交通燈報告
在人們越來越注重自身素養的今天，報告與我們的生活緊密相連，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編為大家收集的交通燈報告，歡迎大家分享。
交通燈報告1
一、綜述本課題國內外研究動態，說明選題的依據和意義
當今社會，隨著日益增長的社會發展，人們對于社活的水平也日益提高，不僅在物質享受方面有所提高，在精神享受方面也逐漸增長。最明顯的就是汽車的增長。現在幾乎每戶人家都有一輛汽車，以至于道路經常堵塞，頻繁出現交通事故。由于這種狀況的出現，這就要求能有效的管理交通，其中十字路口的交通燈起著巨大的作用。因此，交通燈的有效控制能較好的緩解當前的交通堵塞壓力。一般的交通燈只有四盞紅綠燈，紅燈禁止，綠燈通行。較好的交通燈不僅有紅黃綠燈，還有可以讓行人通行的行人路燈以及顯示通行方向和時間的顯示器。其中主干道為雙向的交通線路，垂直的輔路可供行人行走。主干道上的紅綠燈指揮車輛的行駛，輔路上的紅綠燈指揮行人的通行與禁止。但是這種交通燈還是不能滿足當前的交通狀況，要使車輛和行人能有條不紊的通行，就需要交通燈能根據車流量自動的調節時間，這樣就可以提高通行的效率。目前國內有一種新型的無線十字路口交通燈智能感應控制系統，該系統的主機通過無線模塊通信得到各方向從機采集的公路車輛實時流量信息并計算出十字路口交通動態配時。該系統突破了傳統固定配時模式，大大提高了十字路口車輛通行效率，緩解了交通阻塞，具有實際應用前景。
本設計采用51系列單片機設計智能交通燈，該系統由8051單片機、交通燈顯示、LED倒計時、車輛檢測及調整、違規檢測、緊急處理、時間模式手動設置等模塊組成。系統除基本交通燈功能外，還具有通行時間手動設置、可倒計時顯示、急車強行通過、車流量檢測及調整、交通異常狀況判別及處理等相關功能。理論證明該系統能夠簡單、經濟、有效地疏導交通，提高交通路口的通行能力。
單片機是一種廣泛應用的微處理器技術。單片機具有種類繁多、價格低、功能強大和擴展能力強等優點。隨著第一代4位單片機的誕生，在短短三十幾年時間中，單片機產品不斷更新，其發展大致經歷了4個階段。
（1）4位單片機時代
第一階段是4位單片機時代（1970年—1974年），這時的單片機已經包含多種I/O接口，如并行接口、A/D和D/A轉換接口等。這些豐富的I/O接口使得4位單片機具有很強的控制能力。主要用于收音機、電視機和電子玩具等產品中。
（2）低中檔8位單片機時代
第二階段是中檔8為單片機時代（1974年—1978年），Intel公司的MCS-48系列單片機是主要的代表產品。這時的單片機內部集成了8位CPU、多個并行I/O口、8位定時器/計數器、小容量的RAM和ROM等。這種單片機中沒有集成串行接口，操作仍比較簡單。
（3）高檔8位單片機時代
第三階段是高檔8位單片機時代（1978年—1983年），以Intel公司的MCS-51系列為典型代表。此時的單片機性能比前一代產品有明顯提高，其內部增加了串行通信接口，具備多級中斷處理系統，將定時器/計數器擴展為16位，并且擴大了RAM和ROM的容量等。這類單片機功能強，應用范圍極廣，至今仍有一定的應用市場。
（4）增強型單片機時代
第四階段是增強型單片機時代及16位單片機時代（1983年—至今）。這一階段出現了許多新型的8位增強型單片機，其工作頻率、內部存儲器等都有很大的提升，例如PIC系列單片機、ARM系列單片機、AVR系列單片機、C8051F系列單片機等。另外有些集成電路廠商還推出了16位單片機，甚至32位單片機，其功能越來越來強大，集成越來越來高。
