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公路工程施工進度管理知識點
公路的新建或改建任務是根據公路網規劃確定的。一個國家的公路建設，應該結合鐵路、水路、航空等運輸綜合考慮它在聯運中的作用和地位，按其政治、軍事、經濟、人民生活等需要，結合地理環境條件，制定全國按等級劃分的公路網規劃。下面小編為大家分享公路工程施工進度管理知識點，歡迎大家閱讀瀏覽。
1.公路施工過程組織方法【重要考點】
公路施工過程基本組織方法有順序作業法(也稱為依次作業法)、平行作業法、流水作業法。順序作業法、平行作業法和流水作業法這三種基本組織方法可以單獨運用也可綜合運用，從而出現平行順序法、平行流水法、立體交叉平行流水法。
2.公路工程流水施工分類【重要考點】
(1)按流水節拍的流水施工分類
①有節拍(有節奏)流水
等節拍(等節奏)流水是理想化的流水，既沒有窩工又沒有多余間歇;
異節拍(異節奏)流水：等步距異節拍(異節奏)流水是理想化的流水;異步距異節拍流水實際上是按照無節拍流水組織流水施工。
②無節拍(無節奏)流水。
(2)按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工、流水線法流水施工。
3.公路工程常用的流水參數
(1)工藝參數：施工過程數”n(工序個數)、流水強度V;
(2)空間參數：工作面、施工段m、施工層;
(3)時間參數：流水節拍、流水步距、技術間歇、組織間歇、搭接時間。
4.通道和涵洞的流水段施工組織【重要考點】
對于通道和涵洞的流水組織主要是以流水段方式組織流水施工，而流水段方式的流水施工往往會存在窩工(資源的閑置)或間歇(工作面的閑置)。根據流水施工的組織原理，異步距異節拍流水實質上是按無節拍流水組織，引入流水步距概念的目的就是為了消除流水施工中存在的窩工現象。消除窩工和消除多余間歇的方法都采用累加數列錯位相減取大差的方法，構成累加數列的方法。當不窩工的流水組織時，其流水步距計算是同工序各節拍值累加構成數列;當不間歇的流水組織時，其施工段的段間間隔計算是同段各節拍值累加構成數列;錯位相減取大差的計算方法，兩種計算方法相同。
(1)不窩工的無節拍流水工期=流水步距和十最后一道工序的流水節拍和十要求間歇和
(2)無多余間歇的無節拍流水工期=施工段問間隔和+最后一個施工段的流水節拍和十要求間歇和
(3)有窩工并且有多余間歇的無節拍流水工期，—一般通過繪制橫道圖來確定;如果是異節拍流水往往是不窩工或者無多余間歇流水中的最小值。
5.網絡計劃在公路工程進度計劃中的應用
(1)銜接(即緊前工作完成后緊后工作才能開始)網絡圖的可以應用于路基工程、路面工程、橋梁涵洞工程、隧道工程等。
(2)單代號搭接網絡圖的應用：路面工程、結構物流水施工的簡化。
在使用計算機的項目管理軟件編制進度計劃時，對簡化后的工作之間的搭接關系更應該知道如何正確表示，否則本不是關鍵的線路卻因為表示錯誤而成為關鍵線路。搭接時距選擇和計算是：簡化為不窩工流水時取STS=K，簡化為無多余間歇流水時取STS=施工段間的間隔。
6.進度計劃的審查要點
施工單位編寫完進度計劃后，應組織有關人員進行審查，審查要點如下：
(1)工期和時間安排的合理性;
(2)施工準備的可靠性;
(3)計劃目標與施工能力的適應性。
7.工程施工延誤的處理
(1)施工單位自身原因或責任的延誤引起誤期影響的處理
施工單位自身原因的延誤引起工期拖延，沒有超過一定比例時，施工單位一般可通過加強內部管理來自身消化。達到或超過一定比例，施工單位提出和采取的加快工程進度的措施必須經過監理工程師批準。
(2)非承包人原因或責任的延誤引起誤期影響的延長工期(工期索賠)申請條件：
1)由于非承包人的責任，工程不能按原定工期完工;
2)可獲延長工期的情況發生后，承包人在合同規定期限內向監理工程師提交工程延長工期的意向通知書;
3)承包人承諾繼續按合同規定向監理工程師提交有關造成工期拖延的詳細資料，并根據監理工程師需求隨時提交有關證明;
