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市工業物流園區調研報告
在經濟發展迅速的今天，報告與我們愈發關系密切，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。一起來參考報告是怎么寫的吧，以下是小編為大家收集的市工業物流園區調研報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
市工業物流園區調研報告 1
北屯工業物流園區搭借北屯城市建設的機遇，現已初步形成“一區三園”的格局，漸已成為師域經濟轉型發展的重要引擎，新型工業化發展的重要平臺和城市發展的有力支撐。
一、北屯工業物流園區的發展現狀
北屯工業物流園區為兵團級工業園區，總規劃面積33.06平方公里，已取得土地面積2.79平方公里。其中，實際使用土地1.79平方公里，儲備土地1平方公里。園區依托區位和資源優勢特點，按其功能規劃為“一園三區”，即輕工業產業園區、倉儲物流產業園區、煤化工產業園區。截至20**年底，園區共簽約落戶企業17家，計劃投資總額6.61億元，現已到位3.84億元。自園區成立以來，完成固定資產投資2.36億元。現已建成投產的8家企業中，規模以上企業2家。師團投資入股的企業5家，國有控股1家，其余為民營企業。20**年完成工業產值1.63億元，占師市生產總值的5.5%，實現工業增加值0.86億元，占師市工業增加值的8.12%。上繳稅費129萬元。園區企業吸納勞動力總人數460人。園區管委會下設辦公室、招商局、規劃建設局、經濟發展局、財政分局和投資服務中心等機構。
二、北屯工業物流園區發展面臨的困難和問題
(一)園區管理與運轉不暢
管理層面，園區管理委員會負責園區日常工作管理，其權限不明確，缺乏相應行政職能，沒有應有的審批權限，導致項目由各行政部門多頭管理，加之沒有形成項目聯簽聯辦機制，審批程序復雜，服務效率較低，影響項目資金使用的周轉率，由此也影響了相關配套設施建設。
運轉層面，一方面，園區招商引資機制不活，優惠政策的吸引力不強，且各項政策難以兌現，與其它地區、兄弟師市相比，缺乏比較優勢，在一定程度上影響了引資項目的落地。另一方面，園區管委會既是管理者，又是經營者，其運行機制錯位，政企不分。此外，對于入園的團場企業，需要兼顧園區和團場雙方經濟利益所應形成的有效機制也尚未完全形成，行政或政府的主導色彩較濃，市場的調解作用顯現不足，導致雙方在一系列經濟運行和管理過程中不能形成有效合力。
(二)園區發展受制于資金短缺
從園區的基礎建設方面看，北屯工業物流園區建設資金主要來源于項目資金、貸款、團場借款三方面。基礎建設現累計投入2.28億元，按現已取得的土地面積計算，平均每平方公里投入建設資金8172萬元，與兵團工業園區每平方公里8000-12000元的投資區間相比，居于底端水平。由于缺乏資金，投資強度較弱，現園區開發面積僅占規劃面積的5.41%。
從資產情況分析：園區資產總計2.47億元，流動資產總計5558.26萬元(其中包括銀行存款2.09萬元，預付工程款661.11萬元，其他應收款4225.5萬元〈含土地出讓金4175.5萬元，農民工保證金50萬元〉,財政應返還額度669.56萬元);非流動資產總計19142.42萬元(其中園區基本建設已交付使用資產15852.47萬元，在建工程1512.27萬元，待建投資1777.68萬元)，非流動資產占總資產的77.5%。上述數據顯示，園區基礎設施投資需求大，負債運行程度高，資金周轉率低，資金籌措市場化程度低，投資強度不大、建設密度小，總體開發程度不高。
從市場化融資角度分析，園區缺乏投資是由于還沒有形成以市場為主導的發展模式。現園區的配套基礎設施建設，商業化開發程度低，融資渠道過窄，吸引多方投入的條件和環境尚未具備。建設投資僅靠開發土地的投入，雖然成立了融資機構、經營公司和擔保機構，但金融服務體系還沒有真正建立起來，特別是與銀行、擔保、保險、融資等金融機構的聯系渠道尚未通暢，導致融資難，融資成本高。
從企業的生產經營方面來看，資金緊張、融資困難，嚴重影響了入駐企業原料收購，企業不能達產達效，對財政的貢獻業績較差。以農產品加工企業為例，20**年十師北屯市油料和食用葵(含打瓜)的總產量分別為2.986萬噸和2.31萬噸，園區油脂企業和食用葵加工企業的產能分別是1.5萬噸和7500噸。在“公司+基地+農戶”產業化經營模式還未真正形成的條件下，由于企業缺少資金，原料收購不足，實際達產分別為4000噸和900噸，達產率分別為26.7%和12%。依照師市“十二五”末實現園區工業生產總值30億元的規劃目標，20**年園區實現工業總產值僅達到5.4%。
(三)園區產業集聚效應不強
目前，園區行業發展的規劃目標，對產業發展的分階段目標和主導行業的定位不突出，現有產業均為初級加工，沒有進行全產業鏈的定位。招入企業規模小，發展質量不高，園區特色不明顯;入駐企業以輕工業為主，且相對獨立，產業鏈較短;食品加工制造以及化工企業和建材企業等勞動密集型、層次低的企業居多，知識密集型產業較少，企業資金基礎薄弱;現有企業圈地面積普遍較大，土地占用面積與實際產能不相匹配，企業繳納土地占用稅、房產稅等負擔過重。
園區工業的發展目標是實現產業集群。從目前園區產業分布來看，企業關聯度不大，產業零散，企業只是數量上的簡單堆積。園區發展缺乏具有核心帶動作用的大企業、大項目的支撐，沒有企業“品牌”。企業缺少科技研發人員和研發項目。園區自成立以來所有企業的科技研發費用僅為102萬元，遠遠低于國家1%-2.5%的標準。
(四)園區發展要素不足
