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出租車新政三大變數 燃油補貼仍需衡量
出租車新政意見征集已結束，但改革仍有不少方向尚未明朗。昨日，交通運輸部公布一個月以來的出 租車新政意見征集情況稱，社會的關注點主要還是集中在網約車(亦稱“專車”) 納入監管和出租車改革問題。“除了社會熱議的專車監管和出租車數量控制等問題外，此次公示可以看出，出租車定價、勞動合同簽訂及燃油補貼等方面的規定可能 存在變數。” 中國政法大學副教授王軍告訴北京商報記者。
司機兼職仍存可能
根據交通運輸部披露的信息，共梳理出來有具體內容的意見和建議5929條，主要集中在專車平臺是否應納入管理及管理方式、出租汽車新老業態是否應當實行數量調控問題、巡游車經營權管理改革、網約車車輛條件及準入方式、網約車駕駛員條件及準入方式、出租汽車價格機制及燃油補貼政策等12個方面。
公示的各項意見中，除了大家集中關注的幾大問題外，比較受爭議的應該是簽署勞動合同這一條。據悉，出租車新政征集意見稿中明確提出，專車司機需要和專車運營平臺簽署勞動合同。
滴滴出行此前透露，公司擁有大數量的兼職司機，強制要求他們簽署勞動合同可能導致這些司機 退出。“按勞動合同法規定，只有在極特殊的情況下，勞動者是不能簽訂兩個勞動合同的，因此要求司機與公司之間簽屬合同，相當于禁止專車和出租車的兼職行為”，王軍說。“而憲法規定每個公民有在工作以外，有另外找工作兼職的基本權利，強制簽訂合同不現實。”北京大學國家發展研究院教授薛兆豐說道。
出租汽車經營者與駕駛員或許不需要簽訂勞動合同。交通運輸部在公布的意見中指出， 不少人認為，出租汽車經營者與駕駛員之間可能只存在經濟合作關系，不屬于勞動關系，不應“一刀切”，特別是輕資產模式下的網約車平臺企業，要求它與駕駛員 簽訂勞動合同將增加經營管理成本，將改變輕資產的互聯網模式。
如果司機和公司之間不需要簽訂勞動合同，兼職將變為可能。“而事實上，能留下來的 兼職司機依然有限”，王軍告訴北京商報記者，“兼職人員能否存在的關鍵在車輛性質，如果專車納入了監管，專車的車輛將被要求為運營性質，兼職的車輛將因此 大幅減少甚至消失。沒那么多兼職的車輛，怎么還會有那么多兼職的人呢?”
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