物流管理畢業論文
無論是在學習還是在工作中，大家都經常接觸到論文吧，論文是一種綜合性的文體，通過論文可直接看出一個人的綜合能力和專業基礎。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？下面是小編幫大家整理的物流管理畢業論文，歡迎大家分享。
物流管理畢業論文1
一、企業核心競爭力
物流企業以服務為產品，其行業本質是服務。物流企業的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續滿足或高于客戶提出的服務水平要求的能力。發展初期過程中，物流企業核心競爭力強調通過內部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產的貨品通過經濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應的收貨人。這是客戶對物流服務衡量時遵循的質量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產品完整。對于物流企業而言，在核心競爭力中最為關鍵的內容就是財務，而財務優勢又涵蓋了持續性的財務創新能力、可持續盈利能力等方面的內容。其中，增強財務的可持續盈利能力能夠對物流企業經營過程中產生的具體效益與收益情況予以反映，可持續財務創新能力主要揭露了物流企業今后市場競爭中所發揮的持續發展潛力。物流企業具備較高的財務核心競爭力，對其自身生存與發展具有重要的推動作用，使企業在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業內所有資源優勢進行系統整合并有效運用，從而保證物流企業長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務核心競爭力是現代物流企業發展中的必然趨勢。
二、財務核心競爭力在物流企業中的應用
1.強化企業營運能力。
營運能力在物流企業中是不可忽視的重要部分；物流企業要想實現較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發展規模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業具備較強的營運能力，方可在現代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優質服務。當前，由于我國物流企業營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業與快遞中心頻頻發生爆倉現象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業則顯現出了低營運能力。倉庫內積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務質量和服務水平的提升，并且直接造成物流企業核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業應收款項的周轉效率，致使物流企業資金周轉不暢。
2.強化企業獲利能力。
利潤是現代任何企業發展中的原動力，物流企業也不例外，并且其還是促進物流企業核心競爭力提升的'重要因素。對于物流企業而言，其獲利能力涉及到了企業經常性業務所創造的業績。比如物流企業和部分商家簽署相關的合作協議，以此獲取該商家的貨物發送運營業務。在衡量物流企業獲利能力中，經常性業務是其根本性標準。雖然物流企業中也存在部分非經常性業務和具有特殊性質的經濟事項帶來的物流業務，但要想實現這些業務，必須有相應的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業的實際獲利能力予以全面的反映。從財務角度上看，應以物流服務的利潤率和成本利潤率等為出發點來細致分析物流企業獲利能力。
3.強化企業償債能力。
所謂物流企業償債能力，指的是物流企業對到期債務所具備的償還能力。物流企業持續健康發展少不了充足的資金支持，有不少物流企業在營運與人力作業等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業就會采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發展規模，或者通過和其他企業簽訂相應的協議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業就要及時的把欠下的債務償還給銀行或者其他企業。物流企業償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業發展規模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發展時，企業應以外界力量為依托，到期償還債務，從而促進現金比率、現金流量比率等，保障企業較高的財務能力。
三、物流企業強化財務核心競爭力的具體對策
1.做好企業戰略財務管理工作。
物流企業在提高自身核心競爭力過程中，還應注重強化企業能力與素質。應用財務管理時，應通過戰略性的角度對過去的日常財務管理進行相應的挑戰，即開展戰略財務管理工作。物流企業是經過持續不斷的發展與規劃而慢慢成長起來的，實施戰略財務管理可以使企業戰略管理思想得到進一步的延伸與發展。因為物流企業進行財務管理時，必須在企業實際情況的基礎上明確長期戰略目標，同時圍繞企業戰略目標確立相應的財務管理戰略，當相關戰略形成后，通過企業實際存在的外部環境條件及具備的能力，貫徹落實預期的戰略目標，推動戰略發展速度。對于財務管理者，應樹立正確的戰略思想以促進企業戰略財務管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰略層次基礎上進行財務的合理安排與有效管理。
2.合理節約企業服務成本。
物流企業在發展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務質量與服務水平高，且收費低廉的物流企業合作。因此對于物流企業而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶實現雙向選擇及考察。物流企業節約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實現價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業成本共涵蓋了硬件成本與服務成本兩種，增強服務質量的同時節約服務成本，是確保企業核心競爭力增強的關鍵。如果物流企業的服務對象資信差，那么應進一步強化催收，當業務實際完結后應對是否繼續與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業應根據自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業資金緊張時貼現使用。
3.結合企業資金預算情況對資金進行有效監管。
信息涉及物流企業各環節階段，財務監管過程中，物流企業要設立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現代市場行情，深入分析有關于物流領域的信息，同時結合自身發展實況，對物流企業資金進行科學安全和預算，從而增強物流企業的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實際運行時，應提高資金的監管力度，這樣預算資金的效率作用就會實現最大化，為物流企業的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。
四、結語
綜上所述可知，隨著現代市場競爭的越來越激烈，物流企業為了更好的生存與發展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強企業核心競爭力。唯有企業具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發展機遇。現階段，雖然我國關于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業核心競爭力提升過程中還應更進一步的研究與實踐，將理論與實踐有機結合，從而站在市場最前沿。
物流管理畢業論文2
1企業物流管理相關的基礎性內容
現代企業將物流置于企業發展的關鍵位置，物流管理過程中企業的原料進購、原料產品的條件化存儲、產品配送、原料產品的交通運輸都能實現統一化、系統化。在企業物流管理的整個過程中，要實現原料產品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環環相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現管理的高效化，能夠將損失降到最低。企業物流管理需要實現各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應對，有效調劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業的物流運轉層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉速度，為企業提供充足的周轉資金以應對隨時可能發生的資金經營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠對物資進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸的活動中，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉環節，提高單位產品的利益收入。
2企業物流管理具體面臨的瓶頸
2.1相關工作人員的素質問題較為嚴重
近年來，國家對中小企業的發展采取鼓勵、引導的態度，極大的催生了一批具有發展潛力的中小企業。這些中小企業具有蓬勃的發展力，但因為資金、經驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業發展的重點之后又因為專業性的負責管理工作人員較少，無法形成規模化的物流管理。物流管理不是簡單的工作分工，在少數物流管理優秀的大企業中最大的優勢就是具有專業管理的人員，人才眾多，知識理論基礎雄厚，開展工作就能在較短的時間內掌握工作的要領，節省了工作人員對業務的熟悉時間，工作人員職業素質水平高在工作中得到充分的體現，在職業慣性形成之后其職業敏感度會提高，有助于發展物流管理工作中的缺陷，提出創新解決措施。但中小企業的數量在我國企業數量中占絕大多數，也就是說普遍的企業中工作人員素質不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經驗不足而增加企業經營的風險。
2.2企業物流管理中的物流設備不成熟
物流管理離不開相關的物流設備，物流設備的不成熟主要體現在現代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業物流管理的現代化設施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現代化企業應有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。
2.3企業物流管理的體系不完整
物流管理體系不完整的現象主要體現在中小企業中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業發展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經濟收入中的.一個方面，因而在很多企業中常見的現象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發展成本做出相應的調整，使得企業要在物流這個領域內提高經濟收入不能夠從降低成本著手。企業在物流管理中沒有形成完整的產業鏈，從生產到產品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉的效率處于低水平層次。
3解決企業物流管理瓶頸的措施
3.1提高管理人員素質水平，加強培訓
要想提高企業物流管理人員的素質主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質要求，要具有相關的職業理論知識，熟悉相關工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經驗的應聘者可優先錄取。第二個途徑，就是在公司企業內部進行的工作培訓，對于公司中原有的一些專業理論知識不熟悉，但工作經驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。
3.2對物流設備進行現代化處理
物流設備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設備的現代化水準，可以投入資金，增加公司企業中物流設備的數量，提高企業物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發企業物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。
3.3完善物流管理體系
物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數據信息進行整理，使企業對物流成本投入充分掌握，根據數據調整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經濟收入。同時要形成完整的產業鏈，各個物流活動之間協調工作，銜接密切，提高管理效率。企業物流管理是隨著市場經濟的發展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業發展價值使得企業對它的重視程度日益加深，企業要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發展的形勢，企業物流管理也不能停滯不前，而應該根據企業自身發展的進度和承受能力，結合當前的市場經濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉工作方式，實現物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業在市場經濟中的地位。
物流管理畢業論文3
【摘要】隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發展，科學技術更新換代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業獲得可持續發展的重要保障，引入供應鏈系統，對企業的長遠發展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統下加強企業物流管理，這是企業必須正視的重要問題。本文概括了供應鏈系統的內涵和特點，分析了供應鏈系統下企業物流管理存在的問題，并提出優化供應鏈系統下企業物流管理的對策措施。
【關鍵詞】供應鏈系統；企業；物流管理
0.前言
在供應鏈系統中，物流管理是至關重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發展，科學技術更新換代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業獲得可持續發展的重要保障，引入供應鏈系統，對企業的長遠發展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統下加強企業物流管理，這是企業必須正視的重要問題。
1.供應鏈系統概述
1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統發展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業產品從生產、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網絡。通常而言，供應鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應商、產品制造商、產品批發商、產品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發現，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統中，每個節點之間的供應關系都離不開物流系統。從某種角度而言，物流系統維持著供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統就是供應鏈中的業務關系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業務流程、管理元素和網絡結構等。一般來說，供應鏈系統具有以下一系列基本特點：
1.1整體性
供應鏈系統以企業整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統的分銷模式相比，供應鏈系統具有顯而易見的整體性特點，供應鏈每個節點上的企業一起構建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性
供應鏈每個節點上的企業具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數個體企業而言，供應鏈系統具有一定的復雜性。
1.3動態性
隨著市場環境的變化，企業生產經營策略也要進行適當的調整，為了與時俱進，順應時代發展潮流，企業需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節點上，企業具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個體成分，通過反復的交叉關系所組建的體系，使得整個供應鏈系統具有動態性，也使企業的管理難度不斷提高。