園區土地面積較大，但實際使用面積少，土地集約利用率低，地價過高;電源建設尚未啟動，目前師市電力總裝機容量僅為2.4萬千瓦，其余用電依靠購買來解決，現有電力不能滿足企業飽和生產用電;交通運力不足，尤其是煤化工項目即將落地，鐵路專運線建設還未落實，其它物資和商品運輸車皮申請困難，鐵路交通動脈對園區發展的作用還未充分顯現;“招工難”、“留人難”，園區企業生產季節性太強，造成用工不穩定，很難留住技術性勞動者;稅收扶持優惠政策、國家產業優惠政策、園區扶持政策的落實和園區服務能力達不到企業期望，入駐企業沒有歸宿感。
(五)園區招商引資困難
招商引資依靠的關鍵要素是政策和資源，但是在這兩個方面對于師市而言并未有先天的優勢。一是師市地處偏遠，自然環境條件相對惡劣，工業基礎也相對薄弱，加之兵團體制的特殊性以及現有園區規模和級別的原因，有些國家的扶持政策無法享受，而師市內部所擁有的招商優惠政策有限，很難吸引大商優商進入。二是阿勒泰地區為礦產資源的富集區，但師市現所擁有的礦產資源的開采權和使用權少;農產品資源沒有規模，存量較少、品質參差不一，有一些好的項目沒有原料保障，項目落地有問題。三是從北疆區域經濟格局來看，在內地企業的梯度轉移過程中,落入本地的企業，需經幾道過濾網，加之區域內的關聯產業發展水平不高，大商優商不多。四是資源配置的不確定性導致支撐性產業難以入園。自身的資源量不足，對周邊資源整合不見端倪;電力瓶頸不能破解，物流運輸能力無法滿足需要，這些關系到企業發展的關鍵問題沒有解決，就無法承接產業轉移，特別是一些資源依賴性強的煤化工項目、金屬冶煉項目很難落地。
“十二五”期間，園區計劃投資總額72億元，其中招商引資項目投資60億元以上。力爭到2015年，園區入駐企業達到50家以上，實現稅收2億元以上”。截至20**年底，園區共簽約落戶各類企業17家，僅完成規劃目標的34%，任務十分艱巨。
(六)園區人才匱乏制約發展
十師北屯市屬于經濟欠發達地區，園區正處新區創建階段，園區對高新技術產業缺乏吸引力，企業和園區管理中的專業人才特別是高技術人才嚴重缺乏，勞動力素質偏低。據20**年統計，在園區企業勞動力總人數460人中，年齡在45歲以上者占73%，企業專業技術人員占比2.5%。現有園區管委會人員大多是從團場和機關事業單位調入，對新型工業化和園區綜合服務的認識還是新的課題。園區人才招聘、培養、選拔等用人留人的機制建設滯后于園區的發展速度。三、北屯工業物流園區發展的對策和建議
實現北屯工業物流園區的快速發展，必須按照科學發展觀的要求，以大開放策略為建園方針，以自身優勢轉換為主導，以市場化建設為內容，以扶持政策為抓手，以機制創新為動力，以人才戰略為核心，優先統籌、率先發展。積極通過內引外聯、融合發展，培育關聯性強、帶動性大的主導產業。不斷優化“一區三園”總體格局，不斷提升配套能力和服務水平，實現環境友好型的可持續發展。
(一)推進園區管理體制改革
提高園區管理與服務效率，必須從改革現有的體制機制入手。政府機構要通過簡政放權，化繁為簡、化難為易，實行扁平化管理和高效率服務。師市相關部門要以整體、切塊、直接的方式，賦予管委會經濟管理權限，建立責權統一的有效機制。要充分發揮行政部門辦事駐園的“一站式”服務功能，壓縮審批時間、縮小審批周轉空間，實行凡屬于兵團審批權限的事項，全部在園區辦結上報兵團相關部門審批;凡屬于師市審批權限的事項，全部在園區辦理審批。
(二)多方面加快園區開發進程
加快園區開發進程要以解決資金緊缺問題為突破口，建立政策扶持、行政引導與市場運作相結合的籌資機制。一是積極爭取政策支持。梳理和總結國家、自治區、兵團給予新疆和邊遠地區的相關優惠政策，要注意相關疊加政策的剝層利用，借助國家和地方對產業集聚區的多種支持，爭取項目財力投入。二是充分利用內地省市對口援建產業集聚區的大好機遇，加大園區投入，積極嘗試以“飛地”模式建設“園中園”，切實做好園區共建。三是通過市場化運作建園。采用“股份制”、“企業開發”、“合作開發”等多種模式，嘗試實施bt、bot、tot等經營合作模式，吸引多元化投資主體參與園區開發。
(三)完善園區發展服務體系
實現園區健康、快速發展離不開完善的園區服務體系，而健全管理體制、實施正確的政策導向、建立完備的社會中介服務、擁有發達的現代物流系統、開掘暢通的融資渠道是構建完善的園區服務體系，實現優質服務的必要前提。
一是通過管理體制的創新，完善行政管理職能，提高服務能力。重點在項目建設、企業融資、運力調度、市場開拓、原材料供應等方面做好服務，協調解決煤、電、油、運等生產要素供給。
二是運用產業政策、行業規劃、產業信息等手段加強對各類工業企業的引導。進一步做好國家政策和行業發展動態信息的交流和發布,為企業生產經營決策及時提供信息指導。
三是完善工業園區的社會中介服務體系。隨著工業園區的快速發展，園區企業對技術服務、物業服務、咨詢服務、市場服務等相關中介服務的.需求也會不斷增加。園區服務應培育對園區企業的管理咨詢、投資服務、會計審計等相關中介機構，促進工業園區的健康發展。
四是加強物流業，為企業高效運轉服務。要以市場信息為基礎，做好與物流需求供給的配合，做好物流企業與市場發展的銜接工作，為園區企業提供暢達、經濟的物流服務，使物流服務體系成為園區經濟發展的重要支撐和推動力。
五是創新融資服務體系，增添企業發展活力。發揮市場配置資源的決定性作用和兵團集中力量辦大事的優勢，以借、貸、引等多種方式拓寬融資渠道。現已成立的北屯得仁融資性擔保有限責任公司和北屯額河經營發展有限公司的融資平臺，要通過股本多元化提高融資擔保能力，加強與相關融資機構的合作，為企業投資做好投融資服務。
六是開展好人力資源服務工作，為企業提供招聘、人事代理、培訓、人力資源管理咨詢等服務。
七是提供優質的生活服務。著眼長遠，做好園區生活服務、休閑娛樂設施等配套設施建設，增強園區對投資者的吸引力。
(四)統籌規劃提升產業層次和聚集能力
