技術方案

時間：2025-10-01 04:23:42 方案

精選技術方案范文6篇

　　為有力保證事情或工作開展的水平質量，我們需要提前開始方案制定工作，方案可以對一個行動明確一個大概的方向。那么應當如何制定方案呢？下面是小編為大家收集的技術方案6篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

精選技術方案范文6篇

技術方案篇1

　　根據公司20xx年采掘作業計劃，結合礦井瓦斯治理實際工作開展情況，特制定本年度瓦斯治理方案：

　　一、20xx年瓦斯防治計劃

　　1、年度瓦斯事故起數控制為零起，杜絕死亡事故發生；

　　2、瓦斯一般超限不超過12次，嚴重超限不超過1次；

　　3、S3111運輸巷、S3111回風巷、S3113開切眼、S3113中運巷、S3113回風巷、S3113運輸巷、S3115運輸巷、S3115中巷、S3115回風巷全部實行穿層條帶抽放（注：S3111運輸巷、S3111回風巷、S3111中運巷、S3113回風巷、S3115回風巷已施工完成），本煤層鉆孔進尺18300米，本煤層抽放量達到15萬噸，預抽瓦斯6萬m3；穿層條帶按9ｍ一個鉆場、每個鉆場布孔4個，穿層抽放巷道進尺2160米，預計打穿層抽放鉆孔19180ｍ，抽放條帶煤量25萬噸，預抽瓦斯9萬m3。所有工作面必須啟用穿層抽先行、本層抽補充、采空抽強化的抽采模式，合理安排采掘抽關系，要先抽后掘、先抽后采，必須在本煤層殘余瓦斯含量達到8m3/t以下、殘余瓦斯壓力達到0.74Mpa以下時才能進行采掘。工作面瓦斯抽采率、全礦井瓦斯抽采率必須達到35%以上；

　　4、嚴格按照區域綜合防突措施和局部綜合防突措施的要求進行施工、抽放及效果檢驗。

　　二、瓦斯防治思路

　　1、堅持安全發展原則，樹立“瓦斯事故可以預防和避免”的意識，依靠科技進步和發展先進生產力，處理好安全與生產的矛盾。

　　2、堅持采煤采氣一體化、井下抽采為主，建立完善礦井瓦斯抽采系統，通過加大瓦斯預抽與利用，解放和發展生產力，保護生命，保護資源，保護環境。

　　3、加快瓦斯抽放技術的研究和新技術的推廣應用，改進瓦斯抽放工藝，探索出適用于本礦井的瓦斯抽放方式和方法。

　　4、堅持“先抽后采、監測監控、以風定產”的瓦斯治理方針和瓦斯治理的“標本兼治，重在治本”的原則，采取“多措并舉、應抽盡抽、抽掘采平衡、抽采達標”的瓦斯抽采措施，促進瓦斯治理工作步入良性循環；

　　5、堅持本質安全型礦井、采區、采掘工作面建設，推進實施瓦斯“零超限”和采掘分類管理，采掘工作面必須通過瓦斯治理，切實做到抽采達標，確保在安全狀態下進行開采，礦井優先進行區域性抽放，變防突為消突。