總的來說，現在的單片機產品非常豐富，但4位、8位、16位單片機均有其各自的應用領域。例如4位單片機在一些簡單的家電和玩具使用中使用，8位單片機在中、小規模電子設計領域中占主流，而高性能的16位單片機在比較復雜的控制系統中得到應用。
目前51系列單片機以其高性能、高速度。體積小、價格低廉、可重復編程和方便功能等優點，在市場上得到廣泛的應用。其主要應用于如下幾個領域：
①家電產品及玩具。由于51系列單片機價格低、體積小、控制能力強、功能擴展方便等優點，使其廣泛應用于電視、冰箱、洗衣機、玩具、家用防盜報警器等方面。
②機電一體化設備。機電一體化設備是指將機械技術、微電子技術和計算機技術結合在一起，從而產生具有智能化特性的產品，它是現代機械及電子工業的主要發展方向。單片機可以作為機電一體化產品的控制，從而簡化原機械產品的'結構，并擴展其功能。
③智能測量設備。以前的測量儀表體積大、功能單一，限制了測量儀表的發展。采用單片機改造各種測量控制儀表，可以使其體積減少、功能擴展，從而產生新一代的智能化儀表，如各種數字萬用表、示波器等。
④自動測控系統。采用單片機可以設計各種數據采集系統、自適應控制系統等。例如溫度的自動控制、電壓電流的數據采集。
⑥計算機控制及其通信技術。51系列單片機都集成有串行通信接口，可以通過該借口和計算機的串行接口進行通信，實現計算機的程序控制和通信等。
在51系列單片機中的AT89S51是一個低功耗、高性能CMOS8位單片機，片內含4KBISP（In-systemprogrammable）的可反復擦寫1000次的Flash只讀程序存儲其，器件采用Atmel公司的高密度、非易失性存儲技術制造，兼容標準MCS-51指令系統及80C51引腳結構。功能強大的微型計算機的AT89S51可為許多嵌入式控制應用系統提供高性價比的解決方案。
AT89S51具有如下特點：40個引腳，4KBFlash片內程序存儲器，128B的隨機存取數據存儲器RAM，32個外部雙向輸入/輸出I/O口，5個中斷優先級，2層中斷嵌套中斷，2個16位可編程定時計數器，2個全雙工串行通信口，看門狗WDT電路，片內時鐘振蕩器。
基于51系列單片機具有如此強大的功能、廣泛的用途和AT89S51的特點，本設計采用AT89S51單片機來設計交通燈，實現真正的智能化控制，解決當前的交通問題，保證交通線路的暢通無阻，改善交通網絡提高城市的工業文明水平，減少交通事故的發生，保障人身安全，延伸生命通道。
二、研究的基本內容，擬解決的主要問題：
設計一個基于單片機的智能交通燈。主要有以下幾個問題要解決：
①AT89S51單片機的內部結構、存儲結構、并行I/O接口、時鐘電路、中斷系統等其他功能。
②測量車流量傳感器的工作原理及其選用型號，數碼顯示管的接口。
③編寫程序。
④模擬仿真。
⑤做出實物，驗證結果。
三、研究步驟、方法及措施：
1.設計一個總體框架，列出所需器件。
2.深入研究AT89S51單片機的工作原理。
3.研究傳感器工作原理以及相關顯示器的工作原理及其接口。
4.編寫程序，進行模擬仿真，并做出實物。
如遇到問題參考相關書籍、向指導老師請教或者上網查詢。
四、參考文獻
[1]李萍，張池，張勃.AT89S51單片機原理、開發與應用實例[M].北京：中國電力出版社，20xx.
[2]趙建領，薛園園.51單片機開發與應用技術詳解[M].北京:電子工業出版社，20xx.
[3]陸彬.21天學習51單片機開發[M].北京：電子工業出版社，20xx.
[4]蔡美琴，張為名，何金兒，毛敏，陶正蘇，毛義梅.MCS-51系列單片機系統及其應用[M].北京:高等教育出版社，1990.
[5]馬鴻文，?陳松立，陳治國，李劍.微計算機應用[M].北京:中國礦業大學出版社，20xx.