首先明確其發展的戰略定位、產業布局、扶持政策，堅持以區域資源發展戰略性產業為基礎，積極承接產業援疆項目和產業轉移項目。以優勢產業為突破口，推進園區與團場、地方的融合發展，實現產業互動、優勢互補、資源共享、共同發展。積極培育龍頭企業，并以龍頭企業的配套和衍生功能,形成產品配套、合作緊密的產業網絡，構成優勢產業群。要按照“產業集聚、企業集中、用地集約”的原則，打造專業、特色板快，逐步形成層次遞進、產業互補、各具特色、協調發展的園區發展新格局，有力地幅射和帶動區域經濟，打造北疆沿邊經濟帶的重要支點。北屯工業物流園區要積極整合資源，集中力量，在三個產業園區形成產業化龍頭企業，實行品牌戰略。師市有農產品和畜產品兩大資源優勢，如果用“大阿勒泰”理念來看資源市場，阿勒泰地區的年35萬噸的糧油原料總產量和275萬頭(只)的牲畜出欄量，都可成為可能的原料基地。這就要求通過“公司+基地+協會+農(牧)戶”的模式，形成牢固的產業鏈條，培育和發展兩大龍頭企業，不斷延伸前端產品，帶動關聯企業的發展，盡早將現有的資源優勢轉化為經濟優勢。在倉儲物流產業園區，要充分利用區域交通樞紐和物流集散中心的區位優勢，建立以貨運倉儲、配送、商品批發為主的龍頭企業。在煤化工產業園要積極承接產業轉移項目，在其過程中，既要注重資金、項目，又要考慮先進技術、關鍵技術、前沿技術、環保技術的引進。對于引進大型重化工企業，必須要通過區域產業功能分工，整合周邊資源和建立相關配套設施，來破解企業落地瓶頸。工業園區在引導產業集群發展的過程中，不僅要把重點放在提高產業集中度、行業集中度和空間集中度上,更要關注產業關聯度的提高。
(五)加大力度招商引資
北屯工業物流園區招商的最大的優勢就在于區域內物流集散的交通樞紐的區位特點和北屯作為發展型城市的快速崛起。充分利用好這兩大優勢，一是實施好投資環境宣傳推介工作。建立和完善工業園區招商引資信息共享平臺，利用各種媒體，采取多種形式進行宣傳，放大自身優勢、塑造外在形象，說明清晰明確的各級和各項產業政策。二是制定本地優惠政策，突出比較優勢。通過具體政策，降低企業在土地、融資、財稅、信息、服務、人力資源等方面的實際成本，以吸引企業駐園。三是整合優質資源，為企業入駐打基礎。對周邊資源的整合要發揮市場配置資源的決定功能，通過建立產業鏈條，聯接關聯產業，尋求股份合作，實現經濟合作，謀求增量資源，形成配套資源，解除企業駐園的后顧之憂。四是實施招商主體多元化發展戰略，參與和舉辦招商活動，搭建招商平臺。總之，招商引資要做到給環境、給政策、給基地、給服務。
(六)發展生態循環經濟
園區工業發展要轉變發展思路，突出“高效”、“生態”的目標定位，推進發展方式的轉變。在項目引進時不能將著眼點只放在項目的大小和多少上,也不能一味地追求“大項目”帶動戰略,還應重視如何從區域的比較優勢出發,從產業聯系、投入產出和生態環境的角度考慮。要倡導環保優先、資源節約、技術領先，實現經濟效益和環境效益有機統一。在項目引進時，要充分考慮循環經濟的因素，考察研究企業的技術水平、環境治理、就業容量、產品技術含量、產業關聯度和稅收等。要按照新型工業化的要求,提出資源消耗、技術含量以及生態環境標準,符合循環經濟要求。
(七)實施差別化發展戰略
對具有區域特色的產業規劃進行科學引導，立足地區資源優勢、區位特點、市場情況，選擇和確定具有資源、規模、技術，具有核心競爭力、引領性和吸附力以及帶動力強的差別化的優勢產業項目。
例如，阿勒泰地區礦產加工企業大都是以原料和初級加工產品為主，北屯工業園區要力爭引進區域相關產業的上游加工企業，以現有礦產企業下游加工產品為原料，著眼培育區域性的原料生產基地。再如，北屯市在地理區域上東與蒙古國、西與哈薩克斯坦、北與俄羅斯三國交界，有4個對外邊境口岸，可與鄰國在資源、能源、工農業、旅游等領域進行廣泛合作，園區要搶抓這些發展機遇，充分利用諸多資源，高瞻遠矚、超前思維，精心研究和選擇區域有帶動性、差別的招商項目，為企業提供優越的合作發展平臺。
(八)加強人才隊伍建設
按照“小政府、大服務”的原則，重點抓好園區三支隊伍建設。一是領導干部隊伍要配強。要選配熱心于園區服務工作，專業化、知識化、年輕化，有前瞻性、有實干精神和創新精神的領導干部，形成園區的領導核心。二是行政部門要業務勤。要具有主動為園企業服務的意識和本領，體現高效、務實、精干和能吃苦、能戰斗的工作作風。三是技術部門要技藝精。要能做到迅辦業務、迅解問題，確保服務質量。
通過園區三支隊伍建設，努力打造良好的軟件環境。對于園區緊缺人才，要支持園區管委會對高層次緊缺人才采取聘任制，特設崗位，實行靈活聘任制度和協議工資、績效工資制度。從園區企業的角度來看，園區還要致力于提高企業家、經營管理者和產業工人乃至勞動力后備軍的素質,引導企業戰略創新、制度創新、技術創新和文化創新,形成產業集群的持久競爭力。
市工業物流園區調研報告 2
現代物流業是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長的朝陽產業，是繼生產利潤、銷售利潤后的“第三個利潤源”。加快發展現代物流業，有利于降低物流成本，提高物流效率，實現集約式發展；有利于滿足社會多樣化的服務需求，提高經濟競爭能力和人民生活質量。我縣的區域位置和產業發展基礎，已經具備規劃建設大型現代物流園區的基本條件。
經過多年的建設和發展，我縣經濟社會取得了長足進步，經濟總量保持平穩較快增長，經濟結構不斷優化。第三產業增加值比重比20xx年提高4.5個百分點。20xx年全縣社會消費品零售總額預計達到26.8億元，同比增長12%。糧豆收儲量實現112萬噸，增長11%。城市商業網點發展較快，大型商業設施建設蓬勃發展，以大型市場為龍頭，中小市場為基礎，多層次、多領域、多元化的市場體系逐步建全。相繼建成xx鎮xx貿城、xx雜糧雜豆市場、xx超市、xx商業廣場、xx農貿市場、xx建材市場、xx購物中心等有形市場25處。連鎖經營、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專業店、專賣店、便利店等新型業態日益繁榮，電子商務特別是網絡購物的發展，極大地帶動了第三方物流的發展，xx、xx、xx、xx、xx等國內知名快遞物流公司在我縣先后落戶。全縣有經營性貨運車輛1200余輛，全年公路貨運量254萬噸，貨物周轉量實現3.2萬噸公里。
