優化方案范文匯編九篇
為了確保事情或工作能無誤進行，往往需要預先進行方案制定工作，方案是闡明行動的時間，地點，目的，預期效果，預算及方法等的書面計劃。那么什么樣的方案才是好的呢？下面是小編收集整理的優化方案9篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
優化方案 篇1
人才培養方案是對人才培養目標、培養模式以及培養過程和方式的總設計，對保證教學質量和人才培養規格，提高人才培養質量具有重要的導向作用。高職船舶電氣專業學生畢業后面向國內、外的航運公司就業，擔任船舶電子電氣員職務，面臨著國際船員勞務市場的競爭，學生必須要滿足STCW最新公約的任職資格要求和國家海事局海船船員適任標準的要求。船舶電子電氣員的前身是船舶電機員，上世紀末STCW公約95修正案取消了對船舶電機員的強制性配置要求，部分航運企業取消了電機員崗位，電機員的工作轉由輪機員分擔，但部分輪機員由于缺乏電子電氣知識和信息技術而不能有效地履行職責，造成部分職能缺位，對船舶的安全營運造成一定的影響。國際海事組織認識到了這一問題的嚴重性，于20xx年通過了STCW馬尼拉修正案，該修正案明確提出設置船舶電子電氣員這一新職務，強調了電子電氣員的必要性，并規定了具體的任職要求。為了履約中國海事管理機構也發布了新的海船船員考試發證規則，制定了船舶電子電氣員的適任考試和評估大綱。由于STCW公約95修正案生效后部分航運企業取消了電機員崗位，多數航海類院校基本上都停辦了船舶電氣專業，我院則由于認識到船舶電氣管理的專業性和重要性而一直保留著該專業，但是由于種種原因該專業在學生的培養過程中也存在著培養方案不太合理等問題，使得人才培養的效果與市場需求之間的偏差較大，船員的綜合能力比較差。
高職航海類學生的專業思想、業務技能等方面相對較好，是未來中國海員隊伍中的主力軍，因此基于以上背景，為了培養出具有較強國際競爭力的船舶電子電氣員，實現我國成為船員強國的目標，有必要對高職船舶電氣專業的人才培養方案進行研究優化。
1.高職船舶電氣專業人才培養方案存在的問題
1.1 人才培養目標有待重新認識
我國的航海高等教育實行的是普通高等教育和職業教育雙軌制，雖然高職航海類院校的定位是職業教育很明確，但是高職院校的學生實際在學校接受教育的時間只有兩年半，而培養高級船員的目標與普通高等教育是相同的，要和本科學生參加同樣的資格考試和評估，因此高職航海教育人才培養目標在實際執行的過程當中還是有點定位不清，尚未形成既有特色又能與普通高等航海教育相互銜接的體系。此外教育部20xx年10月發出的《關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》明確提出：“高等職業教育必須準確把握定位和發展方向，自覺承擔起服務經濟發展方式轉變和現代產業體系建設的時代責任，主動適應區域經濟社會發展需要，培養數量充足、結構合理的高端技能型專門人才。其中的“高端技能型專門人才”是對高等職業教育培養目標的最新定位提法，因此我們需要對高職船舶電氣專業的人才培養目標進行重新研究優化。
1.2 課程設置不太合理
我國航海類院校的課程體系和教學內容是按學科體系建構的，課程設置方面專業課程和培訓項目必須滿足海事主管部門的相關規定，通識課程的設置必須滿足教育主管部門的相關規定。航海類高職院校學生就業崗位與本科院校相同，學生要和本科院校的學生通過同樣的海船船員適任證書考試和評估，拿到海船船員適任證書，而學制比本科院校少一年，因此課程體系基本上屬于本科壓縮型，主要專業課程的設置和教學內容是相同的，高職院校的教學計劃是將本科的教學計劃斬頭去尾。
另外隨著船舶朝著大型化、現代化的方向發展，船舶電氣技術發生了很大變化，電力電子技術、控制技術、計算機和網絡技術等新技術越來越多地應用于船舶，這就要求船舶電子電氣人員的業務知識必須跨通信、導航、電氣、電子、自動控制、計算機等多個學科，部分技術內容以前不屬于船舶電機員的職務范疇，但是STCW公約馬尼拉修正案將它們劃歸船舶電子電氣員管理，如船舶通信技術、導航技術等，這部分內容在過去的課程體系里也沒有涉及到，所以我國船舶電氣專業的課程體系已不能很好地適應國內海上交通運輸發展的需要和國際航運人才市場競爭的需要，因此需要對高職船舶電氣專業的課程體系進行研究優化。
1.3 教學內容過于陳舊
高職船舶電氣專業相當一部分的教學內容比較陳舊。船舶自動化、信息化、智能化程度的提高使得船舶電氣技術發生了很大變化，許多以前還算是比較先進的設備已逐漸被淘汰，而被一些新技術、新設備所代替，而以前部分課程還在講授這些比較陳舊的內容；有些新技術在以前的課程體系中沒有涉及到，但是目前已經在船舶上廣泛應用，如工業控制網絡技術、微機控制技術、電力推118進技術等，這就使得部分船員對于船上的新設備不會保養、不會管理、不會維修等，嚴重影響了船舶的航行安全。此外船舶電子電氣員和以前的電機員相比增加了通信導航技術和船上人員的溝通與管理等內容，因此高職船舶電氣專業的教學內容要能跟上這些航海新技術的變化和滿足公約的最新變化，培養出符合高科技時代要求的航海類高端技能型人才。
1.4 教學方法與教學手段較為落后
由于高職教育比高等學歷教育起步要晚，在教學上教師更多地沿襲了學歷教育的教學方法，停留在傳統的課堂教學階段，學生被動的接受教師的講授，教學手段比較單一，理論不能有效地聯系實際。
1.5 人才培養模式有待創新
為了培養與用人單位崗位要求能有效對接的高技能人才，我院自20xx年起在省內率先推行“訂單式”教育人才培養模式，學院邀請訂單單位共同制定人才培養方案、共同參與學院的人才培養全過程，聘請一些與學院聯系密切的航運企業的電機員作為兼職教師。由于定位準確、措施有力，這種人才培養模式取得了較好的效果。但是由于受辦學體制等外部環境的影響，航運企業對船舶電氣專業人才培養工作的參與度還有待于進一步提高，訂單式人才培養模式的面還需進一步擴大，培養模式有待進一步探索與創新。
1.6 師資力量配備不盡合理
高職船舶電氣專業教師隊伍建設雖然有了很大進步，但是總體上來看師資結構還是不盡合理，教學水平有待進一步提高。結構不合理主要表現為：年齡結構上，老教師偏少、新教師偏多；雙師素質結構上，高校畢業生多、有實際工作經歷的少；學歷結構上，本科學歷多、研究生學歷少；職稱結構上，中低職稱多、高級職稱少；另外個別核心專業課程還未形成具有一定縱深和發展潛力的教學梯隊，兼職教師缺乏相對穩定性。
1.7 實驗實訓設備需要進一步完善
高職船舶電氣學生畢業后在遠洋船舶上負責船舶電氣設備的維護保養和檢修，動手能力的好壞直接影響到船舶的航行安全，因而需要特殊的專業訓練設施和實習訓練船。但是目前高職船舶電氣專業學生的培養存在著沒有學生專用實習訓練船，實驗室設備比較陳舊，有些設備不夠配套，設施不夠完善等問題，大大影響了實踐教學的效果。
2.高職船舶電氣專業人才培養方案優化研究
為了主動適應國際海事組織全面審查和修改后的STCW公約馬尼拉修正案和國家海事局有關海事法規的要求，適應航海事業發展和航海科技進步的需要，提高我國船舶電子電氣員在國際海員勞務市場上的.競爭力，我們針對以上培養方案的不足或不太合理的地方對我院高職船舶電氣專業人才培養方案進行了優化研究。
2.1 科學制定人才培養目標