　　6、著力構建“通風可靠、抽采達標、監測監控、管理到位、隱患排除、綜合利用”工作目標體系，全面深化瓦斯治理。

　　三、成立瓦斯管理小組

　　組長：程會平

　　副組長：梁浪、韋延明、陳長江、傳云明、劉金鍵

　　成員：李仕權、郝幫澤、張啟軍、韋建強、段平、冉茂中、吳江、陳錫華、夏清余、李春華

　　“一通三防”下設辦公室在通防科，下設防突隊、瓦檢班、監控維修組、瓦斯抽放和主扇抽風班、通維組（負責防塵防火）。

　　該小組的成立將對我礦的瓦斯治理起著主要作用，制定建立各種瓦斯

　　四、瓦斯防治措施

　　(一)技術措施

　　1、采掘工作面作業前必須先采取穿層條帶預抽的方式進行瓦斯預抽，控制范圍為整個采掘條帶，達標后方能進行采掘作業；

　　2、采掘工作面穿層抽放效果較差時均采用本煤層深孔超前預抽放措施作為補充，要根據煤層煤質，透氣性、瓦斯含量、卸壓程度編制掘進工作面瓦斯抽采設計，明確制定出鉆孔的`有關參數;打鉆人員要嚴格按設計施工，不能超出允許值范圍外;打鉆完工后要有專人驗鉆、封孔、觀測抽放效果;技術人員要根據抽放效果及時調整設計;在掘進工作面布置了6個最少60米的超前卸壓、抽放鉆孔，控制掘進頭前60米上幫8米下幫4米以內的范圍；在采煤工作面中運巷和運輸巷沿走向按孔間距3ｍ，傾角60°，方位角218°，布置抽放鉆孔；孔徑φ75mm，孔深42ｍ，封孔長度為8m，鉆孔孔口抽采負壓為13～14千帕，預抽時間以區域措施效果檢驗為準，沒達到預抽效果嚴禁停抽；

　　3、打鉆時瓦斯涌出量大，我們通過控制鉆進速度，控制了瓦斯涌出速度，達到了打鉆瓦斯不超限的效果；

　　4、在掘進工作面抽放同時，在掘進磧頭采用深孔高壓注水措施，一方面制造煤層裂隙，另一方面提前進行頂板有序卸壓，提高預抽效果和瓦斯自然涌出效果，保證瓦斯提前有序釋放，減少掘進時涌出量，達到治理超限的效果;

　　5、采掘過程中，每班落煤打好支護后，在工作面煤壁打超前卸壓孔，提前釋放壓力和瓦斯，減少瓦斯突然涌出的可能性;掘進工作面每班打6個75㎜卸壓鉆孔，孔深9米，控制掘進頭前方9米，煤幫上幫4米、下幫2米以內的范圍；在采煤工作面沿偽斜采面每間隔2.0m打75㎜卸壓鉆孔，仰角3o～5o、孔深9m，布置成雙排，每段布孔80個，作為對抽放鉆孔的補充，提高鉆孔卸壓控制的密度；

　　6、掘進巷采用抽60米掘40米措施，必要時可加密鉆孔控制密度。

　　(二)組織措施

　　1、為了保證正常掘進推進度，采用了“三巷保兩巷”的組織措施，即三條巷道中，保證兩條巷道正常掘進，一條巷道進行抽放和注水，處理瓦斯；

　　2、掘進時采用先掘上部巷道，循環進度定為2米，同時要減小每次爆破量，增加爆破次數，避免瓦斯突然涌出，使瓦斯涌出均勻；

　　3、在規程允許范圍內，將掘進工作面、回采工作面探頭的斷電值均降為0.8%，(炮掘巷道每次放炮必須實行巷道內機電設備停電措施)，提前斷電確保安全；

　　4、掘進工作面掘進盡量采用雙巷掘進，雙巷及時貫通調整系統，利用局部通風機正壓壓入和系統負壓抽出，提高通風排瓦斯效果。在單巷掘進時，對風機至巷道口這一段短路巷道增阻調節，提高短路巷道風阻，減少短路巷道風量，增加局部通風機的有效風量，提高通風效果。

　　(三)管理措施

　　1、掘進巷道供風風機采用雙局扇雙回路專用電源并自動切換，杜絕局扇無計劃停風;

　　2、采用兩巷或多巷掘進，提高供風效率，同時當兩巷貫通后，形成全風壓系統后，先倒風機后掘進，杜絕盲巷瓦斯超;

　　3、將瓦斯含量大的區域作為重點區域來管理，加強礦井通風、監控、抽放管理，加強爆破、落煤掘進管理;

　　4、對重點區域，公司安排負責任、懂業務、有豐富工作經驗的老工人進行管理和作業;

　　5、每班必須檢查風電、瓦斯電閉鎖的可靠性，爆破作業必須停電并撤出回風流內的全部作業人員;