雖然我縣商貿流通業有了較快發展，但受多種因素制約，與發達地區相比仍處于落后地位，主要表現在：相對發展速度慢、檔次低、規模小；現代物流、連鎖經營、電子商務等現代流通業所占比重較低；市場輻射和服務功能不強等方面。目前我縣還沒有真正意義的現代物流企業，幾家以貨運代理、配載、零擔快運為主的貨物配送中心，大部分沒有經營場地、臨儲庫棚，經常遇雨損貨、占道經營，阻礙交通、影響市容。
隨著市場經濟的發展,物流業已由過去的末端行業,上升為引導生產、促進消費的先導行業。現代物流業是以現代運輸業為重點,以信息技術為支撐,以現代制造業和商業為基礎,集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業，一業帶多業，戰略地位和作用日益凸顯。國家為了促進物流業平穩較快發展，培育新的經濟增長點，先后出臺了《物流業調整和振興規劃》、《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施意見》、《關于促進內貿流通健康發展的若干意見》，這些政策為我縣現代化物流業發展帶來了寬廣的機遇。
（二）區域交通網絡的不斷優化為現代物流園區建設提供了堅實基礎
我縣地處吉林、xx和內xx三省區交匯處，區域商品集散地功能漸強。圍繞建設吉林西部特色經濟區，白城正著力構建大交通、大商貿、大物流服務體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進的長白快速鐵路、竣工通車的琿烏高速公路、全面開工的xx高速公路和xx機場等重要通道建設，公路、鐵路、航空立體化，現代化交通網絡正在形成，使我縣的'區位交通優勢更加凸現。此前，國家發改委印發《xx振興“十二五”規劃》，將xx國際大通道列為鐵路重點項目，形成xx山（xx國）—xx山口岸（內xx）—xx—xx—xx這條新國際大通道的具體線路，將真正實現xx亞區域經濟的互聯互通。物流產業以交通大動脈為依托具有先機優勢。因此我縣要搶抓機遇，增加與“xx”、“xx”的合作交流，主動融入xx亞經濟圈，加快構建現代物流發展平臺。
（三）良好的物流業態發展為現代物流園區建設提供了根本保障
我縣物流業發展具有良好的基礎。全縣11戶國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲流通安全保障體系；xx雜糧雜豆市場已經成為輻射xx、xx和xx省xx縣及周邊地區重要的糧食集散地，市場內業戶80多家，總資產達5.2億元，年交易量達到150萬噸；以日用百貨、家電、農業生產資料、建材為主的商貿流通發展迅速，銷售網絡遍布城鄉；農畜產品加工業、機電建材、醫藥等一些工業原材料、產成品逐步開始實施主輔分離，第三方物流服務企業開始發展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯系的完整的供應鏈系統。
現代物流園區是一個具有關聯性、整合性、集聚性和規模性的總體，其規劃應該是一個具有先進性、前瞻性和高起點的中長期規劃。因此，我縣現代物流園區規劃應以現代化物流規律為遵循，堅持主體功能與戰略定位相統一、項目建設與產業發展相協調、配套設施與發展需求相適應的原則。按照全縣新一輪城市總體規劃和產業發展布局，園區選址應考慮在城區邊緣、交通干道的出入口；在結構布局上，物流園區要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能的配套建設。
要用足、用好、用活國家和省支持物流產業發展相關政策，研究出臺鎮xx縣扶持物流產業發展的配套政策措施，強化園區要素保障，從財稅支持、市場準入、項目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實簡化審批程序，提供并聯審批方式，為物流企業入駐園區提供一站式、便捷化服務。按照“政府搭臺，企業唱戲，統一規劃，分步實施，完善配套，搞好服務，市場運作”的企業主導型市場化運作模式進行規劃、建設和管理。
要樹立大開放大合作理念，把物流園區招商引資重點鎖定在產業旗艦型、行業龍頭型、市場領軍型品牌企業上，定向招引一批戰略性、功能性、帶動性、稅源性和產業性強的項目入園建設。鼓勵發展電子商務，積極扶持本地物流企業轉型升級，通過優惠政策鼓勵引導本地物流企業整合資源，入園發展。要大力推進運輸、倉儲、貨運代理等企業向第三方物流服務模式轉型，增強參與區域物流服務競爭力。
我們建造一個新的大型現代化物流園區，要打破行政層級、部門和行業界限，充分調動各方面的積極性和創造性，確保園區建設整體協調
推進。要提高園區建設效能，努力創造更加開明開放的政務環境、更加公平公正的市場環境、更加和諧寬松的創業環境。要大力實施人才興園戰略，堅持培養、引進并重，吸納優秀人才入園創業，以科學務實、高效經營管理模式，推動物流園區又好又快發展，為加快我縣經濟社會發展服務。
市工業物流園區調研報告 3
嘉興港的物流園區建設，因從有利于統一規劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設施先行、建設與招商同步推進的角度切人，建成規劃科學、功能完善、技術先進、運轉高效、管理規范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿易活躍的國內一流的現代化物流園區，有利于吸引外資和先進的科學技術，增加就業機會，拉動地區經濟發展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區整體建成后，將促進嘉興港區物流產業實現跨越式發展，整合港區社會物流資源，實現城市可持續發展目標；有利于解決港區日益凸現的土地資源緊缺、環境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰略，構筑接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運中心，為某省洋山港的建設和投產提供配套服務。