2.供應鏈系統下企業物流管理存在的問題
與西方發達國家相比，我國供應鏈系統下的企業物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現在以下幾點：
2.1企業物流管理理念不夠先進
如今，我國很多企業的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統經營模式上，這就導致供應鏈系統下的企業物流管理活動難以跟上時代發展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經濟的蓬勃發展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產品質量保證要求、發貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業在物流服務方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業的長遠發展。
2.2基礎設施和信息化技術亟待完善
作為保障物流服務的“硬件”基礎，先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看，我國很多企業的物流基礎設施比較陳舊，沒有引進適應市場發展的先進設施，這直接影響了企業物流的現代化發展。另外，企業的信息化技術也不夠先進，這制約了企業物流信息實現快速、準確的流動。毫無疑問，在供應鏈系統下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業對信息技術的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應鏈系統中節點企業的物流運作質量，甚至有可能減弱供應鏈系統的核心競爭力。
2.3缺少優秀的物流管理人才
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經濟全球化浪潮的席卷，我國企業迫切需要精通進出口貿易、采購、電子商務等業務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場的發展需求，導致培養出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業的物流管理需求，進而影響了供應鏈系統下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩定
在我國，供應鏈系統剛剛起步，其節點上的原料供應商、產品制造商、產品批發商、產品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩定，企業之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應鏈系統瀕臨崩潰。
3.優化供應鏈系統下企業物流管理的對策與建議
3.1提高對物流管理的重視程度
在當前市場環境下，企業已經離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發展，企業應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業發展戰略中，對其進行周密規劃。企業必須意識到，企業未來的市場競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統下的物流管理，企業才能獲得足夠的資金和信息維持正常發展。另外，企業還要有意識地與供應鏈系統中的`其他節點企業加強聯系與合作，構建戰略聯盟，成為長期合作的物流戰略伙伴，將供應鏈整體性優勢發揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創新物流服務戰略
首先，企業要對物流服務內容進行創新。一是要積極改變傳統的服務內容，提供多元化的物流增值服務，圍繞客戶需求，實現物流服務項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業的服務體現企業的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業要積極探索管理服務，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業要嘗試創新客戶物流業務流程、創新供應管理、創新客戶服務等，盡量為客戶提供一體化物流服務方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業要嘗試探索資金流、信息流的物流服務，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業建立長期合作關系，整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務，以此形成協同效應。其次，企業還要對物流服務形式進行創新，要緊密結合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產生和諧的協同機制，使整個供應鏈系統的功能發揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術
進入新世紀之后，電子商務快速發展，對供應鏈系統產生了深遠的影響。企業物流管理活動要引入先進的信息技術，將電子商務與供應鏈系統有機整合。鑒于當前的發展情況，企業可以引入的信息技術可以有以下幾種：一是數據倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數據的數據集合，它將供應鏈系統的所有數據集成在一起，并將當前的物流活動業務信息抽離出來，保證物流任務的安全性和穩定性，進而提高物流管理效率。其實，數據倉庫并不是一個單一產品，而是由軟硬件技術構建的信息環境，其將各種數據庫凝結為一個統一的目標數據倉庫，使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數據挖掘，這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術，旨在幫助數據使用者發現數據之間隱藏的聯系，發掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要，數據挖掘技術包括人工智能、機器學習和統計分析等相關技術，可以幫助企業做出正確的物流決策。三是聯機分析處理技術，這是以超大規模數據庫為基礎，對數據進行多維化分析，構建多維數據模型的技術，可以使企業實現物流管理活動多維數據的分析和比較，找到它們之間的聯系，挖掘潛在問題，從而調整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養高素質管理人才
提高供應鏈系統下的物流管理水平，關鍵要靠人才。首先，企業要大力培養內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業務能力。其次，企業要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質。再次，政府要對物流人才加強培養力度，支持我國高等院校優化物流管理課程設置，企業也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應鏈企業的物流管理實踐中，保證人才培養的針對性和有效性。
4.結束語
總之，現代企業的競爭越來越多地表現為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統下優化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業能夠適應激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業核心競爭力，這關乎企業的長遠生存與發展，企業要對物流管理予以高度重視，為可持續發展開辟新的格局。
【參考文獻】
［1］劉歡。基于供應鏈系統下的企業物流管理初探[J]。品牌，20xx(10)。
［2］郭曉惠，任海艷，錢方遠。基于集成供應鏈管理模式的現代企業物流管理研究[J]。物流技術，20xx(21)。
［3］馬文省。供應鏈系統下的企業物流管理研究[J]。企業技術開發，20xx(Z3)。
［4］趙欣。基于供應鏈系統下的企業物流管理分析[J]。企業導報，20xx(20)。
［5］杜海峰。供應鏈系統下的企業物流管理研究[J]。化工管理，20xx(04)。
［6］康艦。關于供應鏈系統下的企業物流管理探析[J]。全國商情（經濟理論研究），20xx(08)。
［7］王漲麒。供應鏈系統系下的企業物流管理研究[J]。商場現代化，20xx(14)。
［8］陳鵬。供應鏈管理信息化與傳統管理信息化比較分析[J]。中國管理信息化（綜合版），20xx（10）．
［9］曹洪軍，陳鵬，韓顯。供應鏈管理與企業業務流程再造[J]。經濟師，20xx（08）．
［10］楊洋。供應鏈管理思想下的民營第三方物流公司發展模式研究[J]。科技情報開發與經濟，20xx（01）．
物流管理畢業論文4
介紹了我國施工企業物流管理的現狀,就施工企業的物流管理提出了幾點建議。
論文關鍵詞：物流管理,建議
建筑企業物流管理包括了建筑物資采購、運輸、倉儲、搬運等全過程,在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。
在我國,由于長時間以來,施工單位對施工物資通常進行分散管理,就近采購,統一供應等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導,沒有從物流管理的角度,對企業的物資供應系統進行全面的研究。由此,施工企業的物流管理中存在很多需要探討的問題。
一、物資管理
建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作，加速物資的流轉,減少物資的損耗；監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環境。
從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。
二、施工企業物資管理存在的問題
1、建筑企業內部物資管理體制不適應物流管理業的發展。
盡管一些施工企業對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業的物資供應系統進行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學,沒有真正地應用物流管理的基本規則,沒有在認真研究物流供應鏈的基礎上進行優化。往往這些施工企業的物資供應部門僅僅完成了供應物資的職責,沒有發揮本部門優勢,把傳統的采購保管業務,擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務。
2、管理過程粗放、管理手段落后。
物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學,按施工企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的`計劃、組織和控制措施,要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華,應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作,在物資管理目標上創新。
3、施工企業沒有與供應商建立起穩定的關系。
建筑業傳統的采購模式中,供應方與需求方之間的關系經常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結束跟供應商的關系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。
4、物資管理中的信息化程度比較低。
伴隨著計算機技術,特別是互聯網技術的飛速發展,系統化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統化物流的基礎上,通過計算機軟件設計與硬件應用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術的應用為重要標志的物流信息化使物流系統反應更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業新的核心競爭力。但是目前很多企業仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網絡化建設不健全,材料庫存信息反饋系統時效性較差,庫存調控能力相對薄弱。
三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析
現代企業競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業,在房地產市場持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：
1、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑施工業的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。
2、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。
3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩定的供應鏈。
4、建筑施工企業所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。
5、建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于降低工程的間接費用。
6、建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現企業的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業資源計劃(ERP)。
現代企業的走向是經濟全球化和專業化,充分利用全球資源和專業化的第三方產品和服務。建筑企業同樣也應融入這種大環境中,選擇專業化的第三方物流,長期穩定地形成供應鏈關系,即：供應商→營運商→建筑企業倉庫→建筑項目→銷售商→客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。
隨著建筑科技和信息技術的不斷發展,行業的科技含量逐步提高,為建筑施工企業運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現代物流思想在施工企業物資管理中的具體應用
1、構建現代化的物資管理體系
根據建筑市場的需要，目前大中型施工企業普遍實行“集團母、子(分)公司→項目→施工作業隊”的運行模式，與之相適應，企業的物資體系應由過去的企業各級機構層層設置物資管理機構和施工現場層層設立材料廠、庫變為三級管理機構，即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門)→采購供應層(各項目部物管部門)→耗物層(各施工隊)，實行統一計劃，分級管理；統一對上，分級負責；通用集中，專用到廠的物資管理辦法。
2、采用ABC分類法，明確管理重點
施工企業消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據消耗物資的數量規模和對工程質量的影響程度, 科學劃分物資, 意義重大。采用ABC分類法，明確管理重點，能使庫存合理率上升，資金周轉時間縮短，次數增加。
根據物資的重要程度、消耗數量、價值大小、資金占用將物資分成類別，A類物資嚴格控制儲備量，降低資金占用量。一般采用經濟批量定期訂貨，按下限儲備，并要認真查看月份庫存結構。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多，采取簡便的管理辦法，可以根據需要加大進貨量，減少訂貨次數，延長訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強對A、B類物資的管理。
3、建立戰略聯盟，發揮互補優勢
隨著經濟全球化，物流市場快速發展，聯盟重要性不言而喻。戰略聯盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發展。建筑企業應選擇專業化的第三方物流商，或者區域性銷售商，形成長期穩定的供應鏈關系。選擇供應商成為建筑業傳統采購過程中的核心工作,供應商的選擇消耗了施工企業大量的時間和精力。建筑企業應該與供應商建立長期、穩定的合作關系,限制供應商的數量,不經常變換供應商,建立全球供應商資格認定系統,全方位的對供應商進行評估,使得這些供應商的產品質量更值得信賴。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現建筑工程項目效益最大化。
4、應用物資管理信息系統
物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成，它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態。
五、結束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益;隨著我國社會主義市場經濟的完善,施工企業必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理模式,并且這種模式必須與企業整個生產管理變革相適應,這已成為市場經濟發展的必然趨勢。施工企業只有探索出適應市場發展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發展。
參考文獻：
1、黃渝祥.企業答理概論[M].北京:高等教育出版社.1998.