　　6、制定嚴格的管理制度，對三違人員進行處罰；

　　7、措施、圖紙的制定，嚴格按照《一通三防管理制度》進行，杜絕因人為疏忽造成井下各種事故的發生。

　　(四)硬件措施

　　對抽采泵站進行升級改造，投入抽采泵站的在線監控檢測系統，實時了解抽采情況及泵站運行情況，通過數據的對比進行有目的的安排、調節抽采工作，并加強抽采管路的維護、連接管理，有效進行堵漏氣，滿足抽采負壓要求，力求抽采達標。

技術方案篇2

　　摘要：對城市軌道交通信號系統的信息安全技術方案進行了研究，從信號系統宜配置的安全防護等級出發，分析信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統信息安全與互聯網安全的本質區別，提出適用的安全防護設計原則，最后給出具體的信息安全設備部署方案。

　　關鍵詞：軌道交通；信號系統；等級；信息安全

　　城市軌道交通作為大、中運量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦發生安全事故勢必會對人民群眾的生命財產安全、社會秩序等造成影響和危害。信號系統作為城市軌道交通運行的神經中樞，對其安全性要求非常高。但是長期以來，對于軌道交通信號系統的安全性研究大多圍繞系統的安全、可靠性進行，認為軌道交通信號系統網絡作為專有網絡，不與外網連接，不存在信息安全的問題。然而，隨著專門針對工業控制系統的“震網病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現，近幾年封閉的工控系統信息安全事件激增。隨著計算機與網絡技術的發展，特別是信息化與信號系統深度融合，信號系統產品越來越多地采用通用協議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監控系統網絡、乘客信息系統、廣播等公共網絡連接，容易造成病毒、木馬等威脅向信號系統擴散，信號系統安全問題日益突出。本文對信號系統信息安全技術方案進行研究，從信號系統宜配置的安全防護等級出發，分析信號系統信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統信息安全與互聯網安全的本質區別，提出適用的安全防護設計原則，給出具體的信息安全設備部署方案。

　　１防護等級

　　自我國開展信息安全等級保護工作以來，相關學者對各類信息系統信息安全等級保護體系進行了大量的研究，并制定了《信息安全技術信息系統安全等級保護基本要求》、《信息安全技術信息系統等級保護安全設計技術要求》、《信息安全技術信息系統安全等級保護定級指南》等國家標準。這些標準規定了信息系統安全防護等級的定級原則，并從物理安全、網絡安全、主機安全、應用安全、數據安全等５個方面闡明了信息安全技術防護措施。２０１６年６月，中央網絡安全和信息化領導小組辦公室發布了《國家網絡安全檢查操作指南》，確定了關鍵信息基礎設施的定義和范圍，明確定義了城市軌道交通屬于市政類關鍵信息基礎設施。信號系統是城市軌道交通自動化系統中的重要組成部分，其服務范圍覆蓋了運行控制、行車調度、監控、信息顯示等，其安全性直接決定了城市軌道交通運營的安全。一旦信號系統受到破壞，很可能導致地鐵運營癱瘓，對社會造成不良影響。參照公安部《信息系統安全等級保護定級指南》，去除城市軌道交通不適用部分，增加行業特色部分，依據中交協信號系統用戶需求書范本推薦的設置等級，以及綜合考慮信號系統受到破壞時所侵害的客體以及侵害程度，借鑒北京、上海等城市信號系統信息安全建設標準，城市軌道交通信號系統信息安全防護等級可參照三級進行建設。