一、發展現代物流的重要意義和現實基礎
嘉興港發展現代物流已成當務之急。現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，其發展水平已成為衡量一個港口地區綜合競爭力的重要標志。在經濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發展現代物流已成為推進港區工業化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發展現代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區的比較優勢轉化為競爭優勢，有助于改善發展環境和滿足社會多樣化的服務需求，實現集約式發展，提高經濟競爭能力和人民生活質量。
嘉興港發展現代物流具有較好的基礎條件。我港是典型的“兩頭在外”型經濟，商品大進大出，經濟持續快速增長，物流市場發育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內河等運輸網絡建設進一步加強，信息基礎設施規模、技術等水平居國內前列。現代物流發展已經起步，傳統運輸、倉儲、貨代企業和專業市場開始引入現代物流理念加快轉型提升，工商企業開始注重通過優化內部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現代物流設施加快建設。
發展現代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現代物流理念有待提高，物流服務企業規模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高，企業物流管理社會化、專業化、現代化水平還比較低，信息技術在物流領域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現代物流發展需要還有不小差距，條塊分割、技術標準不統一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現代物流的發展。
二、發展現代物流的指導思想和主要目標
指導思想。緊緊圍繞全面建設小康社會、提前基本實現現代化的目標，發揮港區的比較優勢，以需求為導向、企業為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現代物流理念，統籌規劃，整合資源，加快培育現代物流市場體系，加快完善現代物流設施網絡體系，加快建設現代物流信息體系；努力構筑具有國際競爭力的物流服務系統，構筑有效減輕環境負荷的綠色物流服務系統，構筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務系統；促進物流運作的一體化、信息化、高效化、規模化，不斷提高產業和環境的國際競爭力。
突出比較優勢。發展現代物流，必須從港區實際出發，充分利用專業市場發達、塊狀經濟特色明顯、經濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優勢，探索具有嘉興特色的現代物流發展之路。
突出現代物流理念。堅持系統和整合的理念、高度專業化分工基礎上各物流環節一體化運作的理念、信息技術和信息網絡在物流領域廣泛應用的理念，加快推進現代物流發展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。
突出創新推動和開放帶動。打破部門和地區分割，加快資產重組和機制創新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進國際國內資金、技術、人才，加強與周邊地區的協調和合作，建立有利于現代物流快速發展的開放式要素配置機制和運行機制。
突出企業主體培育和規劃引導。加快現代物流微觀主體培育，努力擴大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強規劃引導和政策扶持，合理布局重大物流基礎設施，規范物流市場秩序，促進現代物流持續快速健康發展。
發展目標。爭取到年，一批現代物流服務企業成長壯大，一批現代物流設施建成投入使用，一批工商企業物流優化管理取得明顯成效，現代物流服務方式逐步在物流活動各領域得到應用，適應現代物流發展的基礎設施網絡初步形成，信息技術在物流領域的應用水平處于國內前列，口岸通關“一站式”服務基本實現，物流成本占gdp的比重有所降低。
力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現代物流服務企業，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經濟發展相適應、與人口資源環境相協調、方便居民生活的現代物流服務系統，企業物流管理現代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現代物流業成為服務業中的新興支柱性產業，現代物流發展總體水平接近中等發達國家。
三、現代物流市場體系建設
把培育物流市場作為現代物流發展的重中之重。建設現代物流市場體系，必須把擴大物流需求與改善物流供給結合起來，把推進工商企業物流優化管理與發展社會化、專業化物流服務企業結合起來，把物流市場培育和物流市場規范結合起來，建立高效、有序的現代物流市場。