交通燈報告2
一．前言
近年來隨著科技的飛速發展，單片機的應用正在不斷深入，同時帶動傳統控制檢測技術日益更新。在實時檢測和自動控制的單片機應用系統中，單片機往往作為一個核心部件來使用，僅單片機方面知識是不夠的，還應根據具體硬件結構軟硬件結合，加以完善。
十字路口車輛穿梭，行人熙攘，車行車道，人行人道，有條不紊。那么靠什么來實現這井然秩序呢？靠的就是交通信號燈的自動指揮系統。交通信號燈控制方式很多，在學習了單片機的有關知識之后，運用相關知識來設計完成交通信號燈。
二．功能概述
2.1設計任務：交通燈的硬件和軟件設計 2.2設計目的
1.進一步熟悉和掌握單片機的結構和工作原理。
2.掌握單片機的接口技術及相關外圍芯片的外特性，控制方法。
3.通過課程設計，掌握以單片機為核心的電路設計的基本方法和技術，了解有關電路參數的計算方法。
4.通過實際程序設計和調試，逐步掌握模塊化程序設計方法和調試技術。 5.通過完成一個包括電路設計和程序開發的完整過程，為我們今后從事相應工作打下基礎。
三．設計思路
交通燈的變化規律
按照常規我們假設一個十字路口為東西南北走向。初始狀態為狀態1，南北方向綠燈通車，東西方向紅燈。經過過一段時間（25S）轉換狀態2，南北方向綠燈閃幾次轉亮黃燈，延時5S，東西方向仍然紅燈。再轉換到狀態3，東西方向
綠燈通車，南北方向紅燈。過一段時間（25S）轉換到狀態4，東西方向綠燈閃幾次轉亮黃等，延時5S，南北方向仍然紅燈。最后循環至南北綠燈，東西紅燈。在這些狀態下，有時鐘倒數計時。
四．硬件介紹
基礎知識
交通燈控制器實例主要使用了89C51單片機的定時器／計數器，基礎知識主要包括交通燈的變化規律、定時器／計數器的概念、定時器／計數器的相關寄存器、定時器／計數器的4種工作方式、以及定時器／計數器的變成。
4.1定時器/計數器
定時器／計數器是單片機中最常用、最重要的功能模塊之一，本節通過交通燈控制器實例來演示定時器的使用，并復習如何使用散轉程序。
首先介紹交通燈以及定時器／計數器的基礎知識，接著介紹本實例的硬件電路構成，然后逐步分析定時器的變成以及程序的全貌，最后總結一下本實例的技巧與注意點。
4.2定時器／計數器的概念
89C51單片機內有兩個可編程的定時器／計數器T0、T1。
當定時器／計數器用作“定時器”時，每經過1個機器周期（12個時鐘周期），計數器加1。
當定時器／計數器用作“計數器”時，計數器在對應的外部輸入管腳（T0為P3.4引腳，T1為P3.5引腳）上每發生一次1到0的跳變時加1。使用“計數器”功能時，外部輸入每個機器周期被采樣一次。當某一周期管腳狀態采樣為高電平而下一周期采樣為低電平時，計數器加1。由于檢測下降沿跳變需要兩個機器周期（24個時鐘周期）的時間，所以技術頻率最大值只能為時鐘周期的1／24。計數器對外部輸入信號的占空比并無限制，但為了保證給定的電平信號在其改變之前至少被采樣一次，外部輸入信號必須至少保持一個完整的機器周期。
4.3定時器／計數器的相關寄存器
與定時器／計數器相關的寄存器有定時器／計數器工作方式寄存器（TMOD）、定時器／計數器控制寄存器（TCON）。TCON已經在2.5節受控輸出實例中介紹過，
因此，在本例中主要介紹TMOD寄存器。
定時器／計數器工作方式寄存器（TMOD），字節地址89H，不可進行位尋址。 定時器／計數器工作方式寄存器（TMOD）的8位分為兩組，高4位控制T1，低4位控制T0。TMOD每一位的功能如下。 GATE：門控位。
GATE＝0，僅由運行控制位TRX（X＝0，1）＝1來啟動定時器／計數器運行； GATE＝1，由運行控制位TRX（X＝0，1）＝1和外部中斷引腳上的高電平共同來啟動定時器／計數器運行。
C／T：定時器模式和計數器模式選擇位。 C／T＝0，為定時器模式； C／T＝1，為計數器模式。
M1、M0：工作方式選擇位。M1、M0的4中編碼對應4種工作方式，對應關系見表2－10。
4.5定時器／計數器的4種工作方式
定時器／計數器的4種工作方式下的邏輯結構如表所示。
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（1）方式0。
定時器／計數器的工作方式0稱為13位定時器／計數器的。它由TLX的低5位和TLX的8位構成13位的計數器，此時TLX的高3位未使用。改工作方式是為了和48系列單片機兼容而設計的一種工作方式，一般情況不使用方式0進行定時／計數。方式0的控制方式與方式1完全相同，下面重點介紹方式1的控制方式 。 （2）方式1
定時器／計數器的工作方式1稱為16位定時器／計數器。它由TLX和THX構成，TLX計數溢出向THX進位，THX計數溢出置位TCON中溢出標志位TFX。
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一陣尖銳的碰撞聲伴隨著地面上車輪留下的黑色印跡，不用說準又是出了車禍。循聲望去，果然，街頭不遠處，一輛大卡車和一輛小汽車“熱情的相擁”了！
