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2026年春運客車超載的危險事項
春運是一年中公路客流量最集中、人員流動最頻繁的時期，在各地公安機關交管部門開展道路集中整治的行動中，營運客車嚴重超員的違法行為明顯減少，但一些駕駛人仍然抱有僥幸心理，駕駛嚴重超員的客車上路，這不但容易誘發群死群傷的交通事故，還要受到法律的制裁。下面小編為大家整理了春運客車超載的危險事項，希望大家引以為戒，共同創造文明有序的交通環境!
多拉快跑不能任性 嚴重超員面臨刑罰
根據2015年11月1日起施行的《中華人民共和國刑法修正案(九)》中第一百三十三條規定：從事旅客運輸，嚴重超過額定乘員載客，或者嚴重超過規定時速行駛的屬于危險駕駛罪，處拘役，并處罰金。下面來分享兩個典型的營運客車嚴重超員案例。
1、四川一客車嚴重超員司機獲刑：核載19人 實載37人
2015年12月3日，四川的龍某駕駛一輛中型客車行至三臺縣道三中路30KM+900M處，被執勤民警檢查發現該客車共搭載37名乘客，而該車核載19人，超員18人。
2015年12月，三臺縣人民檢察院指控被告人龍某犯危險駕駛罪，向三臺縣人民法院提起公訴。隨后，三臺縣人民法院判定被告人龍某違反交通運輸管理法規，嚴重超過額定乘員載客，危險駕駛罪罪名成立。依照相關法律，判處龍某犯危險駕駛罪，判處拘役3個月，并處罰金3000元。
2、上海一大客車嚴重超員司機獲刑：核載49人 實載66人
2016年2月23日，許某駕駛一核載49人的大型客車從江蘇省睢寧縣出發至上海市嘉定區。車輛行駛期間，許某在明知已滿載乘客的情況下仍兩次停車搭載乘客十余人。2月23日14時45分許，許某在行駛至G15沈海高速朱橋檢查站匯源路下匝道時遇民警攔截檢查，許某起先拒絕配合，后被迫接受檢查。
經查證，該大型客車額定載人數為49人，實際載人數達66人，超載34.7%。3月25日上午，嘉定區人民法院公開開庭審理了被告人許某涉嫌危險駕駛罪一案。法院以被告人許某犯危險駕駛罪判處其拘役2個月、并處罰金人民幣2000元。
超員行駛隱患多 易致事故易傷亡
車輛超員行駛，本身就存在許多安全隱患。車輛的載質量增大，進而總質量增大，破壞了車輛設計、制造和使用的基礎，對車輛的動力性能、抗側翻性能、轉向性能、制動性能和輪胎性能等都會產生不利的影響，大致可以分為以下五個方面：
1、超員使客車動力性能下降，車輛躲避障礙物、變更車道等能力均降低，同時降低了行車速度，使得車輛間速度差變大，增大了事故發生的概率。車輛間速度差越大，發生交通事故的概率也越大。
2、超員對車輛抗側翻性能的影響：車輛輪距越窄、重心越高，則越容易發生側翻。
3、超員對車輛轉向性能的影響：為保證方向穩定性，汽車設計時，一般將車輛重心前移。客車超員時，后部重量變大，重心后移，當達到一定的車速時，前輪轉向或受到極小的干擾，便會急劇橫擺、激轉，非常容易發生側滑或翻車現象。
4、超員對車輛制動性能的影響：超員一方面改變了制動力在各軸之間的合理分配，容易導致制動距離變長、制動時轉向失效、車輛甩尾等方面的事故，另一方面，在下長坡等工況下，因為制動頻繁且強度大，容易使制動器發熱、損壞，進而影響制動效能甚至造成制動失效。
5、超員對輪胎性能的影響：輪胎的負載、速度級別都是高度標準化和系列化的。超載使輪胎長期超負荷運行，胎內氣壓較高，導致胎內溫度也較高，與地面附著性能下降，非常容易發生碰撞、爆胎等事故。
小結：超員超載是一種嚴重的交通違法行為，不僅給安全行車帶來了極大的威脅，而且也危及著乘車人和駕駛人的生命安全。春運期間乘車出行，請通過正規客運企業選擇有運營資質的車輛和駕駛人，不貪圖便宜或方便乘坐違法運營的“黑車”，自覺抵制超員客車，共同營造一個平安、有序的交通環境。
一、車輛性能嚴重衰減，安全系數驟降
客車的設計荷載是基于車身結構強度、動力系統輸出、輪胎承載能力等多方面綜合測算的安全標準。超載時，車輛總質量遠超設計限值，車身骨架長期承受超額壓力，易出現焊接點開裂、底盤變形等結構性損傷，尤其是老舊車輛，可能在行駛中突然發生部件斷裂，導致車輛失控。