優化工商企業物流管理和擴大物流市場需求。引導和支持工商企業轉變管理觀念，按照現代物流理念，采用先進信息技術和物流裝備，進行業務流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業化分工，剝離低效的運輸倉儲功能和業務，優化供應鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進電子商務和連鎖經營，拓展配送市場空間。
積極發展專業化、社會化物流服務企業。努力推動運輸、倉儲、郵政、貨運代理等企業向現代物流服務企業轉型，積極發展農產品、醫藥等行業物流，加快發展第三方物流服務企業，大力引進國外優勢物流服務企業，重視引導社會資源進入現代物流服務領域。
建立良好的物流市場秩序。減少和規范行政審批，建立健全物流服務規范和價格機制，加強信用制度建設；打破條塊分割的體制障礙，建立統一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強行業自律和市場監管，形成公平、有序、競爭的物流市場環境。
四、現代物流設施網絡體系建設
現代物流設施網絡是現代物流發展的基礎條件和重要支撐。建設物流設施網絡體系，必須堅持規劃先行、需求導向和市場化運作。充分考慮港區生產力布局和產業結構特點，突出與口岸、專業市場、產業園區相配套的物流設施建設；充分考慮與港區綜合交通規劃、城鎮體系規劃、城市總體規劃等規劃的銜接，實現物流設施的合理布局；充分考慮制約現代物流發展的瓶頸，加強現有設施資源的整合與開發利用和樞紐節點設施的建設，逐步形成區域性物流樞紐、綜合性物流園區、專業化配送中心等多層次、點線面有機結合的高效物流設施網絡體系。
建設現代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應充分發揮公路、和內河航運等設施的優勢，充分發揮高新技術和制造業基地等產業優勢，合理規劃建設物流設施，加快形成以城市配送物流、中轉物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運網絡；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內物流為重點的長江三角洲國內物流樞紐。
合理規劃建設物流園區。物流園區建設應因地制宜，合理定位，在科學規劃的基礎上，有序推進。依托港口和交通樞紐，緊密結合港口集疏運網絡和“大通關”建設，合理布局建設樞紐轉運型物流園區；依托中心城市，緊密結合城市化和傳統倉儲運輸、批發零售業轉型提升，合理布局建設都市配送型物流園區；依托大型專業市場，緊密結合聯托運市場的改組改造，合理布局建設市場流通型物流園區；依托發達的區域塊狀經濟，緊密結合傳統產業改造和高新技術產業發展，合理布局建設產業基地型物流園區。物流園區的空間形態要從實際需要出發，充分考慮物流市場需求，有形與無形結合，園內與園外互動，著重在物流服務功能的完善、物流服務效率的提高和物流成本的降低上下功夫，提升港口、城市、專業市場和產業園區的綜合競爭力。
加快完善綜合交通運輸網絡。按照現代物流發展的要求，進一步優化交通運輸規劃，加強物流園區與交通主干線規劃建設的銜接，積極推動適應多式聯運發展的設施建設，進一步加大公路、水運、管道和城市道路等設施建設力度，為現代物流發展提供有力的設施保障。
五、現代物流信息體系建設
建設現代物流信息體系是發展現代物流的'本質要求。必須把現代物流信息體系建設與物流設施建設、企業物流優化管理、物流服務企業發展緊密結合起來，充分利用信息基礎設施和互聯網，加快推動物流信息化建設，以信息化促進傳統物流企業改造和工商企業物流優化管理，以信息化提升物流系統的整體效率。
推動企業物流管理的信息化。以實現高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，開發和應用企業資源計劃（erp）、供應鏈管理（scm）等先進的管理系統，實現物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉，降低庫存，提高企業競爭力。
促進物流信息資源的開發和利用。積極推進智能運輸管理系統（its）建設，加快全球衛星定位系統（g）和基礎地理信息系統（gis）建設，加快構建口岸公共信息平臺，積極開發、應用和整合面向社會的基礎性、公益性物流信息資源，加強信息交流和共享，引導和支持企業建設面向用戶的專業化物流信息系統，全面提高物流服務信息化水平。
加快先進適用信息技術在物流領域的應用。加強對物流信息關鍵技術的研究和開發，促進物流信息標準化和規范化；鼓勵和引導企業應用互聯網絡、電子數據交換（edi）、全球衛星定位系統（g）、地理信息系統（gis）、智能交通系統（its）、條形碼（bar-coding）、智能標簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動訂貨系統（eos）等技術，提高現代物流信息體系的技術水平。
六、現代物流發展政策和措施
加強規劃管理和協調。要從實際出發，研究制訂本地區和本部門現代物流發展規劃或專項規劃，并與全省及周邊地區規劃進行銜接。城市規劃、交通發展規劃、土地利用總體規劃和城市道路交通管理規劃等規劃的制訂和修編，要充分考慮現代物流發展的需要，合理規劃布局城市物流功能區、物流園區和配送中心以及相關道路等設施。強化規劃實施的嚴肅性，重大物流設施項目布局，必須符合規劃要求，充分論證，防止重復建設和資源浪費。
加大改革開放力度。加快交通運輸、郵政等行業企業的改革重組，促使其向現代物流企業轉型；支持第三方物流企業跨區域、跨行業經營；研究解決行業分割、地方封鎖等體制性問題，加強公路、水路、管道等部門的協調，清理、修訂有關不適應現代物流發展要求的政策法規。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業試點地區的有利時機，加大招商引資力度，引進國際資金、技術和人才，發展港區現代物流。大力支持省內物流企業“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。