緊跟著，看熱鬧的人從四方涌了過來，“呼啦”一下就把卡車和汽車圍成了一個圈，不一會兒就成了一堵“密不透風”的人墻。流動的車流也停止了前時，議論聲、叫嚷聲此起彼伏，有人撥了“110”，有了打了“120”。終于，警車和救護車呼嘯著“擠進”了現場，醫護人員忙著把傷員抬到車上，警察一邊維護現場秩序，一邊對現場的目擊證人詢問情況，詳細地記錄下事故的發生過程。
據了解，事故是因為卡車司機邊講電話邊開車，沒注意路面情況造成的。那觸目驚心的血跡向人們昭告：一眨眼的工夫又有兩條生命從這個世上消失了。
有時候我真痛恨命運的'不公：為什么我的身體各部分拼合在一起將我組成一盞交通燈？為什么要讓血肉橫飛、家破人亡的慘劇在我的眼前上演？為什么讓我只能眼睜睜地看著一條條鮮活的生命在頃刻間灰飛煙滅？為什么那呼天喊地的哭聲常常縈繞在我的耳邊？天哪，這惡夢般的日子究竟向何時才能結束呀！
前幾天，我親眼看到一輛摩托車因闖紅燈，被飛馳而來的貨車撞得粉碎；一位年輕小伙因醉酒駕駛，撞到了路邊的大樹當場死亡；兩名學生因單手騎車，想要顯示自己高超的車技而從車上摔下來……
每當夜晚降臨，星星在靜謐的夜空閃爍，我便會悄悄流淚，為自己生活在這么一個喧嘩、混亂的世界而哭泣，為人類不珍惜自己的生命而嘆息。
我不明白，人們既然請我來幫助他們管理交通，可為什么有人就是不愿意遵從我的意愿行車？人們既然把我放在車流、人流密集的十字路口，為什么來來往往那么多的人，那么多的車卻對我熟視無睹？我究意是人們真心需要的幫手，還是為了城市上檔次而安放的擺設？
每一天，我都立在城市的馬路上，看著來來往往的人流和車流。可是，每一天，我都經受著視覺的污染和心靈的痛楚。我再也不想看著這個繁榮著同時也在不斷毀滅著的世界。
不明白，人們共同制定的交通法規竟沒有用處；不明白，人們把生命看得那么卑微；不明白……太多太多！人類的復雜是我這盞小小的燈永遠也不了解的。
我的思緒飄到了遙遠的未來，我看到在那個藍色的星球上，人們自覺地、有序地行進在寬闊的大道上，還隱約傳來一陣陣歡聲笑語……
“啊——”又一聲刺耳的尖叫聲劃破天際，我的心隨之一顫，那一陣刺痛再次漫向我的全身！
交通燈報告3
孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。
新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內交通安全教育和管理，另一方面加大學校“綠色通道”的建設和學校周邊交通環境的整治。以進一步增強中小學生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發生。據了解，每年因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中占有較大的比例。中小學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。
交通法規規定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執勤時發現，有相當部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街。看來，學生交通安全教育問題任重道遠，如何讓中小學生平平安安上學，高高興興回家呢？
我建議定期或不定期選派民警或教師勸導員在交通復雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中小學平時就必須按照驗收考評標準抓工作，并將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。建議小學生上放學實行“排路隊”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動或組織春、秋游時，嚴格規范審批手續，把好審批關，堅決制止病車、超載車運送學生，保證學校師生的交通安全。同時，加強了對學校及周邊交通環境的整治，堅決取締校園門口擺攤設點、占道為市等妨礙學校師生通行的違章行為。為廣大師生創造了一個良好的交通環境。
汽車的.出現，不但方便了人們出行、運輸，還成為社會結構中身份認同的一個不可或缺的元素。時至今日，不可否認汽車推動了人類文明的發展。隨著汽車逐漸普及之后，汽車和我們的生活中越來越密不可分。一直以來，我都覺得自己不會那么倒霉，交通安全事故不會找上我，我稍微注意一點就行了。
學習過程中繁文縟節般的道路交通安全法律法規不免讓人心生倦意，但是學習了交通安全事故案例之后，一幕幕觸目驚心的事件和慘不忍睹的苦果徘徊在我的腦海久久揮之不去。這些事故無一例外都是因為忽視思想作風建設、忽略道路交通安全而引發的，事故的后果給國家和人民的生命財產造成無法彌補的重大損失。在學習道路交通安全警示的現場，我深刻體會到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細節里，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛于虎”。