　　２安全設計

　　２．１設計要求

　　根據國家信息安全等級保護管理規范和技術標準中對信息安全三級標準的相關要求，信號系統信息安全的設計要求如下。

　　１．信號系統具有針對系統網絡中的設備、協議、流程、拓撲結構、網絡行為等對象進行威脅識別、分析、審計和監控等功能。

　　２．信號系統需在與其他系統接口間的網絡邊界進行保護，可深度解析信號系統網絡中的專有協議，并對協議的完整性進行檢查。

　　３．信號系統宜設置監控審計功能，具備行為審計、數據內容審計等能力，并能形成完整的審計記錄。

　　４．信號系統具有入侵檢測能力，能夠檢測來自有線網絡和無線網絡的攻擊。

　　５．信號系統支持對工控設備的漏洞進行掃描，并能針對掃描出的漏洞提供風險應對保護方案。

　　６．信號系統具備密鑰管理功能，可以人為隨機修改或定期修改網絡設備配置密鑰和無線接入認證密鑰。

　　７．入侵檢測的誤報率、漏報率不宜高于１％。

　　８．網絡安全設備支持全網網絡節點可視化的拓撲圖管理和受控設備的管理。

　　９．收集并報警信息安全日志事件，具有統計信息安全事件并生成報表的功能。

　　２．２信號系統與互聯網安全區別

　　在部署信號系統的信息安全建設方案時，須特別注意城市軌道交通信號系統信息安全與互聯網安全的本質區別。

　　１．安全需求不同：信號系統更強調安全運營和系統可用性，而互聯網安全則更關注數據的機密性和隱私要求。

　　２．實時性存在較大差異：信號系統數據傳輸延時要求高，出現事故后對反應的實時要求同樣高，而互聯網允許存在分秒級的數據延時。

　　３．安全補丁和升級機制存在區別：信號系統安全補丁不存在便捷的通路實時更新，且系統運營要求不允許系統頻繁的變化，而互聯網系統實時在線升級非常普遍。

　　４．安全防護技術適應性方面存在差異：信號系統資源有限，例如難以承載高計算要求的加解密操作，而互聯網系統對安全系統的資源支持是足夠的'。

　　２．３方案設計原則

　　結合三級標準的設計要求，以及信號系統信息安全的特殊性，對于軌道交通信號系統信息安全建設，應當以適度風險為核心，以重點保護為原則，從業務的角度出發，重點保護重要的業務系統，在方案設計中應當遵循以下原則。

　　１．適度安全原則。任何信息系統都不能做到絕對的安全，在進行信號系統信息安全等級保護規劃中，要在安全需求、安全風險和安全成本之間進行平衡，過多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運行的復雜性。

　　２．最小影響原則。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應對信號系統的運行造成任何影響，任何安全措施本身的網絡傳輸不應造成信號系統網絡傳輸明顯的通信延遲。

　　３．分區分域建設原則。地鐵信號系統中各子系統信息的重要性是不一樣的，分區分域將具有相似特點的信息進行集合，加以整體防護，從而保障安全保護策略的有效性和均衡性。另外，分區分域還有助于對網絡系統進行集中管理，一旦其中某些安全區域內發生安全事件，可通過嚴格的邊界安全防護限制事件在整網蔓延。

　　４．動態調整原則。信息安全問題不是靜態的，它總是隨著軌道交通管理相關的組織策略、組織架構、信息系統和操作流程的改變而改變，因此必須跟蹤信息系統的變化情況，調整安全保護措施。

　　５．成熟性原則。安全設備的選擇要考慮設備的可靠性，優先選擇技術成熟，可靠性高的設備。

　　３解決方案

　　圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號系統按地域劃分為控制中心設備、車站設備、車輛段／停車場設備（含維修、培訓、試車線設備）、車載設備、地面設備，通過數據通信子系統ＤＣＳ相互連接，構成統一的整體。ＤＣＳ系統由３部分組成：ＡＴＳ調度集中冗余網、ＡＴＣ信號安全通信數據冗余網和維護監測網。信號系統信息安全等級保護（三級）建設方案主要從結構安全、行為安全、本體安全和持續性安全４個方面進行建設，構建縱深防護技術體系。

　　１．結構安全。根據城市軌道交通信號系統自身的網絡特點，各子系統結合比較緊密，同時中交協信號系統用戶需求書范本要求“信號系統內網與外網相互獨立，內網各網段之間應有訪問規定要求”，應將信號系統和外部互聯系統從結構上劃分為不同的安全域，將信號系統整體作為一個完整的安全域進行保護。為滿足等級保護建設對訪問控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ與綜合監控、通信、線網應急指揮中心等外部網絡接口處配置邊界安全隔離設備。

　　２．行為安全。這是由外部攻擊和內部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問題，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過對關鍵位置核心流量的實時監控，可實現對異常流量和操作的及時告警和記錄。在控制中心、車輛段／停車場、車站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交換機，控制中心、車輛段／停車場和車站的維護網交換機處，配置檢測審計設備。主要解決：全網數據、行為審計；網絡攻擊行為檢測和記錄；非授權設備的接入檢測等。