輪胎作為直接接觸地面的部件，超載會使其承受的壓強急劇增大，胎溫快速升高。春運期間多為低溫天氣，輪胎冷熱交替頻繁，加上長時間高速行駛，極易引發爆胎。數據顯示，超載車輛的輪胎爆胎概率是正常荷載車輛的 3-5 倍，而客車爆胎后因車身重心高、載客多，更難控制方向，極易發生側翻。
此外，超載會導致發動機和變速箱負荷倍增，春運期間客車日均行駛里程普遍超過正常時段的 1.5 倍，超負荷運轉的動力系統易出現過熱、漏油等故障，在山區陡坡、長下坡路段可能因動力不足或制動失效引發事故。
二、制動系統失效風險劇增，應急制動距離大幅延長
制動系統是保障車輛安全的核心部件，其制動力設計與車輛核定載質量匹配。超載時，車輛動能與質量成正比增加，制動蹄片和剎車盤需要克服更大的慣性力，導致磨損速度加快，高溫下易出現 “熱衰退” 現象 —— 連續制動后制動效能急劇下降，甚至完全失效。
在冰雪、濕滑等復雜路況下，超載客車的制動距離會顯著延長。實驗數據表明，核載 35 人的客車超載 10 人（超載 28.6%）時，以 60 公里 / 小時行駛的制動距離比正常情況增加 4-6 米；若超載 20 人（超載 57.1%），制動距離可增加 8-12 米，足以在突發狀況下撞上前方車輛或障礙物。
春運期間公路車流密集，遇緊急情況時，后車往往難以及時避讓。超載客車因制動延遲引發的追尾事故，極易造成多車連環相撞，且傷亡人數會因載客過多而大幅上升。
三、操控穩定性惡化，易發生側翻、甩尾
客車的重心位置和懸掛系統調校均基于設計荷載優化。超載時，乘客多集中在車廂中部或后部，導致車身重心后移、高度上升，橫向穩定性顯著下降。在彎道、坡道或避讓障礙物時，車輛離心力增大，易發生側翻。尤其是農村山區公路，彎道多、路面窄，超載客車側翻事故的死亡率高達 70% 以上。
同時，超載會使懸掛系統過度壓縮，減震性能失效，車輛行駛中顛簸加劇，方向盤操控靈敏度降低。遇強側風、路面凹凸不平等情況時，駕駛員難以精準控制方向，可能出現車身甩尾、蛇形行駛等危險狀態，在高速公路上極易與其他車輛發生刮擦或碰撞。
四、應急逃生難度極大，傷亡后果嚴重
春運客車超載時，車廂內過道、車門附近往往擠滿乘客，甚至有人坐在行李箱、發動機蓋上。這種情況下，一旦發生火災、碰撞等緊急事故，乘客難以快速疏散。標準客車的應急逃生時間（從事故發生到全員撤離）設計為 3 分鐘以內，而超載車輛因通道堵塞，逃生時間可能延長至 10 分鐘以上，錯過最佳逃生窗口期。
超載還會導致安全設施失效。客車配備的安全帶數量與核定載客數一致，超載乘客往往無法使用安全帶，事故發生時易被甩出車廂或在車內相互碰撞。此外，超載物品（如行李架堆滿超額行李）可能在緊急制動時脫落，砸傷乘客；部分客車為多載人拆除座椅，破壞了車廂結構，降低了碰撞時的防護能力。
五、加重道路負荷，影響公共交通秩序
超載客車對公路路面的損害遠大于正常車輛，長期碾壓會導致路面出現龜裂、沉降等病害，縮短道路使用壽命，增加養護成本。春運期間公路流量飽和，超載客車因動力不足、頻繁故障等問題，易在坡道、隧道等路段拋錨，造成交通擁堵，影響整體運輸效率。
同時，超載車輛為躲避檢查，常選擇夜間行駛、繞道路線，駕駛員精神高度緊張，易出現疲勞駕駛、超速等違規行為，形成 “超載 - 違規 - 事故” 的惡性循環。一旦發生事故，不僅造成群死群傷，還會導致局部交通中斷，影響春運整體運輸秩序。
六、保險理賠受限，乘客權益難以保障
多數客車投保的交強險和商業險均以核定載客數為基礎，超載屬于保險合同中的免責條款或加扣免賠情形。事故發生后，保險公司可能拒絕賠付或大幅降低賠付比例，而超載車輛的運營方多為小型運輸公司或個體車主，經濟賠償能力有限，難以承擔巨額傷亡賠償，導致乘客及其家屬的合法權益無法得到保障。
春運是闔家團圓的重要時段，客車超載看似 “方便” 了部分乘客，實則將所有人置于危險境地。監管部門需加大查處力度，運輸企業應堅守安全底線，乘客也應拒絕乘坐超載車輛，共同筑牢春運交通安全防線。
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