在制定高職船舶電氣專業人才培養目標時，我們邀請航運企業參與進行職業分析，對崗位進行能力分析和分解，描繪出職業能力的整體構架以及維持這些能力的支撐知識，確定該專業的素質、知識與能力結構，從而制定出該專業的人才培養目標。高職船舶電氣專業的人才培養必須滿足STCW公約馬尼拉修正案和國內海事機關的有關規定要求，著重考慮船舶電氣專業的國際通用性和行業準入性，培養具有國際競爭能力的高端技能型船舶電氣人才，因此高職船舶電氣專業教育的培養目標具有明確的職業定向性和國際化特征，除了如道德品質、身心素質等最基本的大學生素質要求外，還要緊密結合船舶電子電氣崗位的需要，體現出該崗位的特定需求，如具備專業英文資料和業務函電的讀、寫能力，具有較強的英語聽說、會話能力；掌握國家海船船員適任標準規定的專業理論知識和操作技能，通過無限航區主推進動力裝置3000KW及以上船舶電子電氣員適任評估和考試，獲得船舶電子電氣員證書；掌握STCW公約馬尼拉修正案規定的專業技能，并通過相應的考試和評估，獲得各項專業證書；具備相關的海運法規和船舶管理等方面的知識等。
2.2 優化調整課程體系
STCW公約馬尼拉修正案規定船舶電子電氣員必須具備“電氣、電子和控制工程”、“維護和修理”、“船舶操作控制和船上人員管理”三個功能模塊，因此我們根據這些崗位功能的能力要求，打破傳統的以學科為主線的課程體系，強調整體功能以實現培養目標的要求，調整、優化、重組課程，建立與職能要求、培養目標相適應的理論教學體系、實踐教學體系及素質教育體系。
制訂課程體系時以適應國際航運人才市場的需求為目標、以培養高端技能型人才為主線，按照突出應用性、實踐性的原則重組課程結構，突出高職特色，基礎理論教學以應用為目的，以必需、夠用為度；專業課加強針對性和實用性，教育和培訓的知識和技能全面覆蓋STCW公約馬尼拉修正案3000KW及以上船舶電子電氣員的適任標準。
船舶電氣專業學生動手能力的好壞直接影響到船舶的航行安全，因此對船舶電氣專業學生的實踐動手能力的要求相對較高，在培養時應堅持突出高端技能型人才培養的原則，在傳授專業課知識的同時，應著重培養他們如何運用理論解決實際問題，因此在課程體系優化調整時加強了實踐教學環節，增加了實訓的時間和內容，以使學生扎實掌握船舶電氣設備管、養、修的基本能力和基本技能。
2.3 更新教學內容
教學內容的更新緊跟行業發展和國際公約及國內法規修訂，反映先進技術成果和職業崗位新要求，充分體現“以就業為導向，以能力為本位”的高職教育理念。由于船舶新技術已大量使用，而傳統的課程體系多年來變化不大，造成船員的知識陳舊；STCW公約馬尼拉修正案也對船舶電子電氣員提出了一些新的職務要求，因此高職航海類院校應對現有的課程內容作出相應的調整，使人才培養能夠符合公約要求和航海技術發展的需西。
在課程內容設計時，一方面我們以“必需、夠用”的專業知識為基礎，減少傳授理論知識的比重，增大實操訓練的比重，強化學生實踐操作技能的培養。例如《船舶電機學》課程內容，理論性太強，學生學習起來很吃力，而在實際船舶電氣管理方面應用又很少，所以我們將理論性太強的內容大幅度刪除，增加大量的電機維護與保養實訓內容；對專業課程如《船舶電站》、《機艙自動化控制》、《船舶通信與導航系統》、《船舶電機與電力拖動控制》等，均設置了較多學時的相應實踐課程，加大學生的實訓力度，為學生盡快適應工作崗位做好準備。
另一方面我們大幅度更新課程內容。船舶電氣技術更新換代很快，許多以前還算是比較先進的設備已逐漸被淘汰，而被一些新技術、新設備所代替，我們就將以前部分課程中這些已不太適合的教學內容刪減掉，及時將船舶電氣技術相關的新知識、新科技、新技能引進課堂，比如《船舶電站》課程，以前的教學內容還涵蓋著一些晶體管控制設備，而目前船舶已大量采用微機、PLC等控制技術，我們就將以前的這些已淘汰設備的內容刪除，引進比較先進的微機控制設備。有些新技術目前已經在船舶上廣泛應用，但是在以前的課程體系中沒有涉及到，如工業控制網絡技術、微機控制技術、電力推進技術等，我們在進行課程體系改革時也引入課堂，因此我們增加了《單片機原理與應用》、《PLC及現場總線》、《計算機網絡應用》和《船舶電力推進技術》四門課程。還有部分技術內容屬于STCW公約馬尼拉修正案新劃歸船舶電子電氣員職務范疇的，如船舶通信技術、導航技術等，我們在課程體系改革時也增加了這部分內容，因此我們增設了《船舶通訊與導航系統》、《電航儀器》兩門理論課程和《船舶通信導航設備維護》實訓課程。船舶作為一個對外交流活動很頻繁的行業領域，目前設備的技術資料基本上都是英文版，對學生的專業英語水平要求很高，所以我們在《船舶電氣專業英語》課程的教學內容中也增加了船舶導航系統、通信技術以及相應技術手冊等資料。
我們在調整課程內容的同時還進行了必要的課程整合，例如《船舶電機學》的內容我們將其理論性太強的內容刪減后將其與《電力拖動控制系統》合為一門課程；《將自動化理論》和《機艙自動化控制設備》合為《船舶機艙自動控制》一門課程。
2.4 改革教學方法與手段
一是充分利用模擬器和現代化模擬機艙，推行“教、學、做體化教學方法。在教學過程中師生互動，學生在做中學、學中做，學練并重，使得理論與實踐有機結合。目前我院已經建設了包括現代化模擬機艙、輪機模擬器電站模擬器等多套大型模擬器，正在建設電力推進和高壓電力系統模擬器，并大力提倡模擬器教學的研究與改革，教師120在教學過程充分利用學院現代化模擬機艙和模擬器等實訓設備，采用問題教學、案例教學、現場教學、實物教學等多種方式方法有機結合，讓學生開展角色模擬，置身于模擬的工作情景、場景及仿真環境中學習、操練以提前適應工作崗位。二是教學手段靈活多樣，充分利用多媒體教學方法。船舶電氣專業課程規劃和制作了大量的課件、音視頻教學資料等，教學過程中將多媒體與模擬器緊密結合、互為補充，能從根本上改變船舶電氣專業人才培養的教學方法。三是重視優質教學資源和網絡信息資源的利用與共享，探索基于網絡的教學平臺。我院信息化建設水平較高，校園千兆互聯網絡覆蓋整個校園，實現辦公、教學、管理的電子化和現代化，能夠滿足本專業進行網絡教育的教學需要。本專業教師除了完成了部分專業課程的精品課程建設外，還在國家骨干院校建設過程中進行了部分優質核心課程建設，這些課程在網上建立了包含教學大綱、實驗大綱及實驗指導書、實習大綱及實習指導書、教案文本、多媒體課件、學習指導、習題集及習題解答、在線測試、網絡互動等在內的課程教學平臺。
2.5 探索、創新人才培養模式
在人才培養模式的改革過程中我們以“適任技能為本位、創新深化并重、多種模式共行”的思路，在繼續深化“訂單”人才培養模式的基礎上積極探索多元化的人才培養模式以實現人才培養效果最優化。我院在國家骨干院校建設的過程中針對航海行業的特點，以航海技術、輪機工程技術兩個專業為試點積極探索人才培養模式的改革，探索創新并形成了基于生產性實習船的“雙向四段”式人才培養模式，以實現高端技能型航海技術和輪機工程技術人才的培養，縮短畢業生崗位適應時間。“雙向四段”式人才培養模式的組織實施形式為“校？船”雙向和“學院—生產性教學船—學院—實船”四個階段，我們也考慮下一步將“雙向四段”人才培養模式引進船舶電氣專業的人才培養中。
2.6 建設“雙師型”教師隊伍
師資隊伍建設是高職船舶電氣專業人才培養的一個重要保障，我們采取“內培外引、校企合作培養、專兼結合”的原則，努力打造一支由專業帶頭人、骨干教師、“雙師型”教師和企業兼職教師的“雙師型”教學團隊。一方面我們大力加強在職教師的培養，有計劃地安排專業教師到國內外航運公司的先進遠洋船舶上上頂崗工作或到有關企事業單位的生產一線進行鍛煉，打造一支高水平的專職“雙師”素質師資隊伍方面大力加強教師的引進工作，從企業中引進具有豐富實踐經驗的電機員充實專業教師隊伍；另一方面在航運企業中廣泛遴選兼職師資，聘為兼職教師，但是由于船員的流動性比較強，兼職教師的穩定性不夠，因此我們還積極探索與合作企業聯合招聘人才的模式，合作企業招聘的船員在公休期間可以到學校任教、利用他們的豐富實踐經驗現場指導學生實踐和指導學生進行技能比賽等，學校則在船員的職務晉升培訓方面給予一定的政策優惠和傾斜，這樣既能保證船員能夠順利晉級，又能加強學院雙師隊伍的建設，實現校企雙方互惠互利。