4)可獲得延長工期的事件終止后，承包人在合同規定的期限內，向監理工程師提交正式的延長工期申請報告。
8.進度計劃的調整
(1)壓縮工期的兩種主要途徑與方法：
1)改變原計劃中關鍵線路上關鍵工作之間的邏輯關系;
2)壓縮關鍵工作的持續時間。
(2)壓縮關鍵工作持續時間和調整關鍵工作邏輯關系的措施：組織措施、管理措施、技術措施、經濟措施。
(3)調整計劃壓縮工期的步驟：
1)用進度檢查的方法計算出工期拖延量，以確定壓縮天數。
2)簡化網絡圖。去掉已執行的部分，以進度檢查日期作為新起始節點起算時間，并將尚需日的實際數據代人正施工的工作的持續時間，保留原計劃后續部分。
3)以簡化的網絡圖及代人的尚需日為基礎的網絡圖計算各工作最早開始時間。
4)以計算工期值反向計算各工作最遲結束時間。
5)計算各工作的總時差和自由時差，以便于計算線路的長短。線路與關鍵線路長度
之差稱為該線路時善.奠數值在雙代號網絡圖中等于該線路上各工作的所有自由時差和。
6)借助自由時差來比較線路長短的方法。
樁基工程施工技術知識點總結
1、樁基的分類
1）按承載性質分：摩擦樁、端承摩擦樁、端承樁，摩擦端承樁。
2）按樁身材料分：混凝土樁、鋼樁和組合材料樁。
3）按制作工藝分：預制樁和現場灌注樁。
4）按成樁方法分：非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁。
2、預制樁的強度達到誰及強度的75%方可起吊，強度達到100%后方可運輸樁的堆放場地應平整堅實，堆放不能超過4層。
3、灌注樁的分類：鉆孔灌注樁、沉管灌注樁、人工挖孔灌注樁、螺旋成孔灌注樁、沖擊成孔灌注樁和旋挖成孔灌注樁六類。
4、鋼筋籠的制作：從管內埋設的鋼筋籠，旗外徑尺寸至少比樁管內徑小60㎜；對于用導管灌注的水下樁，其鋼筋籠內徑應比導管連接處的外徑大100㎜以上。
5、鋼筋籠宜分段制作，其長度以5—8m為宜，兩段鋼筋籠連接時應采用焊接，同一截面內的接頭不多于主筋總根數主筋的50%在鋼筋籠軸線方向兩個接頭的間距不應大于500㎜.
6、干法灌注樁保護層的厚度不小于30㎜，水下灌注其保護層厚度不得小于50㎜。
7、形成的鋼筋籠應平放在平整干凈地面上，堆放層數不宜超過2層。
8、鉆孔樁護筒上口應高出地面200㎜，人工挖孔樁周圍護欄的高度不得小于800m。
9、鉆孔樁循環池的容量不宜小于12立方米，沉淀池的容量不宜小于8立方米循環槽的坡度以1：100為宜。
10、人工挖孔樁護壁厚度一般為100—150㎜，大直徑樁護壁厚度為200—300㎜。
11、人工挖孔樁的孔徑不得小于0.8m，當樁凈距小于2倍樁徑且小于2.5m時，應采用間隔開挖。樁孔開挖深度超過10 m時，應有專門想井下送風的設備，風量不宜少于25L/s.
12、人工挖孔樁挖出的土石方不能堆積在孔口周圍1m范圍內。
13、沉管灌注樁施工中常遇問題及處理方法。
1）斷樁
原因：樁距過小，受鄰樁施打時擠壓影響；樁身終凝不久就受到振動和外力；以及軟硬土層間傳遞水平力大小不同對樁產生切應力。
處理方法；拔去斷樁，略增大樁截面面積或加箍筋后，再重新澆筑。在施工中可采取預防措施，控制樁中心距不小于3.5倍樁徑，采用跳打法或時間間隔法，使鄰樁的強度達到50%后，再施打中間樁。
2）瓶頸樁
原因：在含水率較大的軟弱土層中沉管時，土受擠壓產生空隙水壓，造成縮頸或是拔管速度過快，量少，和易性不好，出管擴散性差。
處理方法：施工中應保持管內略高于地面，使之有足夠的擴散壓力，拔管時采用復打或反插法，并嚴格控制拔管速度。
3）吊腳樁
原因：預制鋼筋樁尖承載力或鋼活瓣樁尖剛度不夠沉管時被破壞或變形，水或泥沙進入樁管；拔管時樁靴未脫出或活瓣未張開，未及時從管內流出。
處理方法：應拔出樁管，填砂后重打；或者可采取密振動慢拔，開始拔管時先反插幾下再正常拔管等措施。
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