2、周啟蕾等.我國物流理論研究的現狀與未來[J].中國流通經濟.20xx(2).
3、汝宜紅等.現代物流理論及其實踐[J].中國物資流通.20xx(7).
4、唐愛華.現代物流思想在施工企業物資管理中的應用[J].山西建筑.20xx(11).
5、張志鵬.施工企業物資管理體系的構建[J].鐵道物資科學管理.20xx(2).
6、韓同銀等.施工企業物資的精細化管理[J].鐵道工程學報.20xx(2).
物流管理畢業論文5
摘要：如今數字技術和網絡通信科技的飛速發展使得人類社會進入了互聯網時代，海量信息資源以及其更新迭代的速度加快，讓整個社會開始廣泛并深入應用互聯網以及信息資源為個人、企業、階層等各個方面進行優化和改造，從而促進其可持續發展。不僅是應用，通過互聯網衍生出來的新產業和行業，例如電子商務物流等，也依托網絡時代的巨大優勢而不斷占據市場。為了更好地發展，電子商務物流等行業開始針對核心競爭力之一的人才進行培養，形成復合型人才，更好地為行業發展而服務。對此，本文將針對電子商務物流的復合型人才培養模式在網絡時代背景下進行探討。
關鍵詞：網絡時代；電子商務物流管理；復合型人才培養模式
1引言
互聯網背景下的全新觀念和企業運作模式已經成功打入了非常多領域和行業的中心，為了更好地掌握市場資源和迎合市場需求，很多行業和領域已經非常熟練地應用互聯網進行企業運營、生產、銷售和管理等環節，而信息化的快速、便捷和共享功能使得這些環節得到優化和提升，從而促進行業和領域的進一步發展。而在所有行業和領域中，應用最廣的就屬由互聯網科技和發展衍生的電子商務物流行業以及相關行業，這些行業幾乎都是基于互聯網而建立的，因此在眾多環節上都需要依靠互聯網手段和技術。當然，在管理中，對人才的培養也不例外。在二十一世紀，人才是企業競爭的核心競爭力之一，是運營的重要資源，尤其是高端技術型人才和復合型人才，更是非常難得的，會對企業的生產力和綜合實力具有非常關鍵的作用。因此，在網絡時代下，如何培養復合型人才也是電子商務物流行業希望探討的話題。
2電子商務物流管理復合型人才的培養目標
2.1專業化能力
在互聯網+企業運用非常廣泛的今天，復合型人才的專業化能力已經不再是單一的了，根據目前企業與互聯網之間的聯系和合作可以看出，企業為了更加適應互聯網的運作形式，無論是第一產業還是第二產業，在生產、經營、管理、銷售等環節上都具備了一定的電商性質，因此電子商務物流管理的復合型人才不光是要能夠把握電子商務物流的整體流程和專業知識，還需要迎合市場需求對運輸的產品進行重新認識和學習，因為他們通過互聯網手段已經在產品上作了一定的優化和調整，復合型人才必須要時刻更新并補充自身的專業知識，才能更好地做好物流管理服務。
2.2信息化能力
網絡時代最重要的特點之一就是海量的數據信息以及信息更新迭代的速度顯著提高。物流行業領域每一天要運輸大量的貨物，處理大量的貨物物品信息，為了保證工作的效率和精準度，在處理這些數據信息時，必須要應用到相應的信息技術，例如大數據、云計算等，利用計算機系統幫助物流行業進行計算和處理，從而減少失誤并提高工作效率。然而，光靠計算機系統是不行的，物流行業的工作人員首先要具備較強的信息化思維和能力，能夠利用先進的信息技術幫助自己完成更加龐大的數據分析和處理，并且做好對信息、局勢的預測等，從而把握好未來的發展走向，促進企業朝著正確的方向優先發展。
2.3國際化能力
互聯網的又一大特點就是連接和溝通。網絡通信技術使人們打破了世界空間和時間的界限，通過網絡可以將整個世界緊密聯系在一起，在電子商務物流管理行業的體現就在跨境電子商務物流的發展。而這一行業就意味著合作和工作已經不再局限于國內，而要與境外進行接軌，這就對人才的國際化能力具有較高的要求。例如，復合型人才不僅需要原有的物流知識，還需要了解關于貨運代理、通關、外匯、融資等其他領域的專業知識，從而更好地將業務拓展到境外。對此，企業也會對人才提出要求。
3電子商務物流管理復合型人才培養現狀
3.1電商物流教育受重視程度明顯提高
由于互聯網的趨勢和前景非常好，很多高校為了幫助行業的發展和人才的輸送，從20xx年起已經開設了物流管理專業，甚至還有更加細分的電子商務物流管理等方向，較為有名的例如北京物資學院、大連海事大學、同濟大學、天津大學等高校。并且隨著目前網絡時代對物流管理的要求，高校在對專業領域人才進行培養時也逐漸重視專業與“互聯網+”相結合，讓學生學習更加專業和前沿的知識，為電子商務物流管理行業更好地服務。同時，全國也開辦了許多相關的`比賽，為了激勵學生進行電子商務物流管理專業的學習，同時尋找更多有潛力的人才。
3.2人才培養與產業發展需求脫節
雖然很多高校都開始注重對電子商務物流管理的人才培養和輸送，但是互聯網的特點就決定了電子商務物流管理行業本身更新速度是非常快的，在專業知識和技能要求上也在不斷發展變化，再加上我國的電子商務物流專業起步較晚，因此很多高校的人才培養模式還是過于刻板，注重理論化，無法滿足企業希望人才能夠盡快進入工作流程的需求；另外，高校在培養人才時并沒有注重復合型人才的培養，培養和學習的方向較為單一，不注重綜合能力和工作素養的形成，因此我國關于電子商務物流管理行業的復合型人才始終不多。
3.3人才培養特色不鮮明
這與我國對人才的培養模式是有關的，我國的高校人才培養更多的是針對理論的培養，在實踐上并沒有過多的涉及，同時由于電子商務物流管理專業的人才培養模式尚處于摸索階段，很多時候會借鑒其他專業的學習方式，因此學習較為死板，只學習和檢測一些理論知識和概念，沒有深入學習專業技能，也沒有過多的實踐機會，因此人才培養沒有具體的方向和特色，無法把握目前電子商務物流管理領域的真正人才需求點。
3.4校企合作培養機制不健全
想要學校能夠培養出適合企業和市場需求的復合型人才，非常關鍵的一點就是要進行校企合作，學校能夠與企業接軌，定期了解企業對人才的要求，這樣學校和教師在制定教學方案時就能更有針對性。然而，目前我國高校在電子商務物流管理行業并沒有與企業接觸較深，學生很難有機會通過學校直接與企業進行接觸和實踐，而學校和企業的合作就是局限于表層的企業講座、訪談等，沒有實際意義。因此，很多高校的學習其實是與企業的運行機制脫軌的，人才培養不符合企業的需求。
4電子商務物流管理復合型人才培養模式的新思路
4.1打造“多方聯動型”人才培養模式
為了能夠更好地培養復合型人才，使得培養方案更加豐富、具體、多層次且具有較強的實際意義，需要進行培養模式的轉變。其中，“多方聯動”就是一個較為可行的方式。“多方聯動”就是指培養主體要進行多方聯合，例如高校、企業、社會等，各自明確自身在培養模式上的角色和定位，并且真正做到對培養模式的貢獻。例如，高校要對人才進行理論知識的培養和深入化，幫助人才能夠建立一套完善的電子商務物流管理知識體系；企業則要給予人才更多的鍛煉和實踐機會，將行業發展最前沿的動態和信息讓行業人才了解、并且讓他們盡可能快速感知市場和企業發展趨勢和模式，學習更多的實用技能；而社會則需要對這些復合型人才提供正確的導向以及更多的社會資源，幫助他們拓寬能力培養渠道。
4.2構建特色化多層次的人才培養體系
在互聯網時代背景下的電子商務物流管理領域的人才培養模式也要符合時代和互聯網發展需求，因此要構建多層次的人才培養體系。在人才培養中，不能只迎合市場和企業發展的需求，還要對培養客體，也就是復合型人才的需求進行滿足，兼顧到學生的職業發展和人生發展。首先，高校要確立電子商務物流管理領域人才培養的具體方向，并且對人才進行有側重的培養，以滿足企業的不同領域以及學生的專業興趣；同時，企業不能將復合型人才同歸為一類，還是要根據人才的特點有意識地安排為不同的專業領域，包括應用型人才、創新型人才和創業型人才等，這樣才能讓人才利用自己的特長發揮作用；最后，還要有后期的反饋機制，高校和企業要進行緊密聯系和溝通，健全合作機制，針對高校學生的實踐和工作情況進行反映，讓學校充分了解培養的優勢和劣勢，從而進一步完善培養機制。
5結束語
綜上所述，互聯網時代背景下的電子商務物流管理是一個非常重要且具有良好前景的行業，而為了提高綜合競爭實力，在人才的培養上要更加主要能力的培養以及對企業的適應程度等，對此，高校、企業、社會都應該盡自己的力量構建一個特色化的人才培養體系，提升復合型人才的培養方式。
參考文獻
[1]陳浩東.跨境電商與跨境物流復合型人才教學改革培養模式研究[J].物流工程與管理，20xx，40（12）：136-137.