2.7 完善實訓設備
船舶電氣專業作為我院的特色專業，專業建設一直受到學院的高度重視，已累計投入1000余萬元用于實驗實訓設施建設，已經建成了“現代化模擬機艙”、“船舶電力拖動實訓室”、“船舶主機遙控實訓室”、“船舶電站實訓室”、“主機遙控實訓室”等大型實訓室。但是由于以前的船舶電氣是以強電為主，電力拖動及電站這方面的設備一般較多，但是網絡、導航、雷達、無線電話等設備則相對較少，這方面的實訓設備需加強。因此我們在現有教學設備的基礎上，通過新建與擴建，建設融教學、職業培訓、技能鑒定、技術開發和社會服務功能于一體的實訓基地，以滿足船舶電氣學生培養的需要。
3.結語
船舶技術的發展和國際公約及國內法規的修訂使得高職船舶電氣專業人才培養的效果與市場需求之間的偏差較大，為了培養出具有較強國際競爭力的船舶電子電氣員，我們依托南通航運職業技術學院院級課題“以就業為導向的高職船舶電氣專業課程內容與教學體系改革研究與實踐”對我院高職船舶電氣專業的人才培養方案進行了研究優化，人才培養方案優化完成后，在20xx級船舶電氣專業進行了試運行，教學效果顯示本方案較好地符合船舶電子電氣員職業技能培養的實際需要。
優化方案 篇2
摘要：當前國家鐵路大開發的環境，向鐵路施工企業展示了一幅中國鐵路輝煌發展前景的同時，也向鐵路施工企業提出了新的難題，要求施工企業必須充分考慮成本和經濟效益，盡量以最小的成本創造最大的經濟效益，因此如何保證施工質量，按期完成施工任務已成為施工企業生存和發展的關鍵。文章就此探討了如何應用價值工程來優化施工方案，保質保量的完成施工任務。
關鍵詞：價值工程。施工方案。優化。施工任務
國家《中長期鐵路網規劃》于20xx年經國務院審議通過，其發展目標是到20xx年全國鐵路營業里程達到10萬km，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50％，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
在國家鐵路大開發的環境下，施工企業如何擺脫當前重技術、輕管理，重工期、輕成本等諸多的被動局面，關系到企業的未來發展方向。隨著市場經濟的發展，任何工程的進行都應當考慮成本和經濟效益，盡量以最小的成本創造最大的經濟效益。為了選擇出既能保證質量，又具有較好經濟效益的最佳方案，對施工方案進行全面的技術經濟分析是十分必要的。現以該單位施工的成都鐵路樞紐新建成都北編組站為例，探討應用價值工程，優化施工組織設計，保證施工質量，按期完成施工任務的方法和意義。
1、工程概況。
成都鐵路樞紐新建成都北編組站位于成都市新都區泰興鎮、木蘭鄉境內，設計為雙向三級6場圖型，是西部第一編組場。分為上行系統、下行系統兩部分，每個系統配備到達場、編組場、出發及直通場。另設置一個機務折返段、工務修配所及站修所。
新建成都北編組站站前工程施工4標段為成都北編組站車場線上工程(鋪架)129.257鋪軌公里，工程范圍為達成上行線DIK335+700——D1K342+384.19，含成都北編組站車場(JK0+000——JK5+800)5.8鋪軌公里。該標段鋪架工程主要實物工程量：架梁91片，正線鋪軌7 km，站線鋪軌122 km，鋪設單開道岔194組、特種道岔94組，鋪道床31萬方，具有項目多、數量大、工期緊的施工特點。本標段甲方要求工期計劃于20xx年4月1日開工，20xx年7月31日本標段全站鋪通，工程達到竣工驗交標準。鋪架工期為121日歷天。為了保證施工質量，按期完成施工任務，應用價值工程對指導性施工組織設計進行優化，編制切實可行的實施性施工組織設計，起到了關鍵的作用。
2、價值工程的基本理論。
價值工程，又稱價值分析，是20世紀40年代后期產生的一門新興的管理技術，它是研究如何以最少的人力、物力、財力和時間獲得必要的`功能的技術經濟分析方法。在價值工程中，價值是指對象具有的功能與獲得該功能的全部費用之比，可用公式表示為：價值(v)=功能(F)/費用(C)。即價值是指單位費用所實現的用途。要提高產品的價值不外有以下5種途徑：
①在提高產品功能的同時。降低產品成本。
②提高功能，同時保持產品成本不變。
③在功能不變的情況下，降低成本：
④成本略有增加，同時功能大幅度提高。
⑤功能略有下降，同時成本大幅度降低。
在該工程項目的具體建設中，要提高產品或作業的價值，應用價值工程，確定必要功能和實現必要功能的最低成本(工程內部預算)有很大的潛力。
3、應用價值工程優化施工組織設計。
（1）對象選擇。
成都鐵路樞紐新建成都北編組站工程項目主要包括鋪軌架梁、道岔鋪設、線路養護、既有線改建、線路有關工程及橋面系等施工內容。對以上施工項目分別就施工時間、實物工程量、施工機具占用、施工難度和人工占用等指標進行測算，結果表明鋪軌架梁在各指標中均占首位，情況見表1各項指標測算表。
從表1各項指標測算表的分析可以看出，鋪軌架梁施工的各項指標測算值匯總為270％，位居第一位。其次是道岔鋪設施工。各項指標測算值匯總為95％，位居第二位。線路養護和既有線改建工程施工分別位居第三和第四位。最后一位是線路有關工程及橋面系工程施工，各項指標測算值匯總僅為30％。
綜合上述分析，可以看出對于該項目來說能否如期完成施工任務的關鍵，在于能否正確處理鋪軌架梁施工面臨的問題，能否選擇符合該施工企業技術經濟條件的施工方法，總之，鋪軌架梁施工是整個工程的主要矛盾，必須全力解決。只有優化施工組織設計，才能保證施工質量，按期完成施工任務，因此選擇鋪軌架粱施工作為開展價值工程活動的重點對象。
（2）功能分析。
①功能定義。
對鋪軌架梁施工進行功能分析可以看出，鋪軌架粱施工的主要功能是滿足設計要求，提供可以接受列車車輛荷載的軌道建筑，并將列車車輛荷載傳遞給路基橋涵等下部基礎，保證列車車輛的運營安全。
②功能整理。
在功能定義的基礎上，根據鋪軌架梁施工的特點，見圖1鋪軌架梁功能系統圖。
（3）功能評價和方案創造。
根據功能系統圖可以明確看出，施工對象是鋪軌架梁。在施工階段應用價值工程不同于設計階段應用價值工程，重點不在于考慮如何實現形成鋪軌架梁這個功能，而在于考慮怎樣實現設計人員已設計出的鋪軌架梁工程。這就是說，采用什么樣的施工方法和技術組織措施來保質保量地完成鋪軌架梁工程，是應用價值工程優化施工組織設計中所要研究解決的中心課題。
為此，經過廣大技術人員、管理干部和施工人員共同努力，借鑒該企業以往的施工經驗，提出了大量的方案。根據既要質量好、速度快，又要使得企業獲得可觀經濟效益的原則，初步篩選出4個施工方案，即采用一套鋪軌機組一套架橋機組的“一鋪一架”施工方案、采用一套鋪軌機組兩套架橋機組的“一鋪兩架”施工方案、采用兩套鋪軌機組一套架橋機組的“兩鋪一架”施工方案以及采用兩套鋪軌機組兩套架橋機組的“兩鋪兩架”施工方案供進一步技術經濟評價和分析。
（4）施工方案評價。
為了發揮優勢，克服和消除劣勢，做出正確的選擇，首先運用給分定量法進行施工方案評價。
A代表采用一套鋪軌機組一套架橋機組的“一鋪一架”施工方案。B代表采用一套鋪軌機組兩套架橋機組的“一鋪兩架”施工方案。C代表采用兩套鋪軌機組一套架橋機組的“兩鋪一架”施工方案。D代表采用兩套鋪軌機組兩套架橋機組的“兩鋪兩架”施工方案。計算結果表明：“一鋪一架”施工方案得分最高，其次是“兩鋪一架”施工方案和“一鋪兩架”施工方案，得分最低的是“兩鋪兩架”施工方案，因此“一鋪一架”施工方案為最優方案。
（5）施工方案的進一步優化。