　　３．本體安全。城市軌道交通信號系統的主機包括工作站和服務器，這些工作站和服務器直接參與列車運行調度命令的下發、運行圖的繪制存儲、列車運行狀態數據存儲等業務過程。因此，需要通過多種加固措施提升主機自身的安全能力，從而提升信號系統整體安全能力，達到立體防御的安全防護目標。在全線各工作站和服務器配置終端安全防護設備。主要解決：無需升級病毒庫、抑制病毒運行、ＵＳＢ端口監控和保護、系統最小化安裝等。

　　４．持續性安全。信號系統的安全防護設計，從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應的防護設備和軟件進行縱深防御，多種技術類型的防護設備和軟件需要一個統一指揮的平臺，才能形成安全防護的合力，構成縱深防護的整體，以達到協同聯動抵御網絡攻擊的目的。為滿足等級保護建設對監控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心維護網交換機處配置安全評估設備。主要解決：全網資產錄入掃描、分析；網絡流量分析、定期等級測評、威脅評分和生成報告等，并提供每年三級等級評估所需各種資料。

　　４結束語

　　城市軌道交通信號系統的信息安全直接關系著城市軌道交通運輸的安全和廣大乘客的生命、財產安全，所以一定要強調信號系統信息安全的重要性。信號系統信息安全的建設，既要滿足國標中對信息系統信息安全防護等級的相關要求，同時又要兼顧信號系統的特點，構建符合軌道交通系統特點的分域方式、便于全面管理維護的安全架構和滿足實際需求的安全防御體系。

　　參考文獻

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技術方案篇3

　　前言

　　在實踐過程中，影響油田污水的因素是非常多的，這包括到油田的開采技術、油田的地質環境、油田的施工環節等的應用，做好微生物處理技術的應用方案，進行污水處理效益的提升，從而提升含油污水的處理效益，解決油田污水處理過程中的諸多問題，進行污泥處理系統成本費用等的優化，實現投資成本及其管理成本等的協調。

　　1 含油污水微生物的應用形勢分析

　　隨著時代的發展，油田注水已經發展到新的層面，由傳統的籠統注水方式轉移到分質注水、分層注水等的應用，這就對油田含油污水質量提出了更高的要求，其必須滿足干凈水、清潔水等的應用需要，進行污水水質的控制，保證干凈的污水注入，從而進行良好的驅油，保證油田采收率的提升。隨著油田綜合含水率的提升，污水處理量不斷的提升，這就實現了污水處理系統的健全，伴隨著油田含油量趨勢增加的情況，水質指標日益提升。

　　進行油田水質的質量分層分析，落實好污水處理系統的工作需要，保證油田的含油污水的控制，進行水質指標難度的下降，從而保證有質量的污水注入，保證驅油功能的良好開展，大大提升油田的開采效益，從而滿足實際工作的要求。

　　為了提升油田生產的效益，我們需要進行污水處理系統方案的更新，進行大規模擴建工作的開展，進行深度處理系統的增加，進行水處理藥劑的不斷應用，進行投加量的提高，從而滿足低滲透油層的應用需求，實現污水水質的整體達標，保證處理規模的優化，進行污水處理設施的改善，保證藥劑的加大投入，實現微生物的有效強化處理，保證油田含油污水的積極處理，提升水質處理的質量，進行站外輸水質含油及其雜質指標的分析，進行油田污水的良好處理。

　　油田生產的相關細節工作，比如污水處理系統的處理細節工作，如何更有深度的進行處理系統的開發是重點問題，從而進行不同類型的水處理要急的應用，進行投加量的控制，提升低滲透油層的應用效益。當然，客觀上來說，要實現污水的水質全面達標是不太現實的，因此我們需要進行處理規模的應用，進行污水處理設施體系的健全，保證微生物的強化處理，保證油田含油污水的處理，保證油田污水的良好達標性，提升其應用效益。