[2]牟金明，孟威，李村，等.電商運營復合型人才培養模式研究———以沐維科級電子商務為例[J].中國市場，20xx（20）：140-141.
[3]田剛，冷松，黃啟發.“互聯網+”時代電子商務物流管理復合型人才培養模式研究[J].揚州職業大學學報，20xx，21（03）：46-49.
[4]馮海霞.高校對俄跨境電商復合型人才培養模式研究———基于哈爾濱“全國最大中俄貿易電子商務人才基地”的建設研究[J].學理論，20xx（08）：191-192.
物流管理畢業論文6
進入21世紀以來，隨著我國國際商務和對外貿易的快速發展，對國際貿易專業人才的需求量大大增加，使得外貿單證員成為各個外貿企業必須的基礎型人才。通過《國際商務單證員崗位調查報告》，我可以確立自己今后的工作和努力的方向。
一、能力分析與擇業意向
（一）主修課程
在校期間主修：商務英語、外教口語、國際貿易理論與實務、外貿單證、報關實務。通過這些課程我可以熟練書寫英語商務信函并熟練地用英語交流。進行過pocib實訓，熟練掌握一系列的業務流程。比如制定合同、填寫各種單據以及各流程的操作。
（二）獲得的資格證書與獎項
1、在校期間通過了計算機初級考試，熟練掌握運用windows操作系統，熟練使用word和excel辦公軟件。
2、在校期間考取了外貿單證員，熟練掌握了單證的繕制與操作
3、在校期間獲得校級獎學金，并被評為三好學生。
（三）社會實踐情況
1.xx暑假在電子廠，擔任質檢員一職。檢查流水線上的成品是否有瑕疵品，職位小責任大。使我懂得每一件小事每一個細節都要注意，細節決定成敗，凡事要細心。
2.xx年在快餐店擔任收銀員，鍛煉了我吃苦耐勞，認真負責的工作態度，學會了有耐心地對待別人，熱情地對待客人，同時也鍛煉了自己的語言表達能力和為人處世的能力。
3、在校期間利用周末時間做過有關房地產方面的發單員，讓我懂得了掙錢的不易，養成了勤儉節約的好習慣，也讓我知道了無論在哪一個工作崗位工作，都要腳踏實地，認真做起。
（四）個人優勢
本人做事認真負責，有耐心。學習能力強，有較強的集體榮譽感和團隊合作意識。接受新事物能力比較強。
（五）性格特征
本人穩重、有活力，待人熱情、真誠、有親和力。本人有較強的上進心，具有吃苦耐勞的'精神，能較快適應環境，為人誠實，做事細心謹慎，責任心強，具有良好的團隊合作精神和溝通能力。個性樂觀執著，積極進取，敢于面對困難與挑戰。
二、國際貿易行業歷史與發展前景
（一）行業歷史
在奴隸社會，由于生產力低下，交通不便，商品流通量不大，國際貿易很有限，交易的商品主要是奴隸和供奴隸主消費的奢侈品。在封建社會，隨著社會經濟的發展，國際貿易也有所發展。這一時期，中國與歐亞各國通過絲綢之路進行國際貿易活動，地中海、波羅的海、北海和黑海沿岸各國之間也有貿易往來。15世紀末～16世紀初的地理大發現，推動了國際貿易的發展。
我國現代意義上的國際貿易主要出現在20世紀80年代改革開放之后，隨著對外開放水平的不斷提高，我國的對外貿易量也不斷增長。尤其進入21世紀后，我國加入了世界貿易組織，和其他世界各國之間的聯系也更加緊密。目前，在中國的珠三角、長三角地區，近40%以上的企業依靠對外貿易生存和發展，擁有獨立的外貿部。80%的企業開展對外貿易業務。所以國際貿易機會已經成為企業精英和競爭至關重要的環節，甚至決定了企業的生存和發展。
（二）發展前景
伴隨著電子商務的興起，國際貿易又進入了一個更快的發展時期，通過互聯網將世界連在一起，國際間的貿易也相對更加方便。近幾年來，尤其是近兩年，跨境電商的興起已經勢不可擋，包括敦煌網、速賣通等其他的小批量批發電商平臺都得到了迅速的發展，速賣通在xx年成為了俄羅斯和巴西的第一大網絡購物平臺。國內也在積極進行各大海淘平臺的建設，包括順豐海淘、亞馬遜在中國的業務推廣，都不難看出國際貿易即將成為經濟全球化不可分割的一部分。
國際間的貿易越來越多，拿最近的例子來說，從阿里巴巴集團的上市以及近十年來的迅速發展我們也可以看出，國際貿易的發展必將是時代的趨勢。未來幾年乃至十幾年中，國際商務領域都將有著廣闊的發展前景。
國際貿易領域出現的新趨勢、國內經濟與國際經濟的進一步融合以及市場經濟的不斷完善，國際貿易學科的發展日益呈現出國際化、市場化等方面的趨勢，對我們國際貿易專業人才的培養提出了更高的要求。
（三）目前人才需求情況
中國改革開放已經走過了三十幾個年頭，經濟全球化的趨勢也越來越明顯，出口貿易占貿易總額的比重也越來越高。對外貿易發展迅速，因此作為外貿人員也必須提高自己的知識水平和能力。國際商務單證員主要從事信用證的開立和審核，以及相關的單據的制作，在國際貿易中扮演著重要的角色，是每個外貿公司都必不可少的。
據悉，一家中型的出口企業一般都需要十幾名單證員。在未來的幾年中，我國的單證員將會更加短缺，而隨著國際貿易的不斷發展，單證員的工資水平也有了很大的提高。作為剛剛畢業的大學生，缺少工作經驗，一般來說進入外貿企業首先就是要從單證員做起，所以要想畢業后進入外貿企業，就必須要熟練掌握單證操作技能并取得單證員資格證書。
物流管理畢業論文7
尊敬的各位評委老師：
大家好!我是來自XX專業XX級XX班的學生XX。我的畢業論文題目是《企業在采購管理中的問題及改進對策—以A公司為例》。 論文是在XXX導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫作目的和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
我當時之所以選擇研究本課題是因為近年來，受經濟全球化、技術迅猛發展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國加入WTO之后，企業將面臨更加殘酷激烈的競爭。而中小制造業由于采購、資本規模的限制，在直接面對歐、美、日等國先進企業的挑戰面前，其競爭將更加殘酷。在影響企業生產成本的眾多因素中，采購成本的比例一般在30%左右，有的高達60%~70%。另有研究表明，采購成本每降低1%，企業利潤則相應增加5-10%左右。所以在當前經濟發展迅猛的環境下，控制好采購成本是企業提升競爭力的關鍵環節，降低采購成本則是企業企業附加值最直接的方式。
在著手準備論文寫作的時候，我針對企業采購管理這個命題，大量閱讀相關方面的各種資料。對我國企業采購管理現狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻資料，其中主要來自網上的論文期刊、圖書館的書目、學習教材的理論資料和物流網站和論壇的二手數據資料。在曹明蘭導師的耐心指導和幫助下從中選取了主要的參考資料，經過閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫開題報告初稿，畢業論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。
具體來說，我的論文分為以下四個部分：
第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購管理在供應鏈管理中的地位開始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應鏈環境下的企業采購進行了深入的闡釋，既是對前文采購管理在供應鏈管理中的地位的'補充完善，也為下文進行深入論述打下了基礎。
第二部分，通過對傳統的采購模式和供應鏈環境下的采購管理分別闡述，發現兩者各自的優缺點和不同。接著對供應鏈環境下的企業采購管理在企業的運用進行表述，通過對目前企業的管理現狀與經營水平進行分析，既是對我國采購管理現狀的詮釋，也是對文章理論體系的完善。
第三部分，以淄博市A公司采購管理存在的問題與分析為例，進行全方位、各階段的深入挖掘。分別對A公司的采購管理體制、采購計劃管理、采購價格管理、供應商管理、采購人員管理、采購流程管理、庫存管理等7個方面存在的問題一一進行分析。
第四部分，針對第三部分A公司出現的問題給予一一分析，得出自己的結論，并提出相應的建議和對策。
第五部分，也就是論文的結論與展望，針對前文所提到的我國的一些中小型企業采購管理問題和分析，總結出當前市場競爭日趨激烈，建立供應鏈管理模式下的采購管理模型，利用現代信息技術的成果，解決供應商和企業之間的聯系問題，是降低企業物流成本，為企業創造經濟效益的一個有效手段。同時，也將論文的結構作了最后的收尾和完善，使論文整體結構完整，論述合理。
采購管理是供應鏈體系中重要的一個環節，其作用和地位非常重要，它把供應商與制造商銜接起來，在實現供應鏈系統無縫連接，提高供應鏈企業之間的協同運作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當必要。
經過本次論文寫作，我學到了許多有用的東西，也積累了不少經驗，并參考了其他同學的畢業論文總結范文，但是，由于學生能力不足，加之時間和精力有限，在許多內容表述上存在著不當之處，與老師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見，多指出本篇論文的錯誤和不足之處，學生將虛心接受，從而進一步深入學習研究，使該論文得到完善和提高。
最后，再一次謝謝各位老師。
物流管理畢業論文8
摘要：
我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業永恒的主題。本文對照世界發達國家或地區企業物流的運作模式和中國企業物流的現狀，提出了中國企業物流的發展戰略。
關鍵詞：
企業物流；運作模式；供應鏈管理；發展戰略
隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。
1、中國企業物流的運作現狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式發布。
對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。
1、2企業物流的管理手段落后
在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。
1、3企業缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。
但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。
1、4企業缺乏協同競爭的理念
在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下，美國的企業在與日本企業競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰略——企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。
我國在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。
2、中國企業物流的發展戰略
2.1加強物流學科建設，加快人才培養
據中國物流與采購聯合會統計，20xx年物流本科教育方面，我國以專業的形式出現或者是以專業方向的形式出現的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀并開始學習發達國家的先進物流教育經驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經成為物流專業人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專業建設的當務之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創造現代物流發展的良好環境
中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎設施的建設
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術
在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。
2.6提高服務質量，樹立良好信譽
質量是企業的'生命，是企業可持續發展的重要因素。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業務規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。
2.7企業要構筑一體化物流戰略
任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。
但是并不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的核心業務上，將物流給第三方經營。而對于一些大規模的制造企業來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
2.8締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭
中國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
中國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
物流管理畢業論文9
一、選題的依據和意義
醫藥制造業是我國國民經濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫藥行業進入了高速增長的階段。隨著醫藥需求的快速增長，發展物流是醫藥制造業提高競爭力的必然要求。據全國重點企業物流統計調查數據顯示，我國醫藥制造業物流規模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發達國家相比差距依然較大。物流作為現代生產型服務業，是企業降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發展方式的背景下，醫藥制造業更需要大力發揮現代物流在行業轉型中的作用。如何完整地展示醫藥物流中心的物流成本結構，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫藥物流中心迫切關注的問題。
二、國內外研究現狀
國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業物流成本的研究，從企業的實際需要出發，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重于從實證研究角度來研究企業物流成本的控制、優化策略及相關數學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現狀。
1、供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線性規劃方法可以成為供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實證角度將數學規劃方法應用于供應商的選擇。Anthony和Buffa開創了一個單目標的線性規劃模型用以支持企業的戰略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個單目標混合型整數規劃模型應用于某大型制造企業，以優化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過程。Turner為British Coal公司提出了一個單目標線性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區域布局的約束條件下，實現總折扣價格的最小化。Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標。Benton在多品類、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發了一個非線性規劃和啟發式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O。Brien開發了一個決策支持系統（DDS），用于減少供應商數量和對供應商的商業伙伴數量進行管理。