雖然“一鋪一架”施工方案比較其他施工方案為優，但它本身也存在一些問題，例如它在具體實施時，鋪軌機和鋪軌機需要進行調頭等，因此仍須改進。價值工程人員針對“一鋪一架”施工方案存在的鋪架機組需要解體組裝、進行調頭和總體施工時間長的問題，運用價值工程作了進一步優化。
經過考察，總體施工時間長主要在于鋪架機組完成下行系統3個場的鋪架后，要進行解體，經既有成都鐵路樞紐調頭，再進入成都北站組裝，完畢后進行上行系統3個場的鋪架。
為了減少鋪架機組調頭耗費時間，提高工效，進而保證工期，價值工程人員依據提高價值的途徑：
①成本不增加，減少鋪架機組調頭時間，工效得到提高o
②成本略有增加，減少鋪架機組調頭時間，而工效大大提高。
相應提出兩種施工方案：
①單純的提高工作效率。
②改變施工方法，鋪設臨時線路，連接上行系統的3個場，不調頭直接進行鋪架。
價值工程人員對以上兩個方案運用給分定量法進行評價，方案B為最優方案，即采用鋪設臨時線路，連接上行系統的3個場，不調頭直接進行鋪架的施工方法。
4、效果總評。
該企業采用優化后的“一鋪一架”施工方案順利完成了新建成都北編組站站前工程施工任務，達到了質量要求并順利通過驗收，該工程已于20xx年4月17日全場開通正式投入運營。
實踐證明，價值工程優化施工方案是行之有效的，通過應用價值工程，使得該工程施工方案更加合理，施工組織逐步完善，在技術上和經濟上進一步優化。
優化方案 篇3
摘要：土建工程造價控制方案是土建企業進行建設過程的重要依據和前提，隨著時代和產業的持續發展，土建工程的規模、范圍不斷地增長和擴大，科學制定和全面優化造價控制方案就顯得尤為重要。本研究以土建工程造價控制方案的制定和實施工作作為平臺，在深層次研討土建工程造價控制方案制定和實施存在問題的基礎上，提供了做好土建工程造價控制模式建設，強化土建工程驗收環節等對策，希望為優化土建工程造價控制方案有所啟迪。
關鍵詞：土建工程；造價方案；控制措施；控制模式；工程驗收；控制方案
1前言
土建工程造價是土建企業綜合效益和經濟目標實現的基礎，實施全面性、市場化的造價控制，制定科學性、系統性、有效性的方案也已成為土建工程施工企業的根本需要。在土建工程逐步走向社會和走向市場的今天，如何制定和實施造價控制方案，科學組織工程造價管理與控制工作對于企業來講已經越來越重要。而與此同時，土建工程造價工作，特別是造價控制方案的制定與實施卻存在諸多問題，不但影響了土建工程造價控制方案制定的全面性和科學性，同時也嚴重制約了土建工程造價控制方案的可執行性，也影響了土建工程造價控制工作職能的發揮。因此，應該在高度重視土建工程造價控制工作的同時，探尋優化土建工程造價控制方案的措施和方法，使土建工程造價控制方案更加系統、有效、科學，進而確保土建工程造價控制方案的順利實施，深層次地發揮土建工程造價控制方案的控制、管理、組織功能。
2土建工程造價控制方案制定和實施過程中存在的問題
2.1土建工程造價控制模式落后
當前土建工程造價控制模式表現出陳舊、僵化和脫離實際等重要問題，很多土建工程造價控制方案沒有做到對市場的充分尊重，也沒有對企業各系統、各環節、各組織的有效協調，出現了陳舊而僵化的思維影響土建工程造價控制方案的制定與實施問題，現存的土建工程造價控制模式難于適應當今實際等現象。這些落后的土建工程造價控制模式表現在實際工作中會產生土建工程造價人員的行為失控，對土建工程造價水平的約束力下降，土建工程造價控制體系的缺失，土建工程造價控制體系的疏漏，嚴重影響了土建工程的管理、經濟、日常工作，難于發揮土建工程造價控制的專業價值和職能。
2.2土建工程造價控制方案的實際執行問題
土建工程造價控制方案的功能和價值應該由實際的執行來表現，而在土建工程建設的實際過程中造價控制方案在實施過程中表現出執行能力不足、管理細節不到位等問題。具體表現為：土建工程施工階段出現工程量、材料、人工的漏算、多算和重復計算，土建工程造價工作難于得到廣范圍地支撐，土建工程造價工作的重點難于落實，不但影響了土建工程造價控制方案的可執行性，同時也給土建工程造價帶來執行上、實質上的隱患和不足。土建工程竣工階段出現造價方案執行不完整，控制造價的力度不足，產生土建工程造價控制方案實施和執行的問題，給土建工程造價帶來不必要的波動，進而加大企業土建工程的損失。
3優化土建工程造價控制方案的措施與對策
3.1做好土建工程造價控制模式建設
優化土建工程造價工作應該從體系和模式等宏觀的角度出發，建立起適于控制造價的設計與規劃體系，更好地指導土建工程造價控制方案的制定和實施，這是土建工程造價控制工作的關鍵，同時也是體現土建工程造價控制工作價值的前提。一方面，應該建立工程量清單為計價模式的土建工程造價體系，進而確定土建工程造價控制模式的前提，通過體系建設來協調、控制、規范土建工程造價控制方案的制定，使方案更加適合土建工程造價工作的實際，避免土建工程造價產生浪費。另一方面，土建工程造價工作應該與實際工作進行有效地統一和充分綜合，避免土建工程造價人員的行為失控，提升造價管理工作對造價水平的控制和約束能力，避免工程造價控制產生實質性、體系性缺失，在提升土建工程管理、經濟、日常工作水平的同時，提升土建工程造價控制方案的可執行性與指導性。
3.2做好土建工程造價控制方案的實際執行工作
土建工程造價控制方案的執行要抓住施工和竣工驗收環節，本研究重點研討土建工程造價在在工程竣工之后的執行工作。要做好相關的驗收工作，也要保證施工環節的相關工程資料的收集，實現工程結算環節的優化，保證不出現漏算、多算的現象。通過對預算定額的控制，保證工程費用定額的有效計算，從而實現竣工結算模式的優化。針對項目建設過程中的各個造價信息資料進行數據庫的'建設是必要的，這樣有利于后續工程的穩定進行。通過對工程造價隊伍整體隊伍素質的提升，可以滿足工程造價管理的需要，實現其各個訓練環節、培訓環節的優化。該環節的發展是一個見序漸進的過程中，需要實時進行學習，確保其土建領域的相關新興技術模式、材料、設備等的應用，實現其業務能力的開拓，保證其外語應用和計算機水平的協調，以滿足現實業務工作的需要。土建工程價格的控制是一個綜合應用體系，需要實現其管理環節、技術環節、施工環節等的協調，這是現代土建工程綜合性系統的應用需要。通過對土建工程造價管理環節的優化，解決工程運作過程中的各個麻煩，確保其建設的綜合效益的提升。
4結語
土建工程造價控制方案既是實施土建工程造價控制工作的前提，同時也是土建工程順利實施的基礎性文件。在市場化的今天土建工程造價工作出現了控制范圍、工作難度方面的各種情況，導致土建工程造價控制方案在設計、實施的環節難于發揮出全面的指導、管理和約束職能，進而出現土建工程造價失控、土建工程造價高漲等問題。新時期，要以市場化作為前提，立足于土建工程企業的特點，制定并優化企業土建施工造價控制方案，以此來滿足土建工程建設和造價控制的需要，為企業、產業的發展，社會和經濟的振興提供先決性、體系性的支撐與基礎。
參考文獻：
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優化方案 篇4
一、教師要轉變教學觀念。
現代課程理念要求教師與學生在語文課堂教學中要交往、互動，實施對話，這是值得教師反思的。如果教師在課堂上不停地講，學生在教師的管理下一直聽，那么學生處于被動地位，思維就得不到激活，這樣的課堂，必定是沉悶的、低效的課堂。所以，教師在語文課堂教學中，要轉變過去“一講到底”的陳舊模式，想方設法與學生互動，努力讓學生動起來，如此才能使課堂煥發出生機，激活學生的思維，提高課堂教學質量。另外，教師在教學過程中也要把自身“控制者”的角色轉變為“教學活動的組織者、引導者、參與者”.