“生命誠可貴，愛情價更高。”尤其是我們這樣愛情之花還沒有盛開的有為青年，更應該珍惜生命，杜絕交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價值觀。惟有這樣我們才能更好的奉獻社會，實現歷史賦予我們的使命，展現青春和生命的價值。
“防范勝于未然”，為此我今后一定要時刻緊記并嚴格遵守道路交通安全法律法規的警示和要求，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識，一刻也不能松懈；在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。同時我也要以身作則，引導和帶動周圍的人共同維護好道路交通安全，切實為建設和諧社會奉獻自己的力量。
安全，是不折不扣的落實；“安全工作只有規定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責和使命，營造出“關愛生命，關注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進行到底。
交通燈報告4
現代人的生活壓力大、步調快，大家似乎都來去匆匆，甚至橫沖直撞，常一不小心就會造成交通事故，導致個人財物損失或人員傷亡，也擔誤其他路人寶貴時間。
有一次，校門口的交通隊已把安全旗放下，竟有位摩托車騎士無視于導護老師與志工的阻攔，從旗與旗中間硬闖過去，差一點就撞到我，讓我不禁嚇得魂飛魄散、驚呼連連!為何有人可以無視別人的安全，只貪圖自己的'方便呢?其實，道路是提供所有人使用，交通規則是共同的約定，每一個人都必須遵守。這回“一朝被蛇咬，十年怕草繩”的經驗，更讓我了解交通安全的重要性，在此提出小學生應該特別留意的三項交通規則：
一、過馬路時，不可直接穿越，要走斑馬線或天橋及地下道，并遵守紅燈停、綠燈行。
二、在馬路上不可嬉鬧、打球;走路靠邊行，并留意四面八方的來車。
三、上下車時不爭先恐后，頭手不伸出車外，行車中坐好或站穩、下車之后不從車子前后方走過。
如果大家都能遵守交通規則，電視上就不會有那么多交通意外新聞，也不會這么多破碎的家庭與傷心的父母。爸爸常說：“安全是回家唯一的路。”只要我們時時注意，處處小心，每個人都能快快樂樂的出門，平平安安的回家。
交通燈報告5
1月3號上午xxx駕駛xxx車由銀湖開往鳳凰當行駛至xxx時，車速過快，《估計在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規定:輔道行駛不得超過35碼。>,沒有及時觀察，分析路邊的行人動態，以僥幸的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終于車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節肋骨斷裂，其余傷情還要進一步觀察》經損較大。
運用系統工程觀點方法分析可知，每一次事故發生都取決于一些基本的因素即;人《人的失誤和不安全行為>,物《物的不安全狀態》，管理《管理的漏洞和欠缺》環境《復雜多變的道路環境，氣候等不良環境》四個要素。軌跡交叉論認為在一個環境中人的不安全行為和物的不安全狀態的形成過程中一旦發生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認為這人的不安全行為和物的不安全狀態是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。
我認為1月3號這起事故是由于車隊的管理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發地點的監控管理，沒有對入職不久的新員工進行安全知識，安全技能，安全態度的加強教育和培訓。司機彭香蓉的不安全行為，思想麻痹大意，安全意識差，存僥幸心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防為主’的安全生產方針，2不遵守公司的規章制度和安全行車指引t;輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。3在經過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如:‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎么辦。由于車速過快，剎車不住終于和慌慌張張急著橫過馬路，而沒有注意有車輛經過的行人董某相撞，造成傷人事故。給傷者帶來痛苦，給公司帶來負面的社會形象和經濟損失，給自己帶來經濟上的損失。