　　在實踐過程中，我們必須要明確到這也一個事實，那就是含油污水的成分是非常復雜的，其存在很難進行有效降解的污染物，其具備較差的可生化性，其內部存在太多的雜菌，從而導致其較強的競爭性，如果僅僅是一般的微生物，其通過競爭很難進行優勢菌群的形成，也就是說，如果其處在較高含鹽量、高粘度的污水中，這些細菌將會難以進行有效的繁殖，這就側面的說明，如果僅僅進行一般性質的生化處理，是很難滿足工業化的應用需要的，這就有必要進行油田設計工作的優化，進行微生物聯合菌群的建設，提升其應用效益。

　　有效菌群的產生是需要具備一定的條件的，比如進行有氧環境的保持，保證其環境的適宜性，進行細菌的良好繁殖及其應用，進行污水的溶解性性質的發揮，進行細菌滋生生命過程氧化、還原、合成等的應用需要，進行有機物的無機物降解，保證能量的放出，從而滿足自身生存及其繁殖的需要。這就需要保證其良好的生存條件。

　　在適宜條件的創造過程中，我們需要明確到微生物需要以有機物為實物，從而進行生命的新陳代謝，保證污水的良好凈化及其處理，保證優質出水質量的`保證。這就需要做好微生物處理技術的應用，保證污泥具備更高的環保性，避免出現后續污泥處理上的麻煩，保證投資費用及其運動管理費用等的強化，進行運行成本的降低，保證勞動強度的控制，進行抗沖擊性的分析，進行污泥量的優化，這是一種無害化的處理方式。

　　2 微生物污水處理技術體系的健全

　　下面通過對某個站的微生物污水處理技術的應用，來進行微生物污水處理技術的具體探討。在該站的應用過程中，其進行來水氣浮裝置的應用，進行微生物反應池的應用，進行固液分離裝置的應用，從而提升其回注的處理效益。防水站的水需要進行高效氣浮裝置的應用，進行污油的處理，保證其水的微生物反應池的進入，這就需要進行微生物處理系統的特種微生物的添加，保證污水中的油及其有機物污染物的處理，滿足生物降解的需要，這里也要進行固液分離裝置的應用，進行水中固體懸浮物的分離，這就需要做好污泥處理系統的細節工作，進行低污染污泥的運輸，保證污水的有效過濾及其應用，滿足輸水質的應用要求，提升微生物污水處理技術的效益。

　　上述工作環節的開展，需要引起相關人員的重視，保證一定的壓力條件，進行高壓溶氣的應用，進行微氣泡的釋放，保證其與污水中的懸浮物進行碰撞，保證其微氣泡的粘附，再隨著氣泡的活動，進行水面的浮出，進行浮油的形成，在這個過程中，我們可以進行刮油機的應用，保證污油槽的回收及其利用，保證污水的泥水分離區的進入，保證污水的有效分離應用，保證其微生物反應池的進入。這就需要進行規格型號、最大處理水量、設備數量、水力停留時間、回流比等的分析，從而滿足實際工作的要求。在該工作環節中，我們需要進行微生物反應池的技術參數的分析，保證溶解氧、生物填料填充度等的分析，做好進水含油的控制工作，進行出水含油的控制。

　　該污水處理站從建立到現在，已經有七年的歷史了，從目前的工作情況來看，其日處理量是比較少的，沒有滿足設計量的需要，其來水采油效率遠遠的低于設計標準，其外輸水質是比較穩定的，能夠進行運行水質的良好控制，其來水含量及其最低含量存在較大的差距。

　　實踐證明，通過對氣浮及其微生物處理技術的應用，可以有效降低其含油量及其懸浮物含量，能夠滿足普通污水的處理要求，在這個過程中，為了提升工作效益，需要進行一級石英砂的過濾處理，進行外輸水質的控制，保證外輸水質的穩定性，從而提升其整體除油效果，從而滿足日常油田工作的要求，這需要引起相關人員的重視，做好微生物處理技術的應用工作，進行當下水質指標的標準分析，以滿足實際工作的要求。采用微生物技術處理油田污水可確保達到“5.5.2”水質指標要求乃至更低，有利于油田開發。利用微生物處理含油污水，菌群成本低，而且運行成本低于原工藝。經微生物處理后，污水中的有毒有害物質得到徹底降解，其最終產物為H2O 和CO2等無機物，可減少由于加藥處理使采出水進一步復雜化的現象。微生物處理后產生的污泥具有環保，減少外排污染的特性。