二、注重課堂表揚。
中學生正處于身心發育的關鍵時期，由于強烈的自尊心驅使，亟需獲得周圍人對自己的肯定與身份認同，尤其是獲得教師對自己的肯定，以增強自信心，使自己在未來的學習生活中充滿希望。蘇聯著名教育家蘇霍姆林斯基曾說過：“教師無意中的一句話，可能造就一個天才，也可以毀滅一個天才。”可見，教師的表揚對培養學生的自信心、激發學生的學習興趣有多重要。教師在語文課堂上應多表揚學生，及時發現學生身上的閃光點并加以肯定。以課堂提問為例，對于回答對的學生，教師要提出表揚；對于回答錯的學生，教師同樣也要加以表揚，即首先肯定學生發表觀點的勇氣，然后針對具體的思路疑點進行有效引導，幫助學生正確理解問題。
三、培養學生的質疑精神。
“讀書無疑者，須教有疑；有疑者都要無疑，到這里才是長進。”朱熹的這番話堪稱至理。質疑是人類思維的精華，由于語文學利一有很多理解性的東西，發散性與開放性都比較強，因此在語文教學中，引導學生大膽質疑，引發他們積極思維，讓他們享受解決疑問的樂趣就顯得非常重要。例如在《萬紫千紅的花》這一課的教“f,中，作者在說明昆蟲對花色的選擇時寫道：”比如蜜蜂就不大喜歡黃色，而喜歡紅色和藍色。“這一例子符合生活實際嗎？從蜜蜂的采集活動來看，仲春時節，長江以南盡染黃色，只要是晴好天氣，蜜蜂就嗡嗡嗡地忙于油菜花的”黃海“之中，怎能說蜜蜂”不喜歡黃色“呢？這就要引導學生仔細觀察生活，運用感性材料來驗證課文，獲得超越作家認識的利一學結論。”興趣是最好的老師。“學生的學習興趣被調動起來了，語文學習自然會水到渠成。
四、利用多媒體幫助學生深刻領悟文本。
語文課堂上切忌干巴巴的反復誦讀，那樣學生會感到枯燥、乏味。教師要用心挖掘教材中的美點，精心打造教學”亮點“,采取個性化的教學力一式，極大地調動學生學習語文的興趣。例如，運用多媒體輔助教學，就可以使課堂精彩紛旱、高潮迭起，既能讓學生學有所得，又能讓”f,生充分體驗到學習語文的快樂。這樣的課堂才是真正的語文課堂、快樂的語文課堂、高效的語文課堂。例如在教學課木知識的過程中，需要教師對有關知識進行有機的聯系和必要的引中，以使學生更好地感知文木，拉近文木與學生的直接經驗距離。以《魚我所欲也》一文為例，為了進一步%fi化文中“舍生取義”這一中心，筆者運用多媒體為學生展不了《關公過五關斬六將》的視頻，視頻中講述了關羽為了“義”而放棄利、放棄名，克服重重難關。這種教學力一式加了學生對文章卞旨的理解。在日常教學中，教師要針對不同課的課時、不同的對象、不同的內容，靈活運用多媒體教學手段，讓自己的課堂“百般紅紫斗芳菲”.多媒體教學有助于發掘教學中的`亮點，構筑師生交流的平臺，實現資源共享，共同推動我們的語文課堂教學改革。
又如，在朗讀課文時，教師完全可以借助多媒體課件，使朗讀形式變得多樣化，如名人名家范讀、配樂朗讀、展示情境配音表演……在多元的閱讀環境下帶領學生讀出新意，讀出感覺，讀出妙趣。
這樣，不僅學生的課堂參與度高，更重要的是“書讀百遍，其義自見”.在學生大聲誦讀的同時，學生也能深刻領悟文本、理解文本，從而掌握文本。例如在教學《安塞腰鼓》一課時，我首先讓學生自己讀，先解決文中的字詞讀音問題，而后播放《安塞腰鼓》的朗讀視頻，并由筆者領讀。直觀的視覺、聽覺沖擊讓學生不由自主地加入到了激情朗讀的行列里，而且越讀越有勁，越讀越興奮。學生通過這種形式的朗誦，從中也獲得了樂趣，深刻理解了“《安塞腰鼓》是一曲陜北人生命、活力的火烈頌歌，是一首黃土高原沉實、厚重的詩性禮贊”.靈活多樣的朗讀形式使《安塞腰鼓》的“火烈”和“詩性”被發掘得淋漓盡致。
五、總結。
教育部基礎教育課程教材發展中心的劉堅教授曾說：“這輪課程的改革不是一次改良，而是一場革命，因此在中國一步到位是不可能的。”回顧課改十余年語文教學的艱難歷程，展望今后語文教學的改革前景，我們充滿信心地認為：今天的語文教育“最是一年春好處”.語文教師應抓住這大好時機，在有限的教學時間里，為學生做好一生發展的知識儲備，為他們在人生馬拉松道路上，提供源源不斷的動力。語文教師必須轉變觀念，采用多種教學手段，使語文教學“春色滿園關不住”.
參考文獻：
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優化方案 篇5
摘要
伴隨著信息化和全球化經濟時代的到來，越來越多現代企業面臨著其發展史上的空前變局，經歷著前所未有的競爭和挑戰。企業資源的不斷整合與變動，經營戰略及業務流程的調整，技術的更新，都使組織再造成為企業生存和發展的必然過程。M 集團是漁具行業中歷史悠久并以品牌著稱的公司，距今已有近二百年發展史，20xx 年在中國建立了世界上最大的魚鉤制造廠。近年來集團戰略不順、市場占有率下滑，于20xx 年被并購，這使整個集團及中國工廠面臨著組織再造、經營戰略和業務流程的調整。M 公司(中國)原有的傳統人力資源管理在組織再造背景下顯露出以下缺陷：事務性、不成體系、缺乏戰略性和前瞻性。企業的當務之急是構建能夠支持組織的理念，與業務形成戰略合作關系的人力資源管理模式，從而推動組織變革，完善人員配置與激勵、企業文化的融合等，以確保企業戰略目標的達成。
本論文作者帶領項目團隊，結合組織再造和人力資源管理兩大領域的理論和研究實踐，以 M 公司為研究對象，對其組織再造背景下的人力資源管理體系制定了改良方案和實施計劃。首先，論文界定了所研究的組織再造及人力資源管理的概念，找到人力資源管理各職能模塊存在的問題，根據這些問題對核心流程進行了梳理，從而確定切實可行的整體優化方案。其次論述了人力資源管理優化方案的實施計劃，從實施目標、進度計劃、難點重點、保障措施、效果評估等各個方面來確保項目的順利實施。
最后，論文總結了專題研究的主要工作、結論及局限性，對未來的研究方向提出了展望。該方案的實施目的在于使 M 公司人力資源管理從事務性中解放出來，各職能模塊更加系統化和專業化，從而降低人工成本，提高企業的`核心競爭力和管理效能。
本論文的專題研究，是對組織再造背景下的人力資源管理設計及優化實踐項目的有益嘗試，將相關理論研究成果用在實踐工作中，不僅為 M 公司提供了有效人力資源管理方案，解決具體問題，也可被其它企業應用、借鑒和參考。同時，本論文著眼于實際應用研究，對企業微觀管理中存在的人力資源管理問題，運用管理學理論進行深入系統的分析研究，進行了應用領域的拓展和創新，驗證了理論的實踐可操作性，為企業管理提出了更理性的指導建議。
關鍵詞：組織再造；人力資源管理優化；職能模塊
目錄
致謝
摘要
Abstract
第１章 緒論
1.1 選題背景
1.2 國內外研究現狀
1.3 研究目的和意義
1.4 研究的主要內容和方法
第２章 組織再造與人力資源管理相關理論
2.1 組織再造理論發展與研究
2.1.1 組織再造理論
2.1.2 組織再造內容及方法
2.2 人力資源管理理論發展與研究
2.2.1 人力資源管理理論發展
2.2.2 人力資源管理主要職能模塊
2.3 組織再造背景下的人力資源管理
2.3.1 組織再造和人力資源管理密不可分
2.3.2 組織再造背景下的人力資源管理優化
第３章 M 公司（中國）組織再造及其人力資源管理
3.1 行業與競爭分析
3.1.1 全球漁具產業規模和市場格局