積極提供財政扶持。政府應根據現代物流發展需要和財力可能，建立現代物流發展引導資金，用于支持重點物流發展企業、重大物流設施和重要物流信息服務系統建設。
加強建設用地支持。對重大現代物流項目，在符合當地土地利用總體規劃的前提下，所需農用地轉為建設用地的計劃指標由港區國土資源分局在市留機動指標中給予安排，其用地價格按照實際用途給予適當優惠。
引導社會資金投入。積極運用財政貼息等手段，引導信貸資金，增加現代物流發展投入；鼓勵融資擔保機構為現代物流企業提供信貸擔保，鼓勵民間資本投向現代物流，并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
進一步改善服務。在按照基本建設項目管理的基礎上，進一步簡化物流項目審批程序、優化服務、提高工作效率。受電容量達到===千伏安的現代物流企業，可享受大工業電價。現代物流企業集團內部重組涉及企業資產、股權變動的，免繳相關收費，并免收因內部收益轉移而發生的重復收費。
大力培育重點企業。選擇一批在現代物流領域已經起步并取得明顯成效的優勢企業作為“港區現代物流發展重點聯系企業”，加強引導、扶持和服務，促進其更快更好地發展，發揮典型示范作用，帶動全市現代物流的快速健康發展。
積極培養和引進現代物流人才。多種形式宣傳普及現代物流知識，提高全社會現代物流意識和知識水平；培養現代物流管理人才和專業技術人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進一批國內外優秀物流專業人才；積極推動企業與科研院所開展多種形式的合作，促進產學研有機結合；提高我港現代物流人才隊伍的總體水平。
推進現代物流標準化建設。開展物流術語、計量、設施技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化，將企業物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區物流業標準化作業水平和接軌國際能力。
實施物流生態工程。物流項目布局和產業發展必須充分考慮環境的承載能力，按照建設綠色嘉興的要求優化交通運輸方式，保障運輸環境安全，支持低公害、綠色環保物流技術裝備的研究開發和推廣普及，加強管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續發展能力。
加強物流行業自律和市場監管。積極推動物流行業協會的發展，充分發揮其制訂行業管理規范、推廣技術標準、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等作用，促進行業自律。加大物流市場監管和執法力度，重點是規范市場行為、推動聯托運等運輸市場公平有序競爭、建立現代物流培訓和咨詢等中介組織的認證制度。
加強現代物流發展的統計和監測。研究制定科學的物流統計指標體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時建立嘉興港區現代物流重點聯系企業統計直報制度，為決策提供科學依據。
加強領導和組織實施。研究制訂積極的政策推動現代物流加快發展。要建立健全政府綜合協調機構，明確部門分工，加強配合，規劃協調現代物流發展中的重大問題；要充分發揮嘉興港區現代物流發展對全市現代物流發展的指導和綜合協調作用。
市工業物流園區調研報告 4
現代物流業對服務城鄉經濟發展、提高經濟運行質量、提升經濟社會效益具有十分顯著的作用。按照自治區黨委、政府加快八大物流園區建設、推進我區現代服務業提速升級的決策部署，交通運輸廳黨委以科學發展觀為指導，在深入調研、反復論證的基礎上，制訂了《寧夏現代物流業發展規劃》，提出了加快八大物流園區建設的具體措施，著力推進我區現代物流業快速健康發展。在園區順利建設的同時也出現園區建設缺少統籌規劃、優惠政策缺乏等問題。
一、八大物流園區建設進展順利
(一)寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿易服務型物流園區。項目規劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區基礎設施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實現通水、通電、通路，綜合辦公服務樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬平米監管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設，中國外運集團公司、馬來西亞物流公司、陜西國際貨運公司、寧夏艾伊莎(鑫中成)公司已與園區達成投資合作意向。
(二)銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區口岸聯檢辦公樓、集裝箱堆場以及其它附屬設施，改造了海關、檢驗檢疫貨物暫扣庫和中轉庫等，設立了口岸辦事大廳。銀川經濟開發區管委會與中國外運集團公司達成共建銀川陸路口岸協議，將于4月底前組建成立銀川中外運陸港物流有限公司;相繼引進了寧夏儲備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團公司和寧夏供銷社等企業，投資建設園區內物資儲備庫、保稅物流中心、集裝箱場站等項目。
(三)寧東能源化工基地物流區。功能定位為工業生產服務型物流園區。目前，已完成了園區路基和給排水基礎建設，初步完成了市場調研報告，園區整體規劃和辦公輔樓的設計及園區內的場地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產品營銷企業及鐵路貨運企業的入園有關問題與相關企業進行深度接洽。
