一級建造師考試公路工程練習題
單項選擇題
1、下列預應力張拉要求中,錯誤的有( )
A.有幾套張拉設備時,可根據現場情況隨機組合使用
B.進行張拉作業前,必須對千斤頂進行標定
C.當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時,方可進行張拉
D.預應力張拉以張拉力控制為主
2、石質路塹爆破采用預裂爆破時，炮眼的形式為( )
A.梅花型
B.方格型
C.一字型
D.整體性
3、下列選項中屬于收費制方式的是( )。
A.人工收費
B.半自動收費
C.封閉式收費
D.全自動收費
4、 柱板式錨桿擋土墻墻后的土壓力傳遞順序，正確的是( )。
A.墻后的土壓力→錨桿→擋土板
B.墻后的土壓力→擋土板→錨桿
C.墻后的土壓力→擋土板→肋柱→錨桿
D.墻后的土壓力→肋柱→擋土板→錨桿
5、軟土地基一般具備的工程特性是( )。
A.抗剪強度高
B.無側限抗壓強度低
C.流變性差
D.壓縮性低
多項選擇題
6、 根據《公路水運工程施工安全標準化指南》，路基工程中屬于超過一定規模危險性較大的分部分項工程有( )。
A.深度≥2m的基坑(槽)的土(石)方開挖
B.存在有毒有害氣體分布的基坑(槽)的土方開挖
C.滑坡量大于105m3的中型以上滑坡體
D.高度≥20m的土質邊坡
E.高度≥25m的巖質邊坡
簡答題
7、某施工單位承接了某高速公路路基H 合同段工程施工，該區段設計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520 為石質路塹。該區段巖石為石炭系硅質灰巖，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。
施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：
(1)邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。
(2)采用直徑8cm 的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。
(3)爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m 為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。
(4)邊坡預裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。
爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。
在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規程》中安全距離不小于200m 的規定，將安全距離設為200m，并布置警戒線。爆破結束后，未出現安全事故。
K20+300～K20+520 段需開挖石方140000㎡，采用2 臺裝載機(每臺作業率720㎡/臺班)和6 臺自卸汽車(每臺作業率300㎡/臺班)配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調運到兩端的填方路段。
施工完成后，對路基工程進行了質量檢驗，其中針對K20+300～K20+520 路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。
【問題】
1.指出并改正爆破設計方案中的錯誤之處。
2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當?說明理由。
3.在不考慮加班的情況下，K20+300～K20+520 路段石方調運工作需要多少天?(列式計算)
4.K20+300～K20+520 段路基施工的質量檢驗，還應實測哪些項目?
8、1.背景材料：
某施工單位承接了一4×20m簡支梁橋工程。橋梁采用擴大基礎，墩身平均高10m。項目為單價合同，且全部鋼筋由業主提供，其余材料由施工單位自采或自購。
在離本工程不遠的江邊有豐富的砂源，經檢驗，砂的質量符合要求。采砂點位于一跨江大橋下游150m處，施工用砂均取自這里。項目部擬就1～3號排架組織流水施工，各段流水節拍見下表：注：表中排架由基礎、墩身和蓋梁三部分組成。
根據施工組織和技術要求，基礎施工完成后至少10d才能施工墩身。施工期間，還發生了如下事件：
事件1：由于業主大型安裝設備的進場，業主委托承包商對一舊橋進行加固。加固工程中的施工項目在原合同中有相同項目，承包人要求直接采用相關單價來處理加固費用。
事件2：在橋梁基礎開挖完成后，施工項目負責人組織施工人員、質檢人員對槽基幾何尺寸和標高這兩項隱蔽工程進行了檢查和驗收，隨即進入下一道工序。
事件3：施工單位準備開始墩身施工時，由于供應商的失誤，將一批不合格的鋼筋運到施工現場，致使墩身施工推遲了10d開始，承包商擬就此向業主提出工期和費用索賠。
2.問題：
(1)計算排架施工的流水工期(列出計算過程)，并繪制流水橫道圖。
(2)事件2中，隱蔽工程的檢査驗收項目是否完善?說明理由。并指出檢査方式的錯誤之處。
(3)針對事件3，承包商是否可以提出工期和費用索賠?說明理由。
9、 背景資料
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰巖、頁巖、泥灰巖，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為V級，洞內Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K17+260，設計控制標高為230. 0m，隧道出口樁號為K18+070，設計控制標高為230. 0m。
中標單位的投標文件中工程量清單摘錄如下：
|
清單編號 |
工程項目 |
單位 |
數量 |
單價（元） |
合計（元） |
|
102-2 |
工程一切險及第三者責任險 |
項 |
1 |
300000 |
300000 |
|
102-3 |
安全及文明施工措施費 |
項 |
1 |
A |
A |
|
104 |
臨時設施費(費率2%) |
項 |
1 |
221356 |
221356 |
|
…… |
…… |
…… |
…… |
…… |
…… |
|
502-1-a |
洞口開挖土方 |
m³ |
3132 |
16.68 |
52241.76 |
|
502-1-b |
洞口開挖石方 |
m³ |
452 |
53.15 |
24023.8 |
|
502-3-a |
洞口C25混凝土護圍墻 |
m³ |
168 |
800 |
134400 |
|
503-1 |
洞身Ⅳ類圍巖開挖 |
m³ |
71250 |
81.58 |
5812575 |
|
503-2 |
Φ22錨桿超前支護 |
m |
10500 |
B |
426930 |
|
503-3 |
洞身C20噴射混凝土 |
m³ |
3250 |
645.55 |
2098037.5 |
|
504-2-n |
C25仰拱防水混凝土 |
m³ |
5078 |
329.50 |
1673201 |
|
508-1 |
監控量測 |
項 |
1 |
500000 |
500000 |
|
|
500章小計 |
元 |
|
|
10721409.06 |
清單前言中規定，當工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內時，其結算單價不做調整。當實際完成工程量超過清單工程數量15%時，超出部分的結算單價在清單單價基礎上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標后進入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進過程中采用了地質雷達進行地質超前預報，并成功預測隧道中部存在一個較大的溶洞。
施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業勞務公司，為規避安全風險，要求該勞務公司購買“工程一切險”。
施工結束時，實際完成的“503-2”工程量為12500m，“503-3”工程量為3365m³，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124. 6m³。
問題：
1.左線隧道按長度劃分屬于哪一種?從隧道進出口標高分析，該隧道設計中宜采用哪種形式的縱坡?分別說明理由。
2.結合地質務件的描述，指出本隧道可能遇到的不良地質情況及危害有哪些?
3.計算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費費率根據《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》(財企[2012] 16號)規定選取)。
4.計量時，“地質超前預報”應計入工程量清單哪個“清單編號”細目中?
5.背景中總承包方要求勞務公司購買“工程一切險”的做法是否正確?說明理由。
6.計算清單編號“503-2”及“503-3”的結算金額。
10、 背景資料：
某公路工程項目依法進行招標。招標文件規定2010年3月15日為投標保證金提交的最后時間。2010年3月16日上午12點為投標截止時間。A路橋公司在2010年3月15日按照規定提交了投標保證金，但是在2010年3月16日上午12點投標截止時間前沒有遞交投標文件(即放棄了投標)。在2010年3月16日的14點又前來出席開標會議。
問題：
招標人對A路橋公司在本次投標中的投標保證金應如何處理?為什么?
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