3.1.2 全球漁具行業發展趨勢分析
3.2 M 集團及中國公司發展狀況
3.2.1 M 公司集團榮耀的百年發展史
3.2.2 M 公司在中國的發展
3.3 M 公司（中國）組織再造及其對人力資源管理的影響
3.3.1 M 公司（中國）組織結構調整
3.3.2 組織調整對人力資源管理的影響
第４章 M 公司（中國）人力資源管理優化方案設計
4.1 人力資源管理體系的設計思路
4.1.1 人力資源體系建立的必要性
4.1.2 人力資源體系建立的指導思想
4.2 人力資源管理體系優化方案設計
4.2.1 人力資源規劃
4.2.2 招聘與配置
4.2.3 培訓與開發
4.2.4 績效管理
4.2.5 薪酬與福利
4.2.6 員工關系
第５章 M 公司（中國）人力資源管理優化方案實施
5.1 優化方案實施目標及進度計劃
5.1.1 人力資源管理優化的目標
5.1.2 方案實施進度計劃
5.2 方案實施要注意的問題
5.2.1 方案重點難點分析
5.2.2 保障措施
5.3 優化方案實施效果評估
5.3.1 人力資源體系各職能模塊實施效果
5.3.2 員工對人力資源體系滿意度調查
第６章 結論和展望
6.1 論文的研究工作
6.2 論文的結論及局限
6.3 未來研究展望
優化方案 篇6
1．建立完整的知識體系
很多準備考研的同學在整個考研暑期復習過程中，不知道怎么更好的將考研知識點匯總起來形成知識體系，反而更易側重復習一些零散的知識點，降低了對于整個知識體系宏觀的、總體性的把握。近些年的考研題目，在命題思路上更加注重靈活性以及綜合性，因此也就更加側重于對考生關于所有考研知識的立體性把握。所以要是考生在整個考研暑期復習初期就不能建立良好的知識體系的話，會很難適應現在考研命題思路。
由此可見，在整個考研暑期復習過程中，同學們要盡量努力建立完整的知識體系，保持對整個知識體系的邏輯結構有清晰的把握。因此建議同學們在復習過程中，盡可能的先把每門科目的目錄熟練掌握，熟悉科目的章節目錄所形成的大致架構。另外在整個考研復習過程中，無論復習到哪個知識點，要透過表象看本質，學會聯想，將所有相關的知識點串聯起來，形成知識體系，盡量做到將知識點活學活用，才是復習的至高境界。
2.按既定計劃走
既然決定了要考研，那么制定一個適合自己的考研計劃非常必要，很多同學只是盲目的跟風，別人考研他也跟著考研，別人復習他也跟著復習，但具體怎么復習，怎么一步步安排復習計劃他卻不知道，因此雖然表面也是好好復習了，結果卻大相徑庭，最終浪費了時間不說，也浪費了精力。
在考研之前首先要問清楚自己是不是真的決定考研，一定決定了，就要持之以恒，而要想最終在考研中勝出，那么就要制定好相應的復習計劃，并嚴格按照計劃進行。尤其在考研暑期復習過程中，由于暑期課程復習安排緊湊，因此分配好各科目的學習時間。同時在復習過程中要加強消化能力和整理筆記的能力。對每門科目都要認真對待，當然復習計劃要根據科目的不同以及最適合自己的復習方法做出相應的調整，尤其對于知識點零散的科目，更要反復復習，盡量降低遺忘率，只有這樣才能起到良好的復習效率。
3.不同科目區別對待
雖然眾所周知政治是所有考研科目中比較容易過線的科目，但在學校的政治課上通常老師講的`很快，內容卻很多，因此記筆記就成了整個學習過程中的重點，同學們要勤于記筆記，并善于通過筆記整理將所學的知識整理成完整的體系，熟悉課程框架。不過政治絕大多數要靠背誦，因此同學們要多記憶，多背誦才行。
相對于政治來說，同樣知識點瑣碎的考研英語卻是多數同學的噩夢，大量的詞匯量成為同學們最為頭疼的項目之一，但即便如此，同學們仍不可放松，一定要反復記憶，反復練習，不斷加強積累，并同時加強對于重點題目閱讀理解等的練習，反復鞏固已學的知識點，這樣才能不斷進步。
另一大難點就是數學的復習，我們從小就開始接觸數學知識，很清楚考研數學更強調思維方式和解題的技巧及方法，因此在整個考研數學復習過程中，學會分門別類整理數學知識的核心考點及核心方法是重中之重，一般來說考研數學最重要的特點就是一題多解，但這多種的方法需要大家在整個復習過程中通過不斷的做題以及不停的訓練從而最終達到迅速找到解題最佳方法的程度，所以在整個考研復習過程中，不但要細心的掌握該科目的核心考點內容，同時還要掌握每個考點最常見的幾種解題方法，包括歷年考試中所涉及的核心解題方法，以便能夠在考試過程中迅速進入考試狀態。
總之，如果同學們能夠在整個考研復習過程中按照既定的正確的復習方法進行復習，最終能夠達到這樣的效果：在考試過程中，不管是小型的選擇題還是大型的分析題，只要一接觸到考試題目，大腦里就能形成一個完整的邏輯體系與之相對應，以便迅速判斷出這一題目所涵蓋的知識點具體在哪些章節，進而將整個知識體系串聯起來，這對于考研同學們迅速找到最合適的解題方法有很大的幫助，并且知識點的聯想能夠保障同學們的總體思路不出現偏差，解題就不易出錯，取得良好的成績就不成問題了。
4.心態良好是關鍵
在考研暑期復習過程中，還有最重要的一項，那就是復習的心態問題，總的來說，在整個考研復習過程中，學習心態非常重要，但是在考研暑期復習過程中，天氣炎熱，復習的負擔也較重，因此同學們很容易產生心浮氣躁，難以靜心等負面情緒，這些在很大程度上將影響同學們的復習效率，因此怎么樣克服外界因素的干擾，更快更好的提高整個考研復習質量，成為廣大學子最為關心的問題，這里建議同學們在暑期復習的時候每天可以抽出適當的時間放松一下，切莫盲目的一味埋頭復習，要懂得勞逸結合才能更好的提高復習效率。
考研暑期復習是個比較艱苦的階段，同學們要忍受遠離家鄉，不能放松等負面情緒的困擾，同時還要忍受天氣炎熱，學校各項設施不如平時健全等外界各種因素的不斷干擾，要想做到很好的復習就要有強大的定力才行，因此同學們要克服各種各樣的困難，爭取盡量更好的利用考研暑期復習的黃金時間為自己的考研復習增添更多的成功籌碼。
優化方案 篇7
為進一步優化經濟發展環境，強化為民服務意識、提高辦事效率，促進xxxxx持續快速發展，根據《xx優化經濟發展環境暫行辦法》（上文[20xx]73號）的通知，結合本單位工作實際，特制定本工作制度。
第一條實行政務公開和服務承諾制度。對下列內容必須予以公示：
（一）本單位行政審批服務所涉及的辦事內容、辦事依據、辦事條件、辦事程序、辦事時限和辦事結果，以及承辦部室、承辦人員、負責人姓名；
（二）本單位辦事紀律、服務承諾，以及違諾的投訴、處理辦法；
（三）除涉密外其他應向管理服務對象（企業）公示的內容。
在辦公地點醒目處設立政務公開欄，標明部室設置，印制相關材料，管理服務對象（企業）索要相關材料時，應無償提供。對涉及與群眾利益密切相關的重要事項的決策，應當集體討論，廣泛征求意見。
第二條實行掛牌和持證上崗制度。本單位工作人員辦公桌上要統一放置設有本人照片、姓名、部門名稱及職務的標示牌，在單位工作時間應佩帶有本人照片、姓名、部門名稱及職務的胸牌。
第三條建立崗位目標責任制。嚴格定員、定崗、定職責，根據本單位各部室職責權限和工作實際，將職責逐級分解到各個部室和崗位，科學合理制定本單位工作人員的崗位工作目標和管理辦法，保證分工科學、合理，職責到位，高效運作。
