灌注某樁水下混凝土過程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注混凝土時間中斷約1小時，雨停后繼續灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規定灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出。
3.在鉆孔過程中，發現某樁孔在設計樁底位置有一巖溶孔洞(與設計圖紙中的土質勘測資料不符)。該橋的工程技術主管指示現場施工員應繼續鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂黏土填充，最后的實際樁長超過設計樁長10m。
4.該橋梁一側橋臺基礎施工過程中，發現在施工圖紙中該橋臺胸墻結構尺寸標注錯誤，如繼續照圖施工可能導致將來吊裝此邊孔粱時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調整，然后上報駐地監理工程師。
5.施工中所用水泥和鋼材由建設單位組織供應，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質量檢驗。駐地監理工程師在抽檢某批水泥時發現該批水泥安定性指標不合格。項目經理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。
問題：
1.應采用何種成孔設備。并說明理由。
2.灌注樁基水下混凝土施工方法是否正確?如不正確，請指出。
3.對于背景3中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確?為什么?
4.施工單位自行調整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應如何處理。
5.對于建設單位組織供應的材料，可否省去按批次進行質量復驗的程序?為什么?安定性指標不合格的水泥能否在工地降級使用?
10、教材案例1C420022-1】 營業線橋涵
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