　　3 結束語

　　含油污水微生物處理方案的優化，更有利于提升含油污水微生物的處理效益，這需要引起相關人員的重視，做好自身的本職工作，提升其應用效益，滿足現階段含油污水微生物的處理應用要求。

技術方案篇4

　　一、教學目標

　　1、知識目標：使學生學會在幻燈片中插入視頻、聲音的方法；學會調整幻燈片的方法。

　　2、技能目標：能熟練地在幻燈片中插入視頻和聲音；掌握幻燈片移動、復制、刪除的操作。

　　3、情感目標：使學生了解山東的景觀名勝，豐富知識，開闊視野。

　　二、重點和難點

　　1、重點：向幻燈片中添加視頻和聲音的方法。

　　2、難點：向幻燈片中添加視頻和聲音的方法。

　　三、知識點

　　1、向幻燈片中添加視頻。

　　2、向幻燈片中添加聲音。

　　3、幻燈片的移動、復制和刪除。

　　四、課時安排：建議1課時。

　　五、教后反思：

　　第六課家鄉的歷史名人

　　一、教學目標

　　1、知識目標：感受背景對美化幻燈片的重要作用，掌握各種背景的'設置方法；培養學生設計為主題服務的意識。

　　2、技能目標：能夠設置圖片、文字的動畫效果。

　　3、情感目標：了解家鄉的歷史名人的思想、事跡和影響，激發學生奮發向上的精神。

　　二、重點和難點

　　（一）重點

　　1、設置幻燈片的背景。

　　2、設置可選對象（圖片、文字）的動畫效果。

　　（二）難點：設置可選對象（圖片、文字）的動畫效果。

　　三、知識點

　　1、背景的顏色設置和填充效果設置。

　　2、背景設置對話框中應用和全部應用的區別。

　　3、對幻燈片中插入的對象的動畫效果設置。

　　4、幻燈片的放映。

　　四、課時安排：建議1課時。

　　五、教后反思：

　　第七課家鄉的地域特色

　　一、教學目標

　　1、知識目標：了解超級鏈接在幻燈片中的作用；感受幻燈片切換在放映中的動畫效果。

　　2、技能目標：學會利用設置超級鏈接來靈活組織幻燈片，增強多媒體作品的感染力。

　　3、情感目標：滲透地理文化教育及情感教育，激發學生的愛國熱情。

　　二、重點和難點

　　（一）重點

　　1、演示文稿中各幻燈片之間的超級鏈接的設置。

　　2、幻燈片切換效果的設置。

　　（二）難點：演示文稿中各幻燈片之間的超級鏈接的設置。

　　三、知識點

　　1、在文稿中各幻燈片之間建立超級鏈接。

　　2、幻燈片切換效果的設置及設置中應用和全部應用的區別。

　　四、課時安排：建議1課時。

　　五、教后反思：

　　第八課作品的發布與評價

　　一、教學目標

　　1、知識目標：學會對制作好的多媒體演示文稿進行成品處理；學會評價作品。

　　2、技能目標：使學生能從各個角度客觀、準確地評價多媒體作品，培養學生的綜合評價能力。

　　3、情感目標：讓學生體驗成功的喜悅，培養學生資源共享的意識；激發學生對信息技術學科的學習興趣；引導學生樹立正確的審美觀、人生觀、價值觀。

　　二、重點和難點

　　（一）重點

　　1、對制作好的多媒體演示文稿進行成品處理。

　　2、作品的綜合評價能力的培養。

　　（二）難點：如何評價作品。

　　三、知識點

　　1、作品的打包與釋放。

　　2、作品的評價角度。

　　四、課時安排：建議1課時。

　　五、教后反思：

技術方案篇5

　　近年來，隨著我國城市化進程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環境污染加重等問題越來越突出，因而大力發展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統和磁懸浮交通7類。

　　有軌電車是指采用電力驅動，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節能、環保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網的補充，尤其適合中心老城區與外圍新城的交通連接。