第四條實行一次性告知制度。本單位工作人員對管理服務對象（企業）的首次辦事請求，如果不符合規定要求，無法辦理的，應一次性告知其原因和依據；對符合規定但手續不齊全的，應一次性告知所缺的全部手續、書面材料、辦事程序和辦事依據等事項，并告知下一次辦理的時間；逾期不告知的，自收到材料之日起即為受理。管理服務對象（企業）可以查詢與自身利益相關的辦理進度和結果，承辦人應如實告知，涉及保密內容的除外。
第五條實行限時辦結制度。本單位工作人員對管理服務對象（企業）的辦事請求，如果符合規定、手續齊全的應立即辦理；凡法律、法規、規章和規范性文件有明確辦理時限的，必須在時限內辦結；法律、法規、規章和規范性文件沒有規定辦理時限的，應結合實際，本著簡捷快辦的原則，確定時限，并向社會作出公開承諾，嚴格執行。
第六條實行首問負責制。
（一）管理服務對象（企業）到本單位咨詢辦事時，第一個受詢問的工作人員即為首問責任人。凡請求和詢問的事項屬于本部室職責范圍內的，首問責任人應當嚴格按照一次性告知和限時辦結等制度予以辦理；凡請求和詢問的事項不屬于本部室職責范圍，但屬于本單位職責范圍的首問責任人應負責引導或幫助聯系；凡請求和詢問的事項不屬于本單位職責范圍的，首問責任人也要熱情接待，告知應找哪個部門，給予必要的.幫助。
（二）有關人員來電話反映情況或舉報的，接聽電話的本單位工作人員為首問責任人，首問責任人應將來電的內容、來電人姓名及其聯系電話等登記在冊，并及時辦理；來電咨詢的，屬于首問責任人業務范圍的應認真、負責地回答，屬于其他工作人員范圍的，應將有關的電話號碼告知來電人。機關工作人員接答電話都應禮貌、熱情，并盡可能地回答問題。
第七條實行否定報備制度。本單位工作人員根據有關規定，對管理服務對象（企業）的辦事請求決定不予辦理的，應將否定的情況及理由書面報本單位主管領導備案，并在規定時限內向管理服務對象（企業）說明理由。
第八條實行ab角工作制度。本單位個部室應確定a、b兩名經辦人員，當a角不在時，由b角負責辦理有關事項。杜絕空崗現象。
優化方案 篇8
一、目的
為合理規劃貨物運輸路線，節約運輸成本，降低物流經費，特制定本方案。
二、適用范圍
本方案適用于運輸路線的設計、優化等事宜，在對車輛路線實施紙上優化作業、經驗優化及智能系統優化時，均依照本方案實施。
三、相關職責
1。 運輸部經理對運輸路線進行控制，并對優化的運輸路線進行審批。
2。 運輸主管組織人員開展運輸路線優化設計工作，確保車輛運輸路線達到優化目的。 3。 調度員負責具體路線優化工作，并對車輛行駛進行及時調度。
四、路線優化原則
運輸路線優化工作的原則，即找到運輸網絡中的最佳路線，以盡可能縮短運輸時間或運輸距離，達到降低運輸成本、改善運輸服務的目標。
五、設計運輸線路需考慮的因素
（一）成本因素 成本因素包括下圖所示的五個方面。 運輸線路建營運成本 設成本 土地成本 運輸成本 固定成本 成本因素 設計運輸線路需考慮的成本因素
（二）非成本因素 非成本因素包括以下三個方面。
1．交通因素。
2．環保因素。
3．政策法規因素。
六、人工計算方法
人工計算方法，也稱“紙上作業法”。
面對交通圖上的初始調運方案，分別計算線路的全圈長、內圈長和外圈檢查與調整長（圈長即指里程數），如果內圈長和外圈長都小于全圈長的一半，則該方案即為最優方案；否則，即為非最優方案，需要對其進行調整
七、經驗優化法和運輸定額比法
1．在有多種車輛時，車輛使用調度的經驗原則為盡可能使用能滿載運輸的車輛進行運輸。
2．如運輸10噸的貨物，安排一輛10噸載重量的.車輛運輸，在能夠保證滿載的情況下，優先使用大型車輛，且先載運大批量的貨物。一般而言，大型車輛能夠保證較高的運輸效率和較低的運輸成本。
八、智能調度系統
1．智能調度系統是采用GPS技術、最優路徑算法、運籌學和數據庫等先進技術開發的物流軟件，可用于車輛調度和線路規劃（包括時間計劃和線路規劃），是目前主要應用的運輸路線優化手段。
2．智能調度系統在使用時，需輸入物流車輛出發點及終點，系統即可自行設計運輸路線。其主要有點如下。
（1）減少交通阻塞。 系統能夠自動有效地適應各種交通狀況，對車輛進行合理的疏導和調度，通過自動收費、自動駕駛、在途駕駛員信息和路徑誘導等多種途徑減少交通延誤和交通阻塞，提高路網的通行能力和服務水平。
（2）提高交通安全水平。 先進的車輛控制系統中能夠對車輛及路況進行監視，將大大減少交通事故。
（3）減少油耗，控制環境污染。 系統通過智能化管理，使得在途車輛都能以最短的距離和最佳的經濟車速運行。這樣既可降低能源消耗，又能減少污染，使交通運輸對環境的污染得到明顯改善。
優化方案 篇9
針對我公司現有生產狀態，隨著我們上新的管理系統、對生產的管控將越來越精細，為全速提升產能、計劃對生產基地現有的生產分工序分階段地進行工藝改革，改變以往無序的生產作業流向，最大限度地提升現有的生產潛力。
車間生產優化改革思路：主要分為安全生產、質量管控、電裝流水生產和機組總裝工藝優化四部分。
一、安全生產實施思路：
1、安全的重要性
安全是生產的前提，因此安全生產標志告示在車間作業區最醒目的位置。讓每一個進入生產基地的人員都在第一時間開始把人生安全放在第一位。對于生產車間的警示建議分為安全標語、安全生產規范、安全工作檢查流程、人員安全作業圖示這這幾方面。
2、標示標語
對車間內設備使用區域如（銅牌機、行吊、焊機、負載柜等等）對應掛設安全生產標語、作業圖案、危險警示標示等安全標示。
3、執行做法
在進入車間大門的左側墻壁上通過告示欄目形式展示生產工作服正確著裝、安全鞋、帽的正確佩帶圖示、布置安全生產法規等國家性標準。在圖示的旁邊布置布置安全生產流程圖示及對應負責人以及車間安全月板報等。（參見車間布局圖）
2.1生產類：安全是幸福的保障，治理隱患保障安全；寧可千日慎重，不可一時大意；消除一切安全隱患，保障生產工作安全；安全是一種責任，為己為家為他人；企業效益最重要，安全生產第一條；事事落到實處，安全有備無患。安全生產 生產蒸蒸日上，文明建設 建設欣欣向榮；高高興興上班來，平平安安回家去。
2.2消防類：遇有火情不要慌，就近出口找方向；消防知識掌握好，減災增效雙提高；消防安全抓不好，隱患事故少不了；消防安全抓不住，隱患事故堵不住；消防工作時時抓，工廠安全年年佳；消防安全記心上，平安幸福有保障；發展需要千日功，火燒就要一日窮。
二、質量管控 （建議執行部門：品控部、PMC部）
1、質量的重要性
在質量管理的發展過程中，我司的質量管理思路要轉變，從產品質量有“檢驗”到“預防”，由“堵”到“疏”，再到生產的“全面質量管理”，在生產過程中的精細化要求與質量水平要求越來越高。
質量管理應由事后質量檢驗把關控制轉變為“預防式”的事前控制和事中控制；質量管理如同醫生看病，治標不能忘治本，我們要避免雖然高懸著“質量是企業的生命”的標語，而現實中存在“頭疼醫頭、腳疼醫腳”的“重結果輕過程”質量管理誤區。為了徹底走出“事后控制”的誤區，提高事前控制和事中控制的執行力，企業必須在質量管理中推行了全面質量管理模式，層層把關，人人負責，才能使質量控制在每一個產生的源頭。