除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在20xx年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發了一個混合型的整數非線性規劃模型，并進行了相應的數學實例分析。
2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關于物流成本控制的研究范疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，FordHarrisr在其論文中首次發表了的經濟訂貨批量（EOQ—Economic Order Quantity）模型；隨后，Clark和Searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統（Serial System）。他們證明了對于考慮貼現和存儲成本的N級流水系統來說，其庫存控制策略是所謂的訂貨水平（Order—up—Level）策略。
在這些前人研究的基礎上，后邊的學者相繼從不同的問題和角度出發，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃（MRP）與及時化生產方式（JIT）庫存模型等等。
而關于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關鍵性成本：
（1）損壞成本；
（2）持有成本；
（3）缺貨成本；
（4）機會成本；
（5）補貨成本。
RonaldS.Tibben—Lembkea和YehudaBassok于20xx年討論了基于延遲定制化戰略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰略來維持其庫存戰略能夠帶來可關注的利潤增長。
3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認為是經濟增長和發展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。
Krugman進行了開創性的研究，他指出貿易成本規模在經濟地理模型中有著至關重要的影響；Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響；Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯系；而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的'工具，但是對于這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。
國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規模的測算模型、物流業成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網絡控制系統。在這個系統中，假設銷售、生產、采購和售后服務四個環節的物流成本分別是物流過程的函數，然后建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網絡系統控制。
柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發，引入有效庫存水平概念，創建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優化的思路和方法。
李慧對物流作業成本法中的物流成本與作業量的相關關系進行了研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業成本預測和物流作業量的優化控制這一概念，并提出了多種作業的正態線性回歸模型。
張令榮，楊梅提出了基于價值鏈的作業成本法，分析一體化物流成本的數學模型。通過這個模型可以預測或模擬成本數據，并通過有關矩陣對應的變量，求取較優解或解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，并沒有進一步的分析和實證。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業的現金流，提高客戶服務質量，并為企業贏得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業企業內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。
張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統優化將會遇到來自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優化的難度。
三、論文提綱的初步設計
（一）引言
（二）物流成本理論基礎
2.1醫藥物流成本概述
2.1.1醫藥物流成本的概念
2.1.2醫藥物流成本的分類
2.1.3醫藥物流成本的特征
2.2物流成本管理
2.2.1物流成本管理的環節
2.2.2物流成本管理的方法
2.3物流作業成本控制體系
（三）基于作業成本法的醫藥物流成本分析
3.1作業成本法
3.1.1作業成本法簡介
3.1.2作業成本法進行成本計算的要點分析
3.1.3作業成本法在醫藥物流中心應用的必要性和可行性分析
3.2醫藥物流中心的物流成本核算
3.2.1物流成本的作業成本核算模型研究
3.2.2物流成本法的成本分配
3.3醫藥物流中心的物流成本預測
3.3.1物流成本的多作業線性回歸模型
3.3.2物流成本的線性回歸預測
（四）醫藥物流中心的物流成本控制體系
4.1物流成本控制體系概述
4.1.1物流成本控制的含義
4.1.2物流成本控制的要求
4.2物流成本控制體系框架
4.2.1事前成本控制階段
4.2.2事中成本控制階段
4.2.3事后成本控制階段
4.3醫藥物流中心的物流成本控制體系
4.3.1作業成本核算
4.3.2物流成本的控制策略
（五）結論
四、進程安排
1、20xx.12確定論文題目，撰寫開題報告；
2、20xx.12——20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析；
3、20xx.1——20xx.2實地調研，數據分析與整理；
4、20xx.2——20xx.4論文撰寫，形成初稿；
5、20xx.4——20xx.5論文修改，形成定稿；
6、20xx.5提交論文。
五、主要參考文獻
[1]黃巖，高建兵，蔡雨陽。企業物流成本的控制研究[J]。中國軟科學，20xx（7）：82—85。
[2]柳鍵，馬士華。供應鏈合作及其契約研究[J]。管理工程學報，20xx（1）：85—87。
[3]李慧。線性回歸預測與控制在物流作業成本法中的應用[J]。重慶交通學院學報，20xx（6）：115—117。
[4]張令榮，楊梅。基于價值鏈的企業物流一體化成本分析方法研究[J]。大連理工大學學報，20xx（4）：33—36。
[5]田肇云。逆向物流潛在價值及挖掘策略[J]。商業時代，20xx（8）：17。
[6]石明虹，滕芳。制造業企業內部物流績效評價指標體系研究[J]。商場現代化，20xx（26）：146—147。
[7]張余華，翁君。供應鏈背景下物流系統優化問題分析[J]。國際經貿探索，20xx（1）：76—79。
[8]胡開橋。蘇寧電器公司物流成本管理與控制的策略淺析[J]。消費導刊，20xx（1）：33—35。
[9]翟娜。連鎖超市物流成本優化研究——怎樣做到“天天平價”[J]。科技信息，20xx（5）：477—478。
物流管理畢業論文10
題目：
我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策
選題的目的與意義：
隨著物流行業在我國的高速發展，物流業逐漸被行內業界的學者認為是“物流是企業挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業增加收入的重要途徑，不過與發達國家相比，我們國家的物流行業雖有“起步晚、發展快、后勁足”，發展潛力大的優勢，但就目前來說，我國物流行業發展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業的技術含量都比較低，以及相關制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發展，成為企業增加利潤的新途徑，反而還成為企業發展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現了不少制約和影響企業發展的問題。隨著物流行業的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環境友好型社會科學發展觀”等理念，還倡導以綠色消費，發展綠色工業等趨勢作為發展重點，越來越多的學者和企業家把目光投向了逆向物流，發展逆向物流，成為企業和國家的新方向。所以，發展逆向物流，不僅具有現實意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。
文獻綜述與研究現狀：
對于國內現狀來說，在物流行業不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發展，行業的專家、學者們從各個方面對它進行探討。
從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場機制，網絡結構，等級控制結構(企業模式)這三方面出發，提倡逆向物流不應采取市場交易機制，而是采用企業或網絡模式，再通過他對網絡組織理論的研究，得出企業間的合作關系及網絡關系可以創造某些無法復制的無形資產，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網絡結構(集成供應鏈)結構。
從發展逆向物流的戰略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發展回收逆向物流具有，有利于資源節約，有利于環境保護，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進我國早日實現“環境友好型社會“的戰略性意義。
從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會推動、企業聯動、源頭控制。
從影響逆向物流發展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流發展障礙的技術本質及其策略研究中得出，逆向物流發展出現困境最根本的原因是，技術研究和發展的嚴重滯后，導致難以滿足目前逆向物流發展的技術需求。這些不足使企業無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發展陷入到惡性循環當中。
從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現的原因為基礎。
有部分的學者還探討了企業構建逆向物流體系，如在網絡優化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網絡、外包給專業的第三方逆向物流公司。
對于國外現狀來說，物流行業在發達國家的起步早，發展的時間也比較長，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究，而且還通過企業實踐中得出技術發展策略。
從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環境、能源危機而逐漸形成的。
從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：
①由于損壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品;
②再循環利用的包裝材料或容器;
③修復、改制或翻新的產品;
④處理廢棄的機器或設備;
⑤處理危險的`物品;
⑥恢復產品的價值。
從逆向物流的技術上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來應對可變性和不確定性。國外對于硬技術的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術水平有限，軟技術的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型。
從技術發展策略上，20xx年2月歐盟通過，出臺了生產商負責回收、處理廢舊電子器具的環保“雙指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環系統[4]。
創新思路：
結合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎上，本文的創新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。
論文提綱：
一、緒論
(一)選題的目的與意義
(二)國內外研究現狀
二、逆向物流定義
(一)物流的概念
(二)逆向物流的內涵
1.回收逆向物流的涵義
2.退貨逆向物流的定義
(三)闡述正向物流與逆向物流的關系
三、我國逆向物流發展現狀
(一)逆向物流的發展現狀
1.回收逆向物流現狀闡述
2.退貨逆向物流現狀敘述
(二)物流與逆向物流發展狀況比較
四、我國逆向物流實施過程中出現的問題
(一)回收逆向物流實施中的問題分析
1.××××
2.×××××
(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋
1.×××××
2.×××××
五、實施逆向物流的新對策
(一)回收逆向物流
1.從企業流程中提出對策
2.完善國家的政策與法規促進回收逆向物流的發展
(二)退貨逆向物流
1.從企業角度提出對策
2.行業角度
3.完善國家政策與法規
進度安排：
20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)
20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務書
20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告
20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會
20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿
20xx.2.20以前提交初稿
20xx.2.20-20xx.5.7修改論文
20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查
20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質版)
20xx.5.19-20xx.5.20答辯
物流管理畢業論文11
摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統的生產和運營過程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯網+”冷鏈物流現狀，分析“互聯網+”冷鏈物流管理存在問題，針對性提出“互聯網+”冷鏈物流管理對策。
關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流;管理
引言
隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。
1.“互聯網+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案.