我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，總結經驗。確保以后的安全生產工作順利進行。首先車隊應該為員工創造良好的行為環境和工作環境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質;思想;安全心理特征;性格特點;行為動態;工作績效。發現員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。加強對員工安全知識;文化素質和安全技能;安全態度的培訓和教育。加強對員工不安全行為的監督管理，主要方法有“心理調適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。對這次事故依據“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。我們司機要把這次事故當作是發生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質和技能，端正安全態度。嚴格遵守公司的各項規章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規范操作，減少失誤和不安全的行為。要調整好心態，以平常心對待工作，改變不良的'生活習慣，以飽滿的精神狀態進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產方針。在行車中無論碰到什么緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規范操作，正確處理突發事件，防止事故發生。我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。
我們的行車道路環境，社會環境和氣候環境等因素不是我們個體所能改變的，我們只有適應環境，融于其中才不會和環境發生沖突，才會盡可能減少事故發生。車隊加強安全制度管理，加強對重點路段的路查路控，加強對員工的安全知識教育，安全技能 和安全態度提高，消除司機的不安全行為，建立完善的預防型安全管理體制。我想安全事故是可以預防和控制的。
交通燈報告6
生命是惟一的，寶貴的，世界因為有了生命而變得精彩。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們。
遵守交通規則人人皆知，可偏偏有一部分人充耳不聞，視而不見。把遵守交通規則當成耳旁風，從而導致一起又一起的交通事故帶走了許多人的生命，讓人們認識到了交通事故的可怕。就拿最近發生的`一起交通事故來說吧，他們幾個都是風華正茂的青少年，由于他們不遵守交通規則，一剎那間，死神就奪走了他們的生命，釀成了血的教訓。
像這樣“鮮紅”的例子還少嗎?我們經常從新聞上看到一些交通事故，絕大都是因為酒后駕車而引發的。這些“鮮紅”的例子告訴人們：開車不喝酒，喝酒不開車!還有的司機和行人，他們有時就會闖紅燈，這些都是安全隱患。
據統計，每年大約有九萬人因交通事故而死亡，這么大的數字，一定會讓你震驚。但我們只要少引發一次事故，就會讓一個美好的家庭更加幸福。為了母親不再失去孩子，為了妻子不再失去丈夫，為了孩子不再失去父親，為了我們不再失去親人，我們都應該一致行動起來，遵守交通規則，寧停三分，不爭一秒。
同學們，讓我們時刻敲響交通安全的警鐘，永遠銘記血的教訓，遵守交通規則，高高興興上學，平平安安回家，讓安全永駐人間!
交通燈報告7
小時候，我對交通安全沒什么概念，有時會趁爸媽不注意，一個人飛跑過大馬路，到對面的超市買冷飲吃。好幾次連超市的店員都“夸”我“好厲害”呢!媽媽知道此事后，把我狠狠批評了一頓，還講了一大堆關于交通安全的話。我嘴上不敢回話，心里卻不以為然：“太小題大做了吧，我這不還好端端的站在這嗎。直到有一天――
20xx年5月2日，一個令我們全家悲痛欲絕的日子。我最愛的奶奶遭遇車禍，被無情地奪去了寶貴的生命!當我們聞訊趕到時，奶奶已經被送了二醫院的太平間。旁觀的人都搖頭嘆息：“太慘了!太慘了……”爺爺失魂落魄地哭喊著要去找奶奶，一向堅強的爸爸媽媽哭作一團……現場的指責聲至今仍縈繞在我的'腦海：“那司機太混蛋了，車開太快了!”“這些小年輕，邊開車還邊打電話，太沒安全意識了……”
我怔怔地看著這一切，腦袋一片空白：“為什么?為什么?為什么讓我最愛的奶奶離開我?為什么?”此時的我恨不得把那個司機揪出來，讓他把我的奶奶還回來!如果他能遵守交通規則;如果當初我能拉著奶奶不讓她出家門;如果……就不會發生這場慘不忍睹的車禍!可是，一切都晚了：用什么都挽回不了奶奶的生命!
從那以后，交通安全深深烙在我心中：遵守交規，珍愛生命!給自己和他人一份平安，一份保障，一份幸福!
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