質量問題的處理“由堵向疏”的轉變。由質量問題責任追究和結果考核，向原因分析、持續推行質量改進的轉變。質量問題的發生必然有其產生的原因，如果一味追究責任和進行經濟處罰，會導致隱瞞小問題，最終集結成大質量事故，為此倡導提出問題，商討改進和預防措施，避免同樣的問題重復發生。采用定期召開質量分析會的`方式，對產生的或可能產生的質量問題進行原因剖析，找出問題產生的根源，研究制定質量問題的解決方法和預防措施。 由于現實競爭中對于價格的競爭尤為激烈，在制造過程中必須嚴格控制成本，且需要每一個人都要有主人翁意識，對于自己所用的輔助材料價格怎么樣，成本怎樣算都應該去了解，這樣，才知道應該怎樣去控制，從那個方面去控制，鼓勵持續改進，不斷對所有細節問題進行改進，降低所有能夠降低的生產成本。在生產過程中減少質量問題，也能相對的降低生產成本。
2、質量管控的布局
2.1質量管理體系
我司執行的標準體系：如ISO9001體系、及其他（請品控部補充），布置在車間的行車軌道梁上。標準體系是體現我們公司質量指標的基礎，應使用較大的醒目的文字，給人以驚醒。
2.2生產車間的質量管理制度
質量管理的流程和制度是體現質量管理水平的重要依據，因此建議在流水車間的支持柱上及之間的位置制作掛牌和看板，分別詳述質量流程和制度。
2.3不合格品陳列對比臺和質量報表看板
電氣物料生產中常出現的質量問題，可以做成不合格品對比臺，放置在電氣流水生產平臺的周側，起到對比警示的作用。在車間的中部增加質量月度和周報告看板
2.4質量管控報告
品控部作為質量監控的直接部門，對于產品質量負有主要責任，同時品控部對于出現質量異常情況需做出事故判斷，并及時通報，并按時間點進行總結，積極反饋給直接領導者和相關責任人。建議將典型質量事例做成報表或者其他可以展現的模式進行通報，以儆效尤。
三、電氣流水生產線（建議執行部門：PMC部、研發部）
我司的自主業務主要為發電機組和相關電氣產品。電氣產品作為我司的主要生產業務之一，在流水線生產中占有非常重要的一環。我司的電氣業務主要分為發電機組配套電氣產品和其他配電產品柜。其中發電機組配套的電氣產品是發電機組標準配置，根據發電機組的功率段不一樣分為了幾種常規產品。流水線生產主要針對這一塊的控制箱，開關箱和其他線束半成品的制作。其他配電產品柜則根據客戶的不同需求制作非標產品。
1.線束區規劃
由于線束的制作方法都是一致，只是線束長短不一，因此我們將線束獨立作為一個區域進行加工處理，在線束制作區放置對應的線束制作工藝看板（建議將這一塊的質量看板和工藝看板合并）。為提供工藝水平，加快工人技術熟練度，建議專人專業，不同線束安排不同人員進行置產。在線束區放置看盤，按規格梳理放置，方便快速統計和運輸至倉儲。對完成的線束按設計種類進行分類倉儲，統計數量。
質檢要求，按照概率統計學規定隨機抽檢樣品，確保產品合格率。
2控制箱和開關箱裝配區
我司法定機組大部分標配控制箱為6020控制箱模塊，因此將6020模塊控制箱作為我司電氣流水線標準產品生產。在生產區放置專用看板，使得工作人員及管理者能及時看到工藝并根據要求完成工作。根據工藝要求，從箱體上線，裝配模塊，安裝連接線，安裝線束固定夾等步驟流水生產，專人專職。在流水線尾端放置看盤，按規格梳理放置，方便快速統計和運輸至倉儲。對完成的控制箱按設計種類進行分類倉儲，統計數量。
開關箱有研發部負責配置標準，安裝不同規格開關箱（預計不超過10種）。由于開關箱的種類較多，適用于專用看板，建議在通用看板上留有專用工業掛靠夾。現場根據實際生產計劃和物料計劃安排不同專用工藝。流水線切換到開關箱生產，根據工藝要求，從箱體上線，開關裝配，連接電纜等，專人專職。在流水線尾端放置看盤，按規格梳理放置，方便快速統計和運輸至倉儲。對完成的開關箱按設計種類進行分類倉儲，統計數量。
控制模塊箱和開關箱流水生產安裝概率統計學抽檢，重點項目需全檢。
3.配電產品柜的生產計劃
配電產品柜安裝分為銅牌制作和柜體制作安裝。銅牌制作部分需增加圖紙看板和圖紙收藏柜，已經銅渣收集箱。配電產品柜的柜體制作也增加可移動工藝看板，確保施工可以根據工藝要求流轉。安裝完成的柜體又PMC部安排叉運到待檢區域待檢。
質檢要求：非標產品根據公司對產品質量要求進行全檢，統計合格率，及時總結，規劃責任積極整改不良產品。
四、發電機組的流水生產
我司目前的發電機組業務安裝機組形式分為開式機組和靜音型機組以及集裝箱機組三種形式。考慮到流水生產的流水方式以及靜音型機組的大小，建議將集裝箱機組按照物流流水的形式進行生產，小功率開式機組按照機組流轉的形式進行流水生產，而大型開式機組及集裝箱機組則按照機停人流轉的形式進行流轉。
1、靜音式機組
靜音箱機組的裝配可以分為機組對中落座—電裝—箱體合裝—調試四個步驟，建議劃分明確區域，對工作人員進行詳細分工，確保專人專職，提高工作效率。在對應的工裝中布置對應的工藝看板，以及專用工藝夾板，確保工作現場可以直接查詢到相關資料，及時發現問題解決問題。改變現在根據經驗進行工作的習慣。同時增加吊裝和運輸輔助工具，加速物料流轉速度。每一步工裝都安排質檢嚴格把關，質檢要求是全檢。以確保我司產品在競爭中處于優勢地位。
需要增加設備：固定式工藝看板（含板夾），吊裝工具，運輸工具，箱體推車，看盤等。
質檢要求：全檢，品控部對問題進行匯總分析，按規定時間發布相關信息及相關整改措施。
研發部提供標準機組工藝和具體的工裝工藝，指導生產。
PMC及時安排送檢和合格品入庫等工作。
2、小功率開式機組
小功率開式機組的裝配可以分為機組對中落座—電裝—調試三個步驟，建議劃分明確區域，對工作人員進行詳細分工，確保專人專職，提高工作效率。在對應的工裝中布置對應的工藝看板，以及專用工藝夾板，確保工作現場可以直接查詢到相關資料，及時發現問題解決問題。改變現在根據經驗進行工作的習慣。同時增加吊裝和運輸輔助工具，加速物料流轉速度。每一步工裝都安排質檢嚴格把關，質檢要求是全檢。以確保我司產品在競爭中處于優勢地位。
需要增加設備：固定式工藝看板（含板夾），吊裝工具，運輸工具等。
質檢要求：全檢，品控部對問題進行匯總分析，按規定時間發布相關信息及相關整改措施。
研發部提供標準機組工藝和具體的工裝工藝，指導生產。
PMC及時安排送檢和合格品入庫等工作。
3、大功率開式機組的流水生產
大功率開式機組的裝配也分為機組對中落座—電裝—調試三個步驟，但大功率開式機組由于機組較大，發動機和電機的對中工作難度大，移動較為困難，因此采用人流水，機器不動的方式進行。具體實施辦法為，在待裝區安排生產物料，在安裝區域設置非標工藝看板（移動式），設置停工待料區。工作要求，每一步相關人員完成對應工作后再工藝卡上署名完工并將完工標示貼在機組的明顯區域，質檢人員快速查看到后進行檢驗，檢驗完成后發放工序檢驗合格卡（或不合格待整改標示），下一道工序見到質檢合格后迅速開展工作，直至調試完工，發放產品合格證。需要增加設備：移動式工藝看板（含板夾），吊裝工具，運輸工具等。
質檢要求：全檢，品控部對問題進行匯總分析，按規定時間發布相關信息及相關整改措施。
研發部提供標準機組工藝和具體的工裝工藝，指導生產。
PMC及時安排送檢和合格品入庫等工作。
4、集裝箱型機組的生產方式
我司的集裝箱型機組一般都是項目性質，因此不建議進行流水化生產。
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