2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀
據全球管理咨詢公司麥肯錫發布的20xx年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示，20xx-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業發布的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢發布的《20xx-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計20xx年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，20xx-2021年年均復合增長率約為25.02%，20xx年需求規模將達到47672萬噸。“互聯網+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，企業在平臺上免費注冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。20xx年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。
3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點
3.1zf重視不夠
zf關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞
信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。
3.3流通環節冗長、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協調難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監管難
在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的`安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。
3.6管理人才缺乏
互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代，我國更缺乏將互聯網與冷鏈物流管理技術結合的復合型國際人才。
4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系
首先，zf應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規范化、產業化發展。如美國zf強制性規定：雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2zf應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據實際情況，分別建立以zf投入為主導的機制和以zf投入為導向、企業投入為主的機制，為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費注冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發布的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本
互聯網信息技術高度發展，為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯網實現協調優化配送
一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控，實時采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。
4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管
“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。
4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養
培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結
隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
參考文獻：
[1]陳鏡羽,黃輝.我國生鮮農產品電子商務冷鏈物流現狀與發展研究[J]．科技管理研究,20xx(6):179-183.
[2]陶毅.“互聯網+”情境下物流管理專業人才培養問題的思考[J].創新科技,20xx(6):46-47.
[3]王青燕.國外冷鏈物流的發展經驗及對我國的啟示[J].時代經貿，20xx(21)：51-53.
[4]王永釗.基于電子商務環境下的物流配送服務優化研究[J].鐵路采購與物流，20xx(1):49-51.
[5]謝俊,齊亞菲.“微時代”下移動電子商務存在問題及其治理[J].商業經濟研究,20xx(21):83-84.
物流管理畢業論文12
1、供應商選擇的策略研究
2、制造企業生產物流合理化的研究
3、綠色物流管理的研究
4、現代采購管理對提升企業競爭力的探討
5、第三方物流企業資源整合研究
6、中小物流企業競爭力研究
7、公路運輸業對發展物流服務的研究
8、XX企業物流模式分析
9、制約我國第三方物流發展因素的研究
10、商業連鎖企業配送中心運作研究
11、企業物流外包的戰略決策和關系管理
12、鄭州市物流業發展現狀調查
13、XX企業配送體系的構建
14、中國物流業現狀與發展趨勢
15、中國物流業的發展戰略淺析
16、企業生產過程的物流效率淺析
17、準時采購模式在企業當中的運用
18、敏捷制造模式下的物流策略
19、應對供應鏈管理中不確定性的對策研究
20、企業運輸優化方法探討
21、生產企業物流中心的規劃策略
22、連鎖經營業的物流配送策略研究
23、零售企業物流配送淺析
24、企業銷售物流管理研究
25、中小型生產企業采購管理研究
26、中國回收物流的發展策略
27、供應鏈節點企業的目標沖突的解決策略
28、第三方物流企業的客戶管理研究
29、全球物流業的發展趨勢分析
30、供應合同對供應鏈管理運作的影響分析
31、論產品包裝與物流運輸的關系
32、物流管理與產品設計關系探討
33、中國物流現狀分析及改進策略
34、企業庫存控制與生產物流的關系
35、物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響
36、論庫存管理方式對物流管理的影響
37、論公路運輸建設與物流行業發展的關系
38、鐵路運輸方式在企業物流運輸中的地位
39、ASP在中小企業物流管理中的運用
40、物流配送行業在中國的發展前景
41、關于鄭州港發展現代物流的思考
42、傳統儲運如何向現代物流轉化方式探討
43、第三方物流業發展中的存在的問題分析
44、從交易成本角度分析第三方物流的發展
45、中國第三方物流服務營銷策略組合的研究
46、我國發展現代物流的企業戰略選擇
47、從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業的物流策略選擇
48、推動公路港建設與現代物流中心的關系研究
49、電子商務環境下專業物流公司發展的探討
50、電子商務與物流配送探討新經濟與現代物流的關系
51、實施分銷商一體化面臨的.問題及應對策略
52、中外物流配送業發展比較研究
53、論物流標準與物流發展
54、電子商務環境下第三方物流企業業務模式的研究
55、物流管理的現代化建設
56、物流技術對物流發展的影響
57、網上商店的物流配送研究
58、汽車行業零部件供應鏈管理的模式分析
59、服裝企業物流創新與物流中心建設研究
60、快速消費品(FMCG)物流管理特點初探
61、我國零售商與供應商的關系透視
62、電子商務對物流的影響
63、中小企業管理的采購供應問題
64、供應鏈管理與中國企業國際化的關系探討
65、中國企業物流運作現狀及發展戰略探討
66、綠色物流在國外的發展及我國的差距
67、供應鏈管理中的戰略合作伙伴的選擇問題
68、運輸企業企業發展現代物流的策略
69、我國第三方物流發展現狀及其制約因素分析
70、第三方物流在供應鏈整合中的作用
71、物流外包對企業運營的意義
72、第三方物流與第四方物流對比分析
73、降低企業物流運作成本的方式分析
74、第三方物流企業物流運作探討
75、制造企業與商業企業物流運作的差別分析
76、大型零售商的配送策略選擇
77、顧客價值與供應鏈管理的關系
78、供應鏈管理與企業競爭力的關系
79、供應鏈分銷渠道與物流配送的關系
80、實施集裝箱運輸一體化研究
81、國際物流運作系統初探
82、XX企業庫存管理問題分析與改進
83、論我國企業的物流外包問題
84、關于社會大物流合理化之探討
85、信息技術在物流企業中的應用探討
86、我國中小物流企業的發展前景分析及對策研究
87、文化差異對物流管理的影響
88、采購績效評估指標的研究與分析
89、供應商關系管理問題的研究
90、企業物流成本控制途徑分析
91、零售商-供應商伙伴關系實施中面臨的問題
92、第四方物流及其發展策略研究
93、航運企業向現代物流轉型的策略研究
94、貨運代理企業發展第三方物流的經營戰略
95、我國物流園區建設及存在的問題分析
96、XX企業倉儲合理化途徑與改進策略
97、物流企業的資源整合策略研究
98、在中國實施零售商共享庫存面臨的挑戰
99、XX企業物流外包的決策分析
100、JIT物流的企業聯盟最優伙伴的選擇研究
101、電子商務與物流配送關系研究
102、DELL供應鏈運作模式對企業運作模式的啟示
103、中國郵政如何迎接聯邦快遞和DHL的挑戰?