　　伴隨沈陽渾南新區一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續開通，我國已有多條現代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經規劃了現代有軌電車線路。據不完全統計，至20xx年，全國的現代有軌電車規劃線路將超過2500km，已開始進入快速發展階段。

　　現代有軌電車的信號系統作為保證行車安全、提高運行效率的重要系統，與地鐵、輕軌等其他信號系統相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統的解決方案成為亟待解決的問題。

　　1.信號系統主要特點

　　有軌電車具有多種路權形式，一般分為：專有路權、混合路權和共享路權。專有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車信號系統的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優先權控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監督下的人工駕駛;④具有運營調度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉轍機，環境防護等級要求高。

　　2.信號系統道岔控制方式

　　有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進路控制模式失效時的`備用模式;道旁控制作為車載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。

　　分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統對控制中心和無線通信網絡的依賴，減少了建設成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。

　　3.信號系統結構與功能

　　3.1系統結構

　　有軌電車的正線信號系統主要由運營調度指揮子系統、道岔控制子系統、路口優先控制子系統和智能車載控制子系統4部分組成。

　　3.2系統功能

　　1.運營調度指揮子系統，是保證有軌電車運行暢通的關鍵系統，其主要功能：線路信息的狀態顯示;列車運行狀態監視;時刻表的編制與管理;預計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統接口;系統時鐘功能等。

　　2.道岔控制子系統，是保證有軌電車運行安全和效率的核心系統，其主要功能有：檢測列車的接近，并為接近列車自動辦理進路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進路辦理與解鎖;向列車發送進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送道岔、信號機、軌道區段及進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送自身系統狀態和報警信息。

　　3.路口優先控制子系統，是保證有軌電車運行效率和準點率的重要系統，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統發送優先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統發送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車發送信號機狀態。

　　4.智能車載控制子系統。主要功能有：列車的定位和測速，并通過GPRS發送給運營調度指揮子系統;接收中心發送和司機輸入的命令信息，并在通過環線區域時，發送給道岔控制子系統和路口優先控制子系統，完成進路辦理和路口的優先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區域，將道岔區段的狀態顯示在車載人機界面上;顯示列車的速度、限速、預計到站等信息。

　　4.信號系統關鍵技術探討

　　1.道岔區域控制技術。采用基于環線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現整個接近區段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環線區段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續保持與道岔控制子系統的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠將整個道岔區段的進路和信號機狀態，實時復示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機和進路情況。

　　2.路口優先控制技術。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的運行，是路口優先控制技術需要解決的問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優先控制子系統能夠采用靈活的路口優先設置。

　　路口優先控制子系統的優先策略分為3類：①當有軌電車接近路口，立即向社會交通系統申請路口優先權;②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優先權，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優先功能。

　　控制中心和車載都具有路口優先權設置功能，中心設置優先級較高，當中心放棄優先設置權時，列車通過路口時需要設置路口優先權，否則將不具有路口優先權。

　　3.智能車載控制技術。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。

　　車載通過接收地面環線上傳的速度限制信息，對列車進行超速防護。當列車速度接近限速時，車載控制系統給出聲音報警，若速度持續增大并超過限速時，車載控制系統輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。

　　車載主機根據車載顯控終端上的司機激活操作確定列車的主控端，據此判斷列車的運行方向，如果列車的運行方向與此不一致，車載控制系統判斷列車處于后溜狀態，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當列車運行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。

　　因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機確認道岔區域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復位，此時車載信號系統通過環線，將計軸復位命令下達至地面控制系統，由地面控制系統將相應的計軸進行復位。

　　5.結束語

　　系統采用分散自動控制方式，在基于計軸和環線的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實現了道岔接近區段的無線覆蓋和區域控制;針對有軌電車與公共交通系統復雜的路口情況，采用了靈活的優先權控制方案，極大地提高了系統的自動化水平和系統適應性。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。

　　目前，該系統方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統內集成測試工作，其基本功能和技術方案得到了初步驗證，并將在試驗線進行試驗，從而進一步驗證和完善系統，最終實現系統的工程化應用。