(四)石嘴山惠農物流中心。功能定位為生產服務型物流園區。該項目以惠農陸路口岸為依托，核心區域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農陸路口岸已封關運營，為口岸提供相關服務的鐵路、銀行、保險、船代、貨代等相關單位已落實。中海集團等船運公司已經進駐，園區與天津港集團合資成立了寧津國際物流公司，正在協調中郵等物流公司進駐并開展業務。
(五)中衛迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規劃占地XX畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業鋼鐵有限責任公司已投資2700萬元，完成了聯網項目建設前期調研與論證、園區規劃設計和可研報告編制、鐵路專用線規劃設計和項目報批以及其它申報審批工作，園區基礎設施建設和綠化工作現已全面展開。
(六)海原新區物流中心。功能定位為貨運服務型物流中心，分為物流中心、農貿市場和民族商貿城三個部分。園區總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿易公司已投資8200萬元，建成了園區三通一平，部分庫房、營業房、營銷中心、交易大廳等工程。
(七)寧夏交通物流園區。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規劃占地4000畝，分三期建設。一期規劃占地XX畝，投資8億元，總建筑面積30萬平方米。寧夏交通物流集團有限公司已完成企業注冊，全面開展物流園區的前期準備工作，正在辦理園區一期XX年 1000畝用地審批手續，計劃XX年開始建設，XX年投入運營。
(八)永寧西部現代商貿物流園區。功能定位為大型現代化多功能商貿物流中心。園區總體規劃占地5410畝，概算投資90.75億元，XX年計劃投資34.85億元。目前，園區內寧夏樂叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿物流園、中國萬商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發市場、寧夏望遠現代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠商貿物流園等項目正在建設之中。
二、存在的主要問題
(一)物流園區缺少統籌規劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區、南有永寧西部商貿物流園區、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應的立體物流格局。但這五大物流園區覆蓋半徑和區域效應缺乏統籌規劃，且市場定位、功能定位存在交叉現象。一旦建成并投入運營，將出現都“吃不飽”的現象。
(二)物流園區建設優惠政策缺乏。《寧夏現代物流發展規劃》已于去年8月發布實施，由于物流業涉及部門多，溝通協調難度大，規劃執行進展緩慢。比如物流政策法規不完善，影響物流發展的土地、稅收、融資等優惠政策沒有落實，園區軟環境建設滯后，對入園物流企業缺乏吸引力。
(三)物流信息化水平低。信息化是現代物流的靈魂。目前，我區物流園區及物流企業存在信息化水平低、局域網建設不規范、信息技術標準不統一等問題，為全社會提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺還沒有建立起來。
(四)專業化的大型物流企業較少。我區物流企業普遍規模小、服務功能不完善、經營管理水平不高、市場競爭能力弱。物流需求和供給不足同時存在，造成物流企業發展動力不足。沒有骨干物流企業帶動，成為制約物流園區快速發展的“瓶頸”。
三、對策建議
我區物流園區建設己經進入起步發展階段，發展速度很快，掀起了一股熱潮，這對于加快我區經濟社會發展是有積極意義的.。發揮好政府、部門和企業三方面的作用，解決建設中出現的問題，協調好參與物流園區建設的各方關系，保持物流園區快速、健康、可持續發展。
(一)統籌規劃物流園區建設。以市場為導向，在了解貨源、客戶需求的基礎上，結合銀川市和我區實際情況，對八大物流園區特別是銀川周邊的五大物流園區進行準確的功能定位和目標服務客戶鎖定，做到有的放矢，反對落后的和過分超前的規劃。
(二)出臺加快物流園區建設優惠政策。盡快制定《落實寧夏現代物流業發展規劃實施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎設施建設補貼，稅收優惠，保稅區建設，工商、海關、商檢支持等具體問題，為加快八大物流園區建設創造良好環境。
(三)加大財政和銀行信貸資金支持力度。設立“寧夏現代物流業發展專項資金”，用三時間，每年安排五、六千萬專項資金用于支持自治區現代物流業發展，主要用于物流園區基礎設施、信息化建設和人才培養等工作。加大協調工作力度，積極做好商業銀行信貸工作，引導銀行信貸資金支持物流園區建設。
(四)建設寧夏物流公共信息平臺。明確牽頭部門和協助部門，整合和連接政府部門、工商企業、物流企業、物流園區間的信息資源，建設寧夏物流公共信息平臺，實現信息共享，降低物流成本，提高運營效率，提升我區現代物流信息化發展水平。
(五)積極引進大型物流企業進駐。加大招商引資力度，通過網上招商、新聞發布會和到東部招商、到國外招商等措施，引進一批資金實力雄厚、管理運作規范、網絡化程度高的國內外大型物流企業進駐各大物流園區，促進我區現代物流業快速健康發展。
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