104、我國物流企業品牌戰略的主要問題與對策
105、我國第三方物流業發展的制約因素及對策研究
106、物流管理與顧客滿意的關系
107、鄭州發展物流業的區位優勢研究
108、麥當勞的服務模式對現代餐飲業的影響分析
109、CRM與供應鏈管理的關系
110、我國綠色物流發展探討
111、我國第三方物流服務營銷策略組合的探討
112、物流企業的綠色運輸戰略分析
113、物流企業管理模式分析
114、第四方物流業趨勢分析
115、物流系統成本控制策略分析
116、供應鏈管理提高企業競爭力策略研究
117、電子商務對物流企業的價值分析
118、信息技術在物流管理中的運用
119、現代物流中不合理運輸分析及相關措施
120、現代物流下公路貨物運輸存在的主要問題及對策研究
物流管理畢業論文13
訂單履行在數十年前是制造商的活動領域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數或小時，同時也是一個優質分銷商向客戶提供的一項重要服務。數十年來，訂單的平均規模在不斷下降——從托盤變為箱，再由箱變為單品。客戶訂購頻率越來越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應鏈上游，并將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重擔轉移到了分銷商身上。客戶提出這些需求的同時并不希望看到價格的大幅上漲。沒有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱。可以肯定地說，在當前環境中，對于大多數分銷商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶轉而尋求其他貨源的速度就越快。
單件商品訂單分揀的勞動量平均占配送中心全部作業量的60%。分揀作業是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專業化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillment center)對分揀作業所投入的大量人力、經費和時間，優化這一作業領域的生產率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感，以及其除價格因素之外提出的快速響應要求，履行中心如何才能在不對其現有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關鍵步驟的變化進行評價呢？首先，應從操作和設備角度出發，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。
最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時，作業人員需行走至分揀區，在訂單上各商品的儲位停留，并揀取對應商品的正確數量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發貨區。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠，但它也是速度最慢、作業效率最低的揀貨方式之一，因為作業人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區。分銷商庫存貨品種類越多，作業人員的行走路徑就越長，訂單履行的作業效率和響應速度就越低。
根據單種商品的周轉速度對分揀區進行區域劃分，是改進分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區內的所有商品進行排列，就可以把周轉快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發貨暫存區。周轉較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠離發貨區。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因為揀選員只需走到快速流轉產品的揀選面就可完成大多數訂單。周轉率極高的商品可能根本無需進入分揀區，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運送至一個區域，然后將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對于單項商品訂單所要求的快速流轉商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區進行周轉速度分區時要特別注意。在某一作業場地的訂單參數中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉商品。這種情況降低了按周轉速度分區的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉商品，揀選員仍必須行走很長的距離。
另一種能夠大大提高訂單履行生產率的分揀策略是“播種式”(batch picking)。進行“播種式”分揀時，多個訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過”分揀區就能完成揀選過程。這一過程非常簡單，舉例來說：在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱，然后走過揀貨區，并將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來。應用“播種式”揀選法時，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項，以便于揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序為揀選員提供指示。使用無線射頻掃描儀時，該設備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位，并在揀選員到達該揀選面時為其顯示出各訂單的需求數量。此外，電子標簽輔助分揀系統(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統下，當一個儲位的貨品需要揀選時，該揀選面的顯示屏就會亮起，并指示出每個訂單所需的揀貨數量。分揀員按照指示數量揀取貨品，并按下電子標簽界面的按鈕確認完成揀貨，然后行走到另一個亮燈的揀選面。
如果能在訂單分批過程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求，從而進一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節省83%的行走路徑。以此節省出的時間和人力與周轉速度分區的經濟效益加在一起，可累計節約大量成本。
對單個分揀任務進行分析，可以發現批處理和周轉速度分區能夠大大提高生產率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業的影響可能會適得其反。舉例來說，雖然周轉速度分區法把許多分揀貨品集中在一個小區域內，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內，由于一個狹窄的區域內的分揀人員過多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導致生產率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。
對分揀區進行區域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪。在傳統的分揀分區策略中，一名分揀員負責一個連續相鄰分區內的一定數量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建筑內，十名分揀員不用全部負責揀選工作，每名分揀員可以單獨負責100個揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區內的訂單品項，然后將訂單傳遞給下一個分區。下一個分區的分揀員再揀取儲存在自己分區內的訂單品項，以此類推，直至訂單完成。采用這種分區方法時，需要均衡不同分區的工作量，以避免有的分揀員超負荷工作，而有的卻無所事事的情況發生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉速度分區也可應用于分區分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡。快速流轉區的分揀員可以只負責極少量的揀選面，而慢速流轉區的分揀員則負責較高數量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區送到中央拼裝區，由中央拼裝區對完成后的訂單進行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區間或到中央拼裝區的行走成本，可使用傳送設備，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中，而非消耗在走動過程中。
以上是提升訂單分揀生產率最常見的一些操作方法，此外還有很多設備也可用于提高分揀流程的生產率，包括上文已經提及的無線射頻和電子標簽輔助分揀系統。雖然許多設備都能夠為訂單履行作業帶來存儲密度效益，但本文重點討論如何通過物料搬運設備的合理設計應用來提高生產率和吞吐量。
利用物料搬運設備優化分揀流程最簡單的方式是合理設計揀選面的尺寸。一個每周僅傳動1／10立方英尺體積的.品項最好采用靜態貨架。一個每月移動60平方英尺產品的品項可能適用于整托盤儲位或者托盤流動儲位。雖然理想的貨格尺寸應考慮到產品的周轉速度、作業場地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸，但還應注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無論采用哪種作業方式進行訂單分揀，正確地設計快速或慢速流轉商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。
除揀選面尺寸設計外，還有幾類物料搬運設備可以完全省去分揀流程中的行走過程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動到分揀員面前。此類設備有多種類型，但主要分為兩大類：循環貨架和自動存儲取貨系統(AS/RS)。
循環貨架實質上是多個設置在橢圓形軌道上的移動料箱，軌道通過水平旋轉，將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環貨架系統是由多個料架構成的一個環路，它按照分揀員或自動化系統界面發出的指令將料架旋轉至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉時就會受到時間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個循環貨架系統地連接在一起（這種機制被稱作POD）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環貨架中揀貨時，第二或第三個循環貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面。這三個循環貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內接觸到三個揀選位置。雖然最常見的循環貨架類型是以上描述的水平循環貨架，但也有垂直旋轉的貨架類型，常用于存放小零件或貴重零件（因為垂直循環貨架容易進行全封閉）。
自動存取系統（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤” (pan)運送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通常可容納一件以上貨品。AS/RS高架吊車在貨架通道內進行作業，貨盤存放在吊車兩側的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤，然后將其運送至作業通道的輸出端，再由輸出端的環形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設定從一個貨盤揀取多件商品，那么自動存取系統的生產率就可實現最大化，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車操作員放開托盤，吊車返回到指定的作業通道。無論是循環貨架還是自動存取系統，都只有在機械化能力最佳的訂單批次環境中才能達到最佳運行狀態。因此，在對兩者進行大膽的資本密集型投資前，必須詳細了解作業場地的訂單參數。
無論采用哪種作業方式來提升訂單分揀能力，詳細了解作業場地的訂單參數都是十分關鍵的。如果大部分訂單為單品項訂單（每個訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會產生極為可觀的效益。如果一個作業場地中的快速流轉商品的周轉速度很快，需要很多揀選面，這時采用就地分揀流程可能要比采用傳統的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統進行布局時，沒有把貨量均衡地分布在多個吊車通道中，某一臺吊車就會超負載運行，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的。總之，無論從操作上還是從技術上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿足作業場地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業，但經過合理分析、計劃和執行后采取恰當的分揀方式，可以縮短分銷商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶的忠誠度與滿意度。
物流管理畢業論文14
摘要：社會經濟的不斷發展，以及科技水平的提升，促進了企業運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式，也是基于形勢的發展而產生的，他是在物流企業原有運作模式基礎上，以物流企業戰略發展為出發點，促進物流企業供應商、客戶與企業之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應鏈中比較關鍵的環節，通過精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內容的順利開展，最終實現物流企業的集成供應。因此，在供應鏈領域引進精益物流管理，對促進物流及企業經濟發展具有不可低估的意義。
關鍵詞：供應鏈；企業運作；物流管理。
精益物流是近些年在供應鏈領域中受追求的一種管理模式，也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著物流企業管理的成熟，標志著經濟社會形勢下物流企業管理為適應市場發展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質認識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費、提升速度，發揮客戶價值等措施，實現物流的利益最大化。
一、精益物流供應鏈特征。
精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產生的一種高質量、高效應、高利益的物流運作模式，是新時期物流的發展方向。特別是在近幾年，伴隨經濟市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業的運作模式逐漸從內部發展，轉移到向外部市場發展。基于這樣的市場發展背景，物流企業形成了新的，適應形勢發展的---精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現為經濟發展帶來直接影響，在精益物流供應鏈運作模式下，保障了客戶與企業的獲益。精益物流供應鏈特征，主要表現在以下幾個方面。
1.動態聯盟，開放共享的信息系統。
動態聯盟，其最重要的就是體現了強強聯合、強弱聯合，他將單一的公司制轉為聯邦制，使企業以最小的投資實現最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯盟戰略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實現物流供應高效率。
在信息化發展時代，企業聯盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統，供應商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應鏈實現聯動化、同步化。物流實現這樣的運營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統。
2.精細運作，非線性系統集成模式。
精益物流供應鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創一流業績“三個一個流”的管理模式。推行JIT采購與JIT生產相適應的方式，形成物流的精細供應鏈。
然而，供應鏈的集成不只是簡單的企業合并或單一的聯營，而是在競爭環境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結合：有不同形式的'企業組織的聯合式的集成；有企業間的技術交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協同方式的集成，使系統實現“1+1>2”的總體效果。
3.橫向取代縱向，直面對象供應鏈模式。
精益物流供應鏈通過相互協調統一，創造適應經濟時代的物流運行結構。由于縱向一體化物流模式分散了企業的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進行優化整合，充分發揮協同合作的強大效應，確保物流企業在市場中的競爭優勢。
直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅動，以定單為對象，實現“一流生產、一流分銷、一流供應。”通過科學的供應鏈，減少不確定性因素對供應鏈所產生的負面影響，縮短定單處理周期和生產周期，在時間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應鏈管理模式。
在信息時代大背景下，物流企業在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭沖擊著企業之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構筑起全新的企業協作模式，挖掘新的競爭優勢開創了嶄新局面。
1.供應鏈管理內集成界面的整合，保持供應源的充足。
物流內集成供應鏈的實際運作，主要在采購運作管理的基礎上，分別進行生產運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著戰略層面的內容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業中制定集成戰略計劃，實際上就是對以上三個管理運作戰略的整合。其中管理方法的實際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質量、以及創新等方面的相互權衡，來實現精確化的管理。而管理內界面的集成，主要是在采購運作、生產運作，以及分銷運作管理基礎上，進行統一化的整合，該種供應鏈內界面的融合，是物流供應鏈戰略管理的核心內容。
物流企業的采購必須有供應鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應鏈提出的要貨計劃后，結合市場供應的情況，制定采購計劃統一向市場采購商品和物料。對物流企業而言，采購環節是一個創造性部門，其所經營的商品均需通過采購環節的引進來創造效益。然而很多物流企業的現狀是，很難準確掌握供應鏈的商品和采購信息，出現庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應鏈管理必須克服此情況的發生，保持供應源的充足。
2.供應鏈管理界面的介質與實體價值活動的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應鏈管理界面中，包含很多介質，這些介質都是真實存在的，如物質實體、信息以及資金等。對這些實體介質進行相互整合，需要在價值實體下來實現，最為常見的方式就是產品的加工與生產等。對于物質實體的整合，其實際的結果就是產品，通過生產線上的制造，以貫穿于物流體系中的設計，來實現生產計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產品訂單履行的環節中，將付款及結賬相互融合到物流信息中來，進而促進供應鏈中資金流的良性循環。
供應鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應鏈每次發出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在供應鏈提出要貨請求后，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
3.物流集成供應鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應鏈運作管理模式的整合實際上是指對采購運作、生產運作以及分銷運作等環節的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質進行分析，針對界面中的非實體活動價值特點，并結合外部供應和銷售市場環境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實際物流集成供應鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明精益經營的發展離不開物流配送，合理的物流配送使經營中的統一采購、統一配貨、統一價格得以實現，能否建立高度專業化、社會化的物流配送中心關系到精益經營的規模效益能否充分發揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點。因此，物流企業要重視配送中心建設，根據物流企業的經營狀況合理確定配送中心規模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應鏈管理對策。
管理是企業的路基，擁有正確、科學的管理，企業才能走向發展的軌道，才能幫助企業在日益復雜的市場環境和具有挑戰性的全球化環境中順勢發展。而精益物流供應鏈管理，則是推動物流走向精益化運作的助力器。
1.完善物流信息平臺，創客戶企業利益最大化。
精益物流供應鏈管理，首先要強調產需結合，其次要突出物流經營方式由原來的投資模式向實需模式轉變。同時需要積極完善信息網絡平臺建設，為精益物流供應鏈管理提供信息支持，實現需求、反饋、產生、包裝、配送等環節一條龍的信息、網絡化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客戶服務質量的滿意度。從雙方的角度出發，創客戶企業利益最大化。
2.優化精益物流結構，調動全員工作的創造性。
優化精益物流結構，是新時期物流企業發展的必然要求，網絡企業必須遵循現代化企業的管理原則。職位的設置要科學合理，要有彈性，能夠隨時根據工作需要做調整；組建臨時工作小組，以適應組織環境和工作任務的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機構和人員設置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結構完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點，最大限度調動全員工工作的積極性和創造性。
3.提升精益物流服務，實現服務過程“零缺陷”.
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設帶來了新的挑戰，這就要求物流服務更加精益化。在保證整個物流流程不斷優化的前提下，進一步明確供應鏈上、中、下游各環節的服務需求，規范服務流程，明確服務目標，細化服務內容，注重特色服務，建立覆蓋整個供應鏈的質量保障體系，嚴把關口，實現大物流服務過程“零缺陷”.
4.建立精益業務流程，實現物流企業卓越運營目標。
基于精益物流供應鏈管理與傳統的供應商到批發商、批發商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同，他需要將供應商、批發商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關參與者有效地結合在一起，聯動起來，并且以達到調退、生產、銷售、物流一體化的全程最優狀態。因而，所有業務環節都要執行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時，注意發現問題，及時做出更改，依照實際情況選擇最優方式，不斷通過流程優化、流程改進、流程再造等方式，使物流在成本、質量、服務、速度等關鍵指標上自始至終保持良好狀態，依次實現物流企業運營最終目標。
5.打造精益企業文化，提升物流隊伍執行能力和執行效果。
企業文化是企業的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協作意識，從企業利益出發，樹立“多品種、高品質”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業員工走可持續發展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環節之中。其次，要站在發展的戰略高度，重視人才培養，積極開展精益理論和業務流程的學習、培訓工作，通過經驗交流、模擬場景訓練等方式，培養員工把握市場動態的能力和迅速響應服務需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平臺，打造精益企業文化，全面提升物流隊伍執行能力和執行效果。
四、結語。
綜上所述，精益物流供應鏈管理模式是適應時代發展的產物，也是提高物流企業發展能力，提升物流企業競爭能力的關鍵。因此，要求物流企業管理者審時度勢、高瞻遠矚，及時發現管理中存在的問題，不斷完善和優化精益物流供應鏈管理模式，保證精益物流供應鏈健康發展，為企業創造更大的經濟效益。
參考文獻：
[1]沈衛國。物聯網環境下多維度協同物流管理研究[J].商業經濟研究，20xx,33.
[2]徐如慶。中小企業的物流管理研究[J].現代企業文化，20xx,30.
[3]周新韶。企業物流管理中存在的突出問題及應對策略研究[J].中國商貿，20xx,15.
[4]吳夢娜。現代物流管理的國際比較研究及對我國物流的啟示[J].管理現代化，20xx,5.
[5]潘潔。一體化物流管理的成本分析研究綜述[J].中國商貿，20xx,34.
物流管理畢業論文15
摘要：
隨著信息技術的發展，電子商務有了迅猛地發展，電子商務的逐漸推廣，給企業的發展帶來了契機，不僅擴大了企業的銷售范圍，還促使企業改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業經營模式改變的同時，還對現代企業物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業物流管理的目標。
關鍵詞：
物流管理,電子商務,創新發展
1 電子商務催化了物流管理的變革
1.1 物流管理的理念
電子商務環境下，企業之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發展向專業化的系統網絡轉變，才能滿足電子商務環境下企業發展的需要，為其發展提供更好的服務。電子商務的發展給企業的發展帶來了機遇，使企業組織資源的規模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統的物流配送難以實現的。
1.2 網絡與物流管理
電子商務是在互聯網的基礎上發展起來的商業活動形式。網絡的運用給企業的發展帶來了很大的便利，通過網絡企業可以實時地監督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發展，新型的物流管理系統都是通過網絡系統來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環節的工作。隨著信息技術的發展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現真正的貨物通常的目標。
1.3 物流管理的持續時間
傳統的物流配送企業在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環節，網絡使物流管理變得更加方便。
1.4 物流管理目標
網絡信息技術的發展，以及電子商務的不斷進步，給企業的發展提供了良好的條件，傳統環境中的企業的競爭優勢主要來自于材料的節約以及勞動力效率的提高，電子商務環境下的企業的競爭優勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產企業是起點，然后會逐步經過物流企業、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環境下物流管理必須隨之發展，向新型物流管理體系發展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環節的聯系，通過其相互協作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
2 物流管理創新策略
隨著電子商務的發展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發展，電子商務環境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業的發展帶來了巨大的挑戰，傳統的物流管理模式已經很難適應新環境發展的需要，因此必須加快創新改革的步伐，逐步實現信息化、專業化、網絡化，以更好地配合電子商務發展的需要。
2.1 培養專業的物流創新管理人才
人才是物流管理發展創新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業的.、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業創新與發展。電子商務環境下的物流企業更是需要專業的技術人才的支持，從傳統的物流管理模式逐漸向專業化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業人才對于物流管理模式的創新是很重要的，他們是創新的主力軍，是創新理念的載體，他們的出現有利于促進企業的發展、推陳出新。對于物流管理人才的培養的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養，培養出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。
不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業，培養更多的物流管理人才;給物流協會一定的權利，從而促使其在物流專業的建制中貢獻一份力量。高校是培養人才的地方，因此要時刻地關注市場的發展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業，從而為物流管理的發展提供專業的人才隊伍，為物流管理的創新發展提供人才保障，此外物流企業自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業素養，為物流管理的發展提供堅實的人才基礎。
2.2 加強政策支持和引導
電子商務環境下，物流管理的發展與創新需要政府的支持，需要相關法律法規的規范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協調，相互合作，規范其行為，使其創新發展有制度標準的制約，避免由于法規的不健全，導致物流企業觸碰到雷區，以至于降低企業的創新的積極性。立法要以促進物流企業的發展規范化、專業化為目的。
物流管理企業的發展離不開政府的支持，我國的物流行業的現狀還不是很樂觀，沒有完善的系統的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業的發展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優惠政策，為物流企業的發展提供重要的保障。
對于物流管理行業的發展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發展的基礎，電子商務的快速發展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規模化、規范化，給電子商務環境下的物流管理企業的創新提供堅實的基礎。
2.3 健全物流管理的創新體系
物流管理創新體系是物流管理企業自身的發展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發展，創新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現代化，促進物流管理的創新與發展，實現物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發展提供專業的物流管理。
2.4 引入現代化技術，實現物流管理智能化
電子商務的快速發展給物流企業帶來了很大的挑戰，對其智能化創新提出了很高的要求。發達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發展，就必須在我國發展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統，促進我國的研發，縮短發展的時間，減少發展所需要的研發資金，以最快的速度實現電子商務環境下物流管理的智能化創新與發展，從而使其更加地適應電子商務的發展。
3 結語
隨著信息技術的發展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環境下企業的經營模式發生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現代企業發展的需要，因此要大力發展新型的物流管理模式，培養專業的物流創新管理人才、加強對物流行業發展的政策支持和引導、健全物流管理的創新體系、引入現代化技術，實現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發展。
參考文獻
[1] 李德庫.電子商務環境下的物流管理創新[J].中國流通經濟，20xx(8)：39-43.
[2] 鄭恒斌.電子商務環境下的物流管理創新研究[J].物流技術，20xx(21)：109-111.
[3] 梁曉音.電子商務環境下的物流管理創新策略分析[J].電子商務，20xx(1)：40，52.
【物流管理畢業論文】相關文章：
物流管理畢業論文06-28
物流倉儲管理畢業論文08-14
物流管理畢業論文08-22
物流管理畢業論文10-17
物流管理畢業論文提綱10-11
【合集】物流管理畢業論文11-29
(合集)物流管理畢業論文11-28
2017物流管理畢業論文10-29
企業物流管理